Calea ferată Vercelli-Casale Monferrato
| Vercelli-Casale Monferrato | |
|---|---|
 | |
| start | Vercelli |
| Sfârșit | Casale Monferrato |
| Statele traversate |  Italia |
| Lungime | 19,2 km |
| Deschidere | 1857 |
| Administrator | RFI |
| Managerii anteriori | Companie pentru Via Ferrata de la Vercelli la Valenza (1857-1858) Vittorio Emanuele (1858-1865) SFAI (1865-1885) Căile ferate ale Mediteranei (1885-1905) FS (1905-2001) |
| Ecartament | 1 435 mm |
| Electrificare | Nu |
| Căile ferate | |
Calea ferată Vercelli-Casale Monferrato este o linie de cale ferată regională care făcea legătura între orașele Vercelli și Casale Monferrato .
Născută ca parte a conexiunii Vercelli-Valenza-Alessandria activată în 1857 , această infrastructură a găzduit în principal trafic local, până la suspendarea funcționării în iunie 2012 [1] .
Istorie
După aceea, în martie 1853 a fost înființată Societatea pentru Calea Ferată de la Vercelli din Valencia [2] , cu Decretul regal din 11 mai 1854 , n. 1711, Regatul Sardiniei a acordat unei societăți pe acțiuni, înființată în mod specific, concesiunea pentru construcția și exploatarea unei linii de cale ferată care lega orașul Vercelli de Valenza , trecând lângă Casale .
În 1855 , au fost lansate licitații pentru construcția primelor două loturi ale lucrării, care urmează să fie finalizate cu un al treilea contract pentru podul cu patru grinzi metalice peste râul Po [2] , în așteptarea căreia linia a fost deschisă provizoriu la 22 martie. 1857 [3] .
La 18 iulie 1858 , odată cu finalizarea lucrărilor, Compania Vittorio Emanuele [2] a preluat de la operator. De la 1 ianuarie 1861 linia a fost achiziționată și administrată de statul piemontean care, la rândul său, în urma legii de reorganizare a sectorului prelungită la 14 mai 1865 , a vândut-o Società delle Strade Ferrate dell'Alta Italia (SFAI) [4] . Noua predare a avut loc în 1885 , în urma legii din 27 aprilie 1885 (convențiile Baccarini) cu preluarea Società per le Ferrate del Mediterraneo (RM) și în 1905 a noii căi ferate de stat înființate.
Departe de frontul primului război mondial și, de asemenea, puțin afectată de evenimentele celui de-al doilea , deoarece localitățile deservite nu sunt obiective strategice primare, linia a fost afectată de aceste evenimente doar pentru fluctuațiile consecvente ale cererii de transport, începând cu perioadă de declin constant în a doua perioadă postbelică.de venituri din trafic datorate apariției motorizării private și unei abordări comune care nu mai este favorabilă transportului feroviar.
Ca parte a proiectului mai amplu pentru construirea unei rute alternative între Torino și Alessandria [5] , pe calea ferată Chivasso-Alessandria , din iunie 1986 , când a fost activată operațiunea de tracțiune electrică pe Casale-Valenza [6] , aceasta din urmă a fost încorporat în acest itinerar, accentuând caracterul unei porțiuni independente și diferit din punct de vedere tehnic din Vercelli-Casale, afectată de un trafic limitat la cele două capete.
La începutul anilor nouăzeci , întreaga rețea secundară piemonteză a făcut obiectul unui program de reînnoire profund care avea ca scop reducerea costurilor de operare prin automatizarea și controlul de la distanță al sistemelor; pentru ruta Vercelli-Casale-Mortara a fost adoptat controlul centralizat al traficului [7] .
În noaptea dintre 14 și 15 octombrie 2000, o inundație a lovit numeroase linii de cale ferată din Piemont, iar inundațiile din Po au dus, printre altele, la întreruperea Vercelli-Casale [8] ; reluarea circulației a avut loc numai la 27 decembrie următor [9] .
În ciuda unui proiect de electrificare elaborat între timp, pentru care se aștepta o cheltuială de aproximativ 19 milioane de euro, situația economică și financiară grea din regiunea Piemont, care spre deosebire de Lombardia vecină nu intenționa să lanseze un program de îmbunătățire a transportului feroviar, a indus același lucru pentru a suspenda contractele de servicii pe numeroase linii secundare de competență, decretând suspendarea acestora pe Vercelli-Casale, începând cu 14 iunie 2013 [10] . În anul următor, barele trecerilor la nivel au fost îndepărtate și sistemele de semnalizare oprite, făcând linia practic impracticabilă și ineficientă. Posibila sa redeschidere a fost propusă în 2014, când criteriile de atribuire a punctajului au fost definite într-o posibilă ofertă pentru atribuirea serviciului [11] .
După presiunile îndelungate exercitate de navetiști și instituțiile locale, la 10 ianuarie 2018 a fost semnat un protocol cu Regiunea și RFI, care sancționează reactivarea liniei de cale ferată, împreună cu secțiunea de cale ferată Casale-Mortara și prevede integrarea curselor pe cele două linii. Redeschiderea Vercelli-Casale este programată pentru mai 2019 [12] .
Caracteristici
| Stații și stații | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| linie pentru Milano și Pavia | |||||
| 39 + 890 | Vercelli | 128 m slm | |||
| linie spre Torino | |||||
| Tramvaiul Vercelli-Trino († 1949) | |||||
| Autostrada A26 / A4 | |||||
| Asigliano Vercellese † 2003 | 125 m slm | ||||
| 28 + 831 | eu apartin | 122 m slm | |||
| Rive † 2003 | 126 m deasupra nivelului mării | ||||
| Balzola Martinetta † 2003 | 116 m slm | ||||
| pentru Chivasso | |||||
| 20 + 666 | Casale Popolo | 114 m slm | |||
| linie pentru Mortara | |||||
| 18 + 534 | Râul Po | ||||
| 17 + 173 | Casale Monferrato | 112 m slm | |||
| pentru Asti | |||||
| pentru Alessandria | |||||
Linia este o cale ferată la calea ferată simplu ecartament obișnuit de 1435 mm , panta medie este de 1,45 la mie [2] .
Întreaga secțiune dintre Casale Popolo și Vercelli a fost operată sub regimul unic de gestionare cu sediul în Casale Monferrato și semnalizare similară cu cea a restului liniei.
În 1985 a trecut la regimul de management local [13] , situație care a durat până la renovarea sistemelor în anii nouăzeci, când toate stațiile au fost desființate și transformate în stații cu excepția uzinei de la Pertengo, singura care avea a primit un aparat de centrală electrică de itinerar al instalației introdus în directorul centrului operațional al liniei Chivasso.
cale
Părăsind stația Vercelli îndreptându-se spre vest, trenurile s-au întors spre sud și au traversat cu treceri la nivel atât Corso Marcello Prestinari, cât și Via Trino, acesta din urmă s-a angajat, de asemenea, între 1878 și 1949 , de pe linia de tramvai Vercelli-Trino .
Prin urmare, linia rămâne dreaptă, depășind ramura autostrăzii A 26 către Santhià și deservind, în ordine, localitățile Asigliano Vercellese , Pertengo , Rive și Balzola Martinetta, până ajunge la stația Casale Popolo . De aici, trenurile au continuat pe linia electrificată a liniei de la Chivasso la capătul Casale Monferrato . Toate stațiile / stațiile intermediare, datorită distanței orașelor și a utilizării reduse, au fost abolite la începutul secolului XXI.
Trafic
Linia a fost afectată în principal de traficul regional, cu excepția perechii de trenuri expres Biella-Santhià-Vercelli-Casale-Alessandria-Genova, extinsă în vară pe Sestri Levante, operată istoric cu vagoane ALn 668 și mai târziu cu ALn 663 .
Notă
- ^ A fost semnat protocolul pentru redeschiderea liniilor Casale-Mortara / Vercelli
- ^ a b c d L. Ballatore, Istoria căilor ferate în Piemont , op. cit., pp. 63-66.
- ^ Dezvoltarea căilor ferate italiene din 1839 până la 31 decembrie 1926 , Roma, Oficiul Central de Statistică al Căilor Ferate de Stat, 1927. A se vedea Alessandro Tuzza, Trenidicarta.it . Adus la 23 ianuarie 2010 .
- ^ L. Ballatore, Istoria căilor ferate în Piemont , op. cit., p. 79.
- ^ Michele Mingari, New catenaries along the Po , in The Trains Today , n. 63, septembrie 1986, pp. 21-22.
- ^ Circularele compartimentale n. 10 și 23 din 1986
- ^ Angelo Nascimbene, Gata cu „uscat”? , în All Train , n. 32, mai 1991, pp. 28-29.
- ^ Vittorio Mario Cortese, Piemont după inundație , în Trenurile , n. 221, decembrie 2000, pp. 10-15.
- ^ News on All train , n. 139, februarie 2001, p. 8.
- ^ Știri despre trenuri , n. 363, septembrie 2013, p. 5.
- ^ Știri despre trenuri , n. 376, decembrie 2014, p. 4.
- ^ A fost semnat protocolul pentru redeschiderea liniilor Casale-Mortara / Vercelli - Ferrovie.it
- ^ Știri despre trenuri , n. 54, octombrie 1985, p. 9.
Bibliografie
- Rete Ferroviaria Italiana , Fascicolo Linea 13 , RFI, prima publicație decembrie 2003, ISBN nu există.
- Maurizio Cassetti, Giovanni Mombello, Calea ferată de la Vercelli la Valenza la Casale: expoziție documentară , Casale Monferrato, 1998.
- Luigi Ballatore, Istoria căilor ferate în Piemont , Torino, Editrice Il Punto, 2002. ISBN 88-88552-00-6 .
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe calea ferată Vercelli-Casale Monferrato .
linkuri externe
- Carte de linie
- Harta , pe openstreetmap.org .
