Calea ferată Castagnole-Asti-Mortara

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Castagnole-Asti-Mortara
Harta fer Castagnole-Asti-Mortara.png
start Mortara
Sfârșit Castagnole delle Lanze
Statele traversate Italia Italia
Lungime 94 km
Deschidere 1870
Administrator RFI
Managerii anteriori SFAI (1870-1885)
SFM (1885-1905)
FS (1905-2001)
Ecartament 1.435 mm
Electrificare Nu
Căile ferate
Manual

Calea ferată Castagnole-Asti-Mortara este o linie de cale ferată italiană de proprietate de stat cu gabarit standard care leagă nodul feroviar al Castagnole Lanze de cel al Mortarei prin Casale Monferrato și nodul feroviar Asti .

Serviciul feroviar regional de călători este suspendat. Secțiunea Castagnole delle Lanze-Asti a fost redeschisă traficului turistic la 11 noiembrie 2018. [1]

Istorie

Tren cu aburi cu plecare din Castagnole delle Lanze

Prin legea din 14 martie 1865, s-a dispus reorganizarea și extinderea căilor ferate ale Regatului, făcând posibilă implementarea unor legături de interes local asumate până acum după începerea construcției căii ferate Torino-Genova . Cu acest dispozitiv a autorizat guvernul să acorde concesionarea unei căi ferate de la Castagnole Lanze la Mortara al cărei proiect a fost prezentat de comitetul organizator "al Căii Ferate de la Castagnole în Casale și pe lângă Valea Tanaro. Calea ferată concesionară Cavallermaggiore-Alessandria a declarat că a vrut să suporte cheltuielile relative, schimbând în consecință numele în Compania pentru căile ferate Monferrato [2] .

Lucrările de construcție s-au desfășurat în mod regulat în ciuda dificultăților considerabile din cauza naturii instabile a solurilor formate din marne argiloase și calcaroase intersectate de straturi de nisip; întreg traseul a fost inaugurat la 12 iulie 1870 și exercițiul a fost preluat direct de stat, care l-a cedat Società per le Ferrovie dell'Alta Italia (SFAI) în virtutea legii de reformă din 1865 care a intervenit între timp [2] .

Pe baza legii Baccarini din 27 aprilie 1885 , concesiunea a fost transferată în acel an Societății pentru Drumurile Ferate din Marea Mediterană , cu servicii furnizate de Rețeaua Mediteraneană , și apoi transmisă în 1905 nou-înființate Căilor Ferate de Stat .

Exercițiul din secolul al XX-lea

Vagon în Terranova Monferrato

Departe de frontul primului război mondial, calea ferată a supraviețuit fără a suferi modificări semnificative în serviciu până în 1935 , când stația Casa dei Coppi a fost suprimată [3] . Puțin afectată și de evenimentele celui de-al doilea conflict , întrucât localitățile deservite nu sunt obiective strategice primare, linia a fost afectată de acest eveniment doar pentru fluctuațiile consecvente ale cererii de transport, începând în a doua perioadă postbelică o perioadă de scăderea constantă a veniturilor din trafic datorită apariției motorizării private și a unei orientări comune care nu mai este favorabilă transportului feroviar.

În 1951 a venit rândul închiderii gării Nosserio [4] și a fost suprimat definitiv la 1 februarie 1964 [5] .

În anii optzeci , care înlocuiseră demult tracțiunea cu abur cu lansarea în serviciu a vagoanelor și locomotivelor diesel, mișcările de alunecare de teren care, încă de la început, au afectat linia în secțiunea de jumătate de coastă, în curând Costigliole d'Asti a impus suspendarea trafic pe secțiunea Asti-Castagnole delle Lanze, sugerând proiectanților vremii construirea unei variante lungi pe un viaduct în beton armat [6] . Construcția acestui artefact impunător [7] a durat câțiva ani [8] și a fost finalizată în 1988 , anul în care cu circulară compartimentală n. 57 linia a fost reactivată și autobuzul de înlocuire paralel a fost anulat [9] [10] .

Declinul lent

În 1988 stațiile Castel d'Agogna , Cozzo , Ponzano Monferrato și Zeme au fost retrogradate la stații [11] . Anul următor stațiile Castell'Alfero, Ozzano Monferrato, Penango, San Giorgio Casale și Terranova Monferrato au suferit aceeași soartă [12] .

Inserată în 1986 în lista ramurilor moarte la care se face referire în așa-numitul „Decret al Maestrului” [13] și încă păstrată ca atare în 1989 [14] , linia a fost salvată prin acțiunea Regiunii Piemont, care a întreprins o extindere extinsă intenționează să-și modernizeze rețeaua feroviară locală care urmărea să reducă costurile de operare prin automatizarea și controlul de la distanță al instalațiilor [15] ; lucrările care au fost întreprinse în 1991 [16] [17] și care au condus la închiderea temporară a secțiunii Asti-Casale [18] , în timp ce Castagnole-Asti a fost utilizat ca o cale alternativă pentru traficul sporadic de mărfuri care circulă pe alte linii [19] .

După câteva luni de muncă [20] [21] , linia a fost redeschisă, așadar, la 10 august din același an [22] .

Tren de la Asti care ajunge în Casale Monferrato în 1996

În 1994, o inundație a lovit sudul Piemontului, întrerupând funcționarea numeroaselor linii și decretând abolirea definitivă a uneia dintre ele [23] [24] [25] ; Castagnole-Asti-Mortara a fost mai puțin deteriorat decât altele, dar a fost din nou lovit de un cataclism similar în octombrie 2000 , care a văzut întreruperea Casale-Mortara [26] .

În 2001 , funcționarea liniei a trecut către noua rețea feroviară italiană , care a continuat lucrările de reconstrucție [27], finalizând-o pe 12 februarie același an [28] .

Încă au existat închideri în 2003 , când au fost suprimate aproape toate locurile permise pentru serviciul de călători, și anume stația Molini d'Isola și fosta stație San Marzanotto pe tronsonul Asti-Castagnole și stațiile și stațiile Castel d'Agogna , Zeme. , Terrasa , Terranova , Ponzano , Guazzolo și Casa dei Coppi pe Asti-Mortara [29] . Traficul a continuat să scadă, reflectând o ofertă care nu este capabilă să răspundă cererii potențiale, atât de mult încât în 2007 întreaga linie a fost închisă circulației pentru perioada de vară [30] .

Singura veste pozitivă a venit la 21 noiembrie 2009 , când a fost inaugurat terminalul intermodal Mortara conectat la Mortara-Casale; traficul de marfă generat nu a afectat linia [31] .

La 6 septembrie 2010 , serviciul a fost întrerupt între Asti și Mortara, din cauza eșecului structural al tunelului de la Ozzano Monferrato [32] [33] , punând întreaga linie în pericol de închidere [34] .

Având în vedere situația economico-financiară grea a regiunii Piemont, care spre deosebire de Lombardia vecină nu intenționa să demareze un program de îmbunătățire a transportului feroviar, în 2012 [35] , același lucru a decretat suspendarea contractelor de servicii pe numeroase linii secundare aflate sub jurisdicția sa, ducând la suspendarea definitivă a traficului [36] [37] atât pe Castagnole-Asti [38], cât și pe Asti-Mortara [32] .

O posibilă redeschidere a fost propusă în 2014, când criteriile de atribuire a punctajului au fost definite într-o posibilă ofertă pentru atribuirea serviciului [39] .

Perspectivele renașterii

La 25 octombrie 2017, a fost semnat un acord destinat reactivării secțiunii Alba-Castagnole delle Lanze-Asti, prin evaluarea corectă a sumei necesare lucrărilor de restaurare a tunelului Ghersi.

La 10 ianuarie 2018, a fost semnat un protocol între regiunea Piemonte, provinciile Alessandria, Vercelli și Pavia, municipalitățile Mortara, Candia Lomellina și Casale Monferrato, Agenția de mobilitate piemonteană care vizează reactivarea secțiunii Casale-Mortara până la sfârșitul anului 2018. Stabilită inițial pentru 12 decembrie 2018, data călătoriei inițiale [40] a fost amânată la jumătatea anului 2019, în așteptarea operatorului Trenord de a obține certificările necesare de la ANSF . [41]

S-a decis redeschiderea secțiunii Asti-Castagnole delle Lanze în scop turistic, cu continuarea către Nizza Monferrato . Fundația FS a inaugurat excursiile turistice cu două perechi de trenuri istorice desfășurate pe 11 noiembrie 2018 cu ocazia târgului de trufe Canelli . [42] .

Caracteristici

Stații și stații
Continuarea înapoi
pentru Milano
Componenta „dvCONTgq” necunoscută pentru harta rutelor Componenta „SPLeq” necunoscută pentru harta rutelor Componentă necunoscută pentru harta rutelor „ABZg + r” Componenta „d” necunoscută pentru harta rutelor
linii pentru Novara și Vercelli
Stație pe cale
93 + 609 Mortara 108 m deasupra nivelului mării
Componenta „d” necunoscută pentru harta rutelor Componentă necunoscută pentru harta rutelor „ABZgl” Componenta de hartă rutieră necunoscută „SPLaq” Componenta necunoscută pentru harta rutelor „dvCONTfq”
linii pentru Alessandria și Pavia
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „eBHF”
89 + 570 Castel d'Agogna † 2003 106 m slm
Mic pod peste apă
Râul Agogna
Componenta de hartă rutieră necunoscută „eHST”
84 + 005 Zeme † 2003 110 m slm
Componenta de hartă rutieră necunoscută „eHST”
81 + 504 Cozzo † 2019 [43] 105 m slm
Componentă de hartă rutieră necunoscută „HSTeBHF”
79 + 679 Candia Lomellina 103 m deasupra nivelului mării
Componenta de hartă rutieră necunoscută „eHST”
77 + 013 Terrasa † 2003 106 m slm
Componenta de hartă a traseului necunoscută „hKRZWae”
Râul Sesia
Componentă necunoscută pentru harta rutelor „STR + GRZq”
Limita Lombardia - Piemont
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „eBHF”
73 + 304 Terranova Monferrato † 2003 105 m slm
Componenta de hartă a traseului necunoscută „uexCONTgq” Componenta de hartă a traseului necunoscută „emKRZ” Componentă de hartă rutieră necunoscută „uexCONTfq”
Tramvaiul Vercelli-Casale
Componenta „dvCONTgq” necunoscută pentru harta rutelor Componenta „SPLeq” necunoscută pentru harta rutelor Componentă necunoscută pentru harta rutelor „ABZg + r” Componenta „d” necunoscută pentru harta rutelor
pentru Chivasso și Vercelli
Componenta de hartă a traseului necunoscută „hKRZWae”
Râul Po
Stație pe cale
65 + 168 Casale Monferrato 112 m slm
Componentă necunoscută pentru harta rutelor „ABZgl” Componentă necunoscută pentru harta rutei "CONTfq"
pentru Valenza
Pod mic arcuit peste apă
Canalul Lanza
Componentă de hartă rutieră necunoscută „HSTeBHF”
58 + 350 San Giorgio Casale 149 m slm
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „tSTRa”
56 + 748 Tunelul Ozzano (1.412 m)
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „tSTRe”
55 + 336
Componentă de hartă rutieră necunoscută „HSTeBHF”
55 + 049 Ozzano Monferrato 167 m slm
Componentă de hartă rutieră necunoscută „HSTeBHF”
49 + 765 Serralunga-Cereseto 145 m slm
Componenta de hartă rutieră necunoscută „eHST”
45 + 999 Ponzano Monferrato † 2003 186 m slm
Stație pe cale
43 + 066 Moncalvo 190 m slm
Intrați și ieșiți din tunel
Componenta de hartă rutieră necunoscută „eHST”
39 + 996 Guazzolo † 2003 201 m deasupra nivelului mării
Componentă de hartă rutieră necunoscută „HSTeBHF”
37 + 638 Penango 169 m slm
Componentă de hartă rutieră necunoscută „HSTeBHF”
34 + 976 Tonco-Alfiano 164 m slm
Componentă de hartă rutieră necunoscută „HSTeBHF”
31 + 580 Castell'Alfero 139 m deasupra nivelului mării
Componentă de hartă rutieră necunoscută „HSTeBHF”
28 + 386 Portacomaro 131 m deasupra nivelului mării
Componenta de hartă rutieră necunoscută „eHST”
27 + 136 Casa Coppi † 1935 128 m slm
Componenta de hartă a traseului necunoscută „uexCONTgq” Componenta de hartă a traseului necunoscută „emKRZ” Componentă de hartă rutieră necunoscută „uexCONTfq”
Tramvaiul Asti-Montemagno-Altavilla (* 1900 † 1935)
Componentă necunoscută pentru harta rutelor „ABZg + l” Componentă necunoscută pentru harta rutei "CONTfq"
pentru Genova via Alessandria
Componentă necunoscută pentru harta rutelor „ABZg + l” Componentă necunoscută pentru harta rutei "CONTfq"
pentru Genova prin Acqui
Stație pe cale
20 + 153
20 + 128
Asti 128 m slm
Componenta „dvCONTgq” necunoscută pentru harta rutelor Componenta „SPLeq” necunoscută pentru harta rutelor Componenta necunoscută pentru harta rutelor „ABZgr” Componenta „d” necunoscută pentru harta rutelor
pentru Chivasso și Torino
Componenta de hartă a traseului necunoscută „hKRZWae”
Râul Tanaro
Componenta de hartă rutieră necunoscută „eHST”
Asti Boana † 2003
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „eBHF”
15 + 754 San Marzanotto † 2003
Componenta de hartă rutieră necunoscută „eHST”
12 + 750 Molini d'Isola † 2003
Componentă de hartă rutieră necunoscută „HSTeBHF”
11 + 235 Insula Asti
Componentă de hartă rutieră necunoscută „HSTeBHF”
7 + 933 Motta di Costigliole
Componenta de hartă a traseului necunoscută „KRW + l” Componentă necunoscută pentru harta rutelor „xKRWgr”
varianta * 1988
Componenta de hartă a traseului necunoscută „hSTRa @ g” Componenta „exSTR” necunoscută pentru harta rutelor
viaductul Costigliole
Componentă necunoscută pentru harta rutelor „hSTRe @ f” Componenta „exHST” necunoscută pentru harta rutelor
5 + 232 Nosserio * 1951, † 1/2/1964
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „KRWl” Componentă necunoscută pentru harta rutei "xKRWg + r"
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „tSTRa”
Tunelul Castagnole (734 m)
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „tSTRe”
Componentă necunoscută pentru harta rutelor „ABZg + l” Componentă necunoscută pentru harta rutei "CONTfq"
pentru Alessandria
Stație pe cale
0 + 000 Castagnole delle Lanze
Componentă necunoscută pentru harta rutelor „CONTgq” Într-o direcție spre dreapta
pentru Cavallermaggiore

Linia este o cale ferată la șină singură neelectrificată . Ecartamentul feroviar adoptat este cel obișnuit de 1435 mm . Calea ferată este administrată de Rețeaua Feroviară Italiană (RFI), care o califică drept o linie complementară [44] .

Întregul traseu se ridică la 93 de kilometri, cu o dezvoltare a secțiunilor în curbe egală cu 38,5%; panta maximă este de 4,3 la mie, cu vârfuri de 10,7. Printre numeroasele opere de artă se numără cinci poduri și viaducte cu două până la șaisprezece arcade, două poduri de grinzi metalice cu 4 și 6 deschideri și patru tuneluri în valoare totală de 2.465 metri lungime [2] .

cale

Părăsind stația Mortara și joncțiunea cu liniile pentru Alessandria și Pavia , calea ferată se întoarce spre sud-vest peste râul Agogna după ce a traversat fosta stație Castel d'Agogna, și apoi continuă paralel cu drumul de stat 596 dei Cairoli cu drepte lungi; a cunoscut fosta stație Zeme, fosta stație Cozzo și stația Candia. După aceasta din urmă, fosta stație Terrasa este ultimul oraș din Lombardia înainte de a se angaja podul peste râul Sesia și de a intra în Piemont. După trecerea fostei stații Terranova Monferrato ajungeți la stația Casale Monferrato situată dincolo de podul peste Po . Înainte de aceasta, între 1888 și 1935 a fost intersectată pista tramvaiului Vercelli-Casale .

Candia Lomellina într-o carte poștală de epocă

Cu o curbă largă spre stânga, direcția sud-vest este reluată, urmând fostul drum de stat 457 din Moncalvo, cu o tendință mai sinuoasă decât cea anterioară, datorită teritoriului colinar traversat. După fosta stație San Giorgio Casale, se află tunelul Ozzano, singurul pe linie, a cărui defecțiune structurală a provocat închiderea în 2010 a tronsonului Asti-Casale. După această operă de artă, fostele stații din Ozzano Monferrato și Serralunga-Cereseto au fost deservite și, după fostul popas din Ponzano Monferrato, s-a ajuns la stația din Moncalvo .

Îndepărtându-se de drumul de stat, calea ferată descrie câteva bucle pe terenul deluros al zonei care, după ce a traversat fosta oprire Guazzolo, a permis trenurilor să deservească cea Penango și fostele stații Tonco-Alfiano , Castell'Alfero și Portacomaro ; din această ultimă locație pista se ridică aproape paralel cu autostrada 706 Estul șoselei de centură Asti . După fosta oprire Casa dei Coppi și trecerea sub autostrada A21, pista s-a intersectat la nivel, între 1900 și 1935 , traseul unui al doilea tramvai, Asti-Montemagno-Altavilla și apoi pliat și a intrat în stația Asti .

Lungul viaduct feroviar din Costigliole, construit ca variantă

Ultima parte a traseului urmează valea Tanaro , pe care calea ferată o traversează; de-a lungul traseului se află fosta stație San Marzanotto , stația suprimată Molini d'Isola și fosta stație Isola d'Asti . După fosta stație Motta di Costigliole , începe secțiunea variantă de pe viaduct, care vă permite să ocoliți secțiunea de alunecare de teren pe care era prezentă oprirea Nosserio ; în municipiul Costigliole d'Asti , la intersecția drumului Chiaberto cu drumul Nosserio, vechiul viaduct este încă prezent, într-o stare de neglijare și acoperit de vegetație, peste care linia trecea înainte ca ocolul ocolitor să se activeze în 1988. Odată cu trecerea tunelului Castagnole ajungeți în cele din urmă la capătul Castagnole delle Lanze, pe calea ferată Alessandria-Cavallermaggiore.

Notă

  1. ^ Ferrovie.it - ​​Linia Asti - Castagnole delle Lanze - Nizza Monferrato redeschisă , pe Ferrovie.it . Adus de 24 decembrie 2018.
  2. ^ a b c L. Ballatore, Istoria căilor ferate în Piemont , op. cit., pp. 94-96.
  3. ^ Ferrovie dello Stato, Service Order n. 133 , 1935
  4. ^ Comanda de service n. 39 din 1951
  5. ^ Camera Deputaților, Răspunsuri scrise la întrebări din Actele parlamentare ale legislaturii a IV-a , sesiunea din 18 februarie 1964, pp. 1264 și 1265
  6. ^ News of Railways , n. 56, ianuarie 1986, p. 7.
  7. ^ News of Railways , n. 75, octombrie 1987, p. 6.
  8. ^ News of Railways , n. 85, septembrie 1988, p. 7.
  9. ^ "Circulară compartimentală nr. 57/88"
  10. ^ News of Railways , n. 88, decembrie 1988, p. 8.
  11. ^ "Circulară compartimentală nr. 32/88"
  12. ^ News of Railways , n. 100, ianuarie 1990, p. 120.
  13. ^ News of Railways , n. 60, aprilie 1986, p. 4.
  14. ^ News Everything Train, n. 10, mai 1989, p. 10.
  15. ^ News Everything Train, n. 26, noiembrie 1990, p. 6.
  16. ^ News of Railways , n. 114, aprilie 1991, p. 5.
  17. ^ News Everything Train, n. 31, aprilie 1991, p. 10.
  18. ^ Angelo Nascimbene, Gata cu „uscat”? În All Train, n. 32, mai 1991, pp. 28-29.
  19. ^ News Everything Train, n. 36, octombrie 1991, p. 8.
  20. ^ News Everything Train, n. 37, octombrie 1991, p. 8.
  21. ^ News Everything Train, n. 38, noiembrie 1991, p. 10.
  22. ^ News Everything Train, n. 47, decembrie 1991, p. 9.
  23. ^ Fausto Numanni, Căile ferate în inundații, în Trenuri , n. 156, ianuarie 1995, pp. 14-17.
  24. ^ Maurizio Tolini, Zilele fricii , în Mondo Ferroviario , n. 103, ianuarie 1995, pp. 22-27.
  25. ^ Angelo Nascimbene, Piemont, cronici ale unui potop , în Tutto Treno , n. 72, ianuarie 1995, pp. 12-17.
  26. ^ Vittorio Mario Cortese, Piemont după inundație , în Trenurile , n. 221, decembrie 2000, pp. 10-15.
  27. ^ News Everything Train, n. 139, februarie 2001, p. 8.
  28. ^ News of Railways , n. 224, martie 2001, p. 4.
  29. ^ News of Railways , n. 257, martie 2004, p. 6.
  30. ^ News of Railways , n. 297, octombrie 2007, p. 7.
  31. ^ News of Railways , n. 322, ianuarie 2010, p. 9.
  32. ^ a b Linia Asti-Mortara. Modificări ale circulației trenului ( PDF ), pe fsnews.it , 6 septembrie 2010. Accesat la 8 iulie 2012 .
  33. ^ Linia Asti - Casale Monferrato - Mortara, trafic încă suspendat din cauza lucrărilor la tunelul Ozzano Monferrato , în FS News , 3 septembrie 2010. Accesat la 5 iulie 2011 .
  34. ^ Francesco Maria, Școli secundare cu risc de închidere , în Tutto Treno , n. 249, februarie 2011, pp. 12-17.
  35. ^ Francesco Maria, Secundare în întuneric ... , în Tutto Treno , n. 260, februarie 2012, pp. 12-18.
  36. ^ Silvia Adorno, Închideri în Piemont , în „ Trenurile ” n. 351, septembrie 2012, pp. 14-19.
  37. ^ Michele Cerutti, Giorgio Stagni, Piemont, închide! În All Train, n. 266, septembrie 2012, pp. 30-41.
  38. ^ Editorial, Autobuz de transfer pe căile ferate cu frecvență redusă , în Piemonte Informa, 16 iunie 2012. Accesat la 17 iunie 2012 (depus de „Original url 13 octombrie 2013).
  39. ^ News of Railways , n. 376, decembrie 2014, p. 4.
  40. ^ http://www.vigevano24.it/2018/01/10/leggi-notizia/argomenti/attualita-11/ Articolo / firmato- il-protocollo- la- linea- ferroviaria- mortara- casale- riparte-a- fine -an.html
  41. ^ : //www.giornalelavoce.it/torino-ferrovie-casale-mortara-balocco-tempi-certi-riattività-339585
  42. ^ http://www.fsnews.it/fsn/Sala-stampa/Comunicati/Fondazione-FS-il-treno-a-vapore-per-la-riapertura-della-linea-Asti-Castagnole-delle-Lanze-Nizza -Monferrato
  43. ^ Rețeaua feroviară italiană, circulară teritorială până la 13/2019 .
  44. ^ RFI - rețea care rulează (PDF) pe site.rfi.it. Adus la 21 ianuarie 2010 (arhivat din original la 22 iulie 2011) .

Bibliografie

  • Rețeaua feroviară italiană, broșura Linia 10 (Castagnole - Asti) .
  • Rețeaua feroviară italiană, broșura Linia 12 (Asti - Mortara) .
  • Luigi Ballatore, Istoria căilor ferate în Piemont , Torino, Editrice Il Punto, 2002, ISBN 88-88552-00-6 .

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Ferrovia_Castagnole-Asti-Mortara&oldid=122045383 ”