Control centralizat al traficului

Controlul centralizat al traficului , (în acronim CTC , din engleză : centralized traffic control ), este un sistem de control de la distanță și control de la distanță pentru traficul feroviar creat cu următoarele scopuri:

reduce costurile de funcționare, lăsând temporar sau definitiv stațiile și / sau antreprenorii nesupravegheați ;
îmbunătățirea regularității operațiunilor feroviare prin reglarea promptă a circulației trenurilor în secțiuni mari, prin intermediul unei telecomenzi oferite de o singură stație de operare condusă de directorul central de operațiuni (DCO) .

Pe scurt, este format dintr-o stație centrală și mai multe stații periferice, toate conectate la o linie de telecomunicații pentru tele-operații cu care se pot trimite comenzi de la stația centrală la stațiile periferice și pentru a trimite semnale de „răspuns”, de la stațiile periferice la locul central.

În locul central se disting:

o imagine luminoasă , cu care puteți aprecia poziția trenurilor pe linie;
un panou sinoptic, cu toate echipamentele de afișare;
un panou cu butoane, cu care se pot da telecomenzi;
un circuit logic de procesare a semnalului;
echipament de emisie-recepție, de obicei două canale telefonice cu modem sau fibre optice .

Având în vedere delicatețea comenzilor trimise de stația centrală (pe lângă ACEI , este implementată rutare trenurilor în rețele complexe de schimb), se iau o serie întreagă de măsuri de precauție pentru circuitul logic pentru a preveni o comandă falsă, din cauza interferențelor sau eșecul sistemelor de transport, poate duce la condiții de risc de accidente (de exemplu, coliziunea dintre două trenuri trase pe aceeași cale).

Primele CTC-uri

Panou luminos al CTC Nodo di Bologna - 1957

Primul CTC instalat în Italia a fost cel al Liniei de centură Bologna , activat în 1957 ^[1] . A constat dintr-un cadru ușor din sticlă neagră mată care arăta DCO-urilor poziția trenurilor, aspectul semnalelor și dispunerea comutatoarelor, precum și diverse informații auxiliare. OCD reglementat circulația prin operarea de la un Banco ale cărui butoane, manete și butoane excitate de relee care poruncite ACEI a Bivi care, la rândul său, garantat (și încă garanție) siguranța circulației. Pentru lucrările de modernizare a liniilor legate de Bologna și construcția noii linii HS / HC , în ultimii ani panoul luminos a fost înlocuit cu unul mai modern „tesele” care a permis o adaptare mai rapidă la schimbările din sistemele „rurale” . Din 14 ianuarie 2007 a intrat în funcțiune noul CTC avansat care precede sosirea sistemului de comandă și control al nodului Bologna și care înlocuiește complet vechiul CTC

Aproximativ 15 ani mai târziu, CTC Direttissima a fost activată treptat, ceea ce a permis gestionarea traficului feroviar al întregii secțiuni Bologna San Ruffillo - Prato cu doar doi operatori DCO. controlul uman a rămas important pentru deciziile „reale” de gestionare a traficului, decizii care au fost transmise sistemului CTC printr-o serie de 4 cifre de coduri introduse cu o tastatură numerică. Începând cu 13 august 2007 , acest CTC a fost, de asemenea, reînnoit și activat în noua sală de operare a rețelei regionale care găzduiește și CTC-ul nodului Bologna și al stației Bologna Centrale și care va prelua treptat mișcarea trenurilor tuturor liniilor administrat de Rețea.Calea ferată italiană din regiune .