De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
| Chivasso-Alessandria |
|---|
|
| Statele traversate |  Italia |
|---|
| Lungime | 67 km |
|---|
| Administrator | RFI |
|---|
| Managerii anteriori | Companie pentru Via Ferrata de la Vercelli la Valenza (1857-1858)
Vittorio Emanuele (1858-1865)
SFAI (1865-1885)
Căile ferate ale Mediteranei (1885-1905)
FS (1905-2001) |
|---|
| Ecartament | 1 435 mm |
|---|
| Electrificare | 3 kV c.c. |
|---|
| Ramuri | Sortare Alessandria-Alessandria |
|---|
| Căile ferate |
| Manual |
Calea ferată Chivasso-Alessandria este o linie ferată de interes regional născută istoric din uniunea căii ferate Chivasso-Casale Monferrato, inaugurată în 1887 , și o secțiune a căii ferate Vercelli-Casale-Valenza inaugurată în 1857 .
Linia este completată cu porțiunea scurtă de la Valenza la Alessandria , comună liniei Novara-Alessandria inaugurată în 1854 și constituie o rută alternativă la calea ferată Torino-Alessandria inaugurată în 1986 .
Istorie
Construcția Chivasso - Casale Monferrato a fost inclusă printre liniile de a treia categorie prevăzute de Legea 5002/1879 cunoscută și sub denumirea de „ legea Baccarini ” de pe numele ministrului lucrărilor publice care a propus-o.
În faza de proiectare, s-a decis utilizarea parțială a două linii existente, precum Torino-Milano și Vercelli-Valenza , limitând secțiunea care urmează să fie construită între Castelrosso și Casale Popolo .
Secțiunea Castelrosso-Casale Popolo a fost deschisă pentru funcționare la 30 aprilie 1887 [1] .
Anterior, după aceea, în martie 1853 , a fost înființată Compania pentru linia ferată de la Vercelli în Valenza [2] , cu Decretul regal din 11 mai 1854 , nr. 1711, Regatul Sardiniei a acordat unei societăți pe acțiuni, înființată în mod specific, concesiunea pentru construcția și exploatarea unei linii de cale ferată care lega orașul Vercelli de Valenza , trecând lângă Casale .
În 1855 , au fost lansate licitații pentru construcția primelor două loturi ale lucrării, care urmează să fie finalizate cu un al treilea contract pentru podul cu patru grinzi metalice peste râul Po [2] , în așteptarea căreia linia a fost deschisă provizoriu la 22 martie. 1857 [1] .
La 18 iulie 1858 , odată cu finalizarea lucrărilor, Compania Vittorio Emanuele [2] a preluat operatorul, care la rândul său a fost înlocuit, în urma legii de reorganizare a sectorului prelungită la 14 mai 1865 , de Società delle Strade Ferrate dell Italia superioară (SFAI) [3] . Noua predare a avut loc în 1885 , în urma legii din 27 aprilie 1885 (așa-numitele „convenții Baccarini”) odată cu preluarea Societății pentru Căile Ferate Mediteraneene , ale cărei servicii erau exercitate de Rețeaua Mediteraneană și în 1905 cele ale noii înființate Căile ferate ale statului .
Departe de frontul primului război mondial și, de asemenea, puțin afectată de evenimentele celui de-al doilea , deoarece localitățile deservite nu sunt obiective strategice primare, linia a fost afectată de aceste evenimente doar pentru fluctuațiile consecvente ale cererii de transport, începând cu perioadă de declin constant în a doua perioadă postbelică.de venituri din trafic datorate apariției motorizării private și unei abordări comune care nu mai este favorabilă transportului feroviar.
Ca parte a proiectului mai amplu pentru construirea unei rute alternative între Torino și Alessandria [4] , pe fosta cale ferată Chivasso-Casale-Valenza , din iunie 1986 , când a fost activată operațiunea de tracțiune electrică pe Casale-Valenza [5] .
În 2001, gestionarea liniei a fost transferată către noua rețea feroviară italiană .
Caracteristici
Linia este o cale ferată cu o singură cale, cu excepția secțiunilor Chivasso-Castelrosso și Valenza-Alessandria (comune altor linii cu dublă cale), electrificată la o tensiune directă de 3000 V.
Exercițiul este reglementat de managerul central de operațiuni din Torino .
De la sfârșitul anilor nouăzeci, stația San Silvestro a fost liberă de trafic, în timp ce începând cu 14 decembrie 2003 stația Casale Popolo a fost închisă serviciului de călători, rămânând activă ca punct de mișcare pentru intersecții și prioritate.
cale
Notă
- ^ a b Dezvoltarea căilor ferate italiene din 1839 până la 31 decembrie 1926 , Roma, Oficiul Central de Statistică al Căilor Ferate de Stat, 1927. A se vedea Alessandro Tuzza, Trenidicarta.it . Adus la 23 ianuarie 2010 .
- ^ a b c L. Ballatore, Istoria căilor ferate în Piemont , op. cit., pp. 63-66.
- ^ L. Ballatore, Istoria căilor ferate în Piemont , op. cit., p. 79.
- ^ Michele Mingari, New catenaries along the Po , in The Trains Today , n. 63, septembrie 1986, pp. 21-22.
- ^ Circularele compartimentale n. 10 și 23 din 1986
- ^ Circulară compartimentală n. 14/03
- ^ Impianti FS , în Trenuri , anul XXV, n. 257, Salò, Editura Transport feroviar, martie 2004, p. 6, ISSN 0392-4602 ( WC ACNP ) .
- ^ Comanda de service n. 18 din 1962
Bibliografie
- Rete Ferroviaria Italiana , Fascicoli Liniile 5 (Vercelli-Casale) și 13 (Casale-Valenza) , RFI, prima publicație decembrie 2003, ISBN nu există.
- Maurizio Cassetti, Giovanni Mombello, Calea ferată de la Vercelli la Valenza la Casale: expoziție documentară , Casale Monferrato, 1998.
- Luigi Ballatore, Istoria căilor ferate în Piemont , Torino, Editrice Il Punto, 2002. ISBN 88-88552-00-6 .
Elemente conexe
Alte proiecte
Italia
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe calea ferată Chivasso-Alessandria 
