| Ceva-Ormea |
|---|
| start | Ceva |
|---|
| Sfârșit | Ormea |
|---|
| Statele traversate |  Italia |
|---|
| Lungime | 35,432 km |
|---|
| Deschidere | din 1889 până în 1893 |
|---|
| Închidere | 2012 |
|---|
| Redeschidere | din 2016 (serviciu turistic) |
|---|
| Administrator | Căile Ferate de Stat Italiene |
|---|
| Ecartament | 1435 mm |
|---|
| Electrificare | Trifazat până în 1973 |
|---|
| Notă | Serviciu obișnuit suspendat, deschis numai în scop turistic |
|---|
| Căile ferate |
| Manual |
Calea ferată Ceva-Ormea este o linie de cale ferată locală din provincia Cuneo pe teritoriul Alpilor Maritimi nu departe de Marea Ligurică , care leagă Ceva de Ormea , de-a lungul Alta Val Tanaro , folosită doar ca cale ferată turistică .
Istorie
Stația Ormea în momentul trifazei, înainte de 1973
Deja în anii 1850, în discuția privind legăturile dintre Piemont și Riviera di Ponente din Liguria, a fost discutată posibilitatea aderării Ceva la Oneglia pentru valea superioară a râului Tanaro . Dar în 1879, în timpul discuției asupra proiectului de lege propus de Onor. Baccarini , tema crucială a ieșit la lumină odată pentru totdeauna, și anume rivalitatea cu proiectul feroviar Colle di Tenda , care urma să lege Cuneo de Ventimiglia ; în ciuda faptului că Ceva-Ormea nu a lipsit de susținători (precum Onor . Celesia , Borelli și Basteris ), Onor . Giuseppe Biancheri di Ventimiglia, un ferm susținător al proiectului Tenda, a obținut aprobarea proiectului său, propunând ca compromis aprobarea unui proiect pentru portbagajul de la Ceva la Ormea [2] .
Fațada stației Pievetta
Inaugurată uneori între 1889 și 1893 , în speranța susținătorilor săi, linia ar fi trebuit ulterior extinsă la Oneglia (deși au existat proiecte care în schimb aveau în vedere conectarea Garessio la Albenga ); totuși acest lucru nu s-a întâmplat și, prin urmare, linia a fost imediat redusă la un rol secundar. Singura intervenție importantă a avut loc atunci când, în 1938 , calea ferată a fost electrificată în trei faze , dar în 1973 , când aproape toate liniile de tracțiune trifazate rămase în Piemont-Liguria au fost convertite în curent continuu , Ceva-Ormea a fost în schimb de -electrificat și exercită tracțiune termică, având în vedere importanța sa scăzută.
Sfârșitul secolului al XX-lea
Stația Garessio
În 1988 , fabricile Nucetto, Priola și Trappa au fost transformate în stații pentru serviciile de călători și bagaje, cu restricțiile prevăzute pentru casele de drumeri [3] . În 2000, gestionarea liniei a trecut către Căile Ferate de Stat din Italia. În deceniile următoare, alte stații au fost transformate în stații de cale ferată și liniile de trecere au fost eliminate, cu excepția uzinei Garessio , iar operațiunea feroviară de navetă a fost stabilită pe linie.
În octombrie 2009 a fost înființat Comitetul pentru îmbunătățirea căilor ferate-tramvaie din Alta Val Tanaro și Ponente Ligure [4] , care are ca scop protejarea rețelei feroviare locale, cu o referire specială la Ceva - Ormea.
Suspendarea și redeschiderea la turism
În 2012 linia a fost definită ca fiind „frecventată puțin” de regiunea Piemont , pierzând finanțarea pentru întreținere și, prin urmare, traficul a fost suprimat din 17 iunie (împreună cu alte 12 linii) [5] [6] .
După o serie de dezbateri privind conservarea liniei, pe 16 iunie 2015 inginerul. Luigi Cantamessa, directorul Fundației FS Italiane , a efectuat o inspecție cu un cărucior de cale ferată, în vederea unei posibile recuperări ca cale ferată turistică [7] .
La 3 februarie 2016, a fost testată o călătorie pe regiune, cu un tren format dintr-o vagonă dublă FS ALn 663 , cu plecare din capitala Piemontului, cu scopul de a efectua o inspecție a liniei și a stațiilor cu autoritățile de la bord, sancționarea eficientă a redeschiderii și includerea secțiunii în proiectul „Trasee atemporale” [8] . În iunie 2016, au început lucrările de curățare și întreținere a liniei, cu restaurarea celei de-a doua piste din stația Ormea (pentru a permite manevrele locomotivelor) [9] .
La mijlocul lunii august, a fost oficializat un calendar de trenuri istorice care va duce turiștii de-a lungul văii până la Ormea începând cu 11 septembrie 2016 [10] . Trenurile vor fi formate din vagoane Centoporte , cu tracțiune diesel sau cu abur.
D.345 la stația Ormea
La 25 noiembrie a aceluiași an, linia a fost întreruptă în secțiunea dintre Pievetta și Priola din cauza inundațiilor Tanaro , care a provocat o alunecare de teren aproape de râu, dând loc la 500 de metri de piste [11] . În ciuda pagubelor, ultima plimbare turistică programată pentru 8 decembrie 2016 a fost efectuată cu trenul cu aburi, limitând traseul până la Bagnasco [12] . La sfârșitul anului, rezultatele obținute cu trenurile istorice au fost excelente, cu un număr mare de turiști la bordul vagoanelor. În 2017, lucrările de restaurare a secțiunii prăbușite au început cu îndepărtarea pistelor deteriorate [13] și între timp au fost efectuate alte excursii turistice în secțiunea dintre Ceva și Pievetta. [14] . În 2018, s-au desfășurat lucrări de reconstrucție a terasamentului rutier și feroviar, care s-a încheiat la sfârșitul lunii iunie. În august, lucrările au continuat cu așezarea șinelor pentru repararea secțiunii deteriorate de inundații și pentru a face întreaga linie circulabilă [15] . Lucrările de restaurare s-au încheiat la 6 septembrie, în termenele stabilite de RFI, pentru a garanta turismul până la Ormea programat pentru 16 septembrie 2018, cu ocazia celei de-a 57-a „expoziții de ciuperci Ceva” [16] .
Caracteristici
Dublu ALn 663 în tranzit pe podul Nucetto
Secțiunea este o linie ferată cu o singură cale, neelectrificată , cu ecartament standard de 1435 mm, cu o lungime totală de 35,5 kilometri. Managerul RFI îl califică drept „linie complementară” [17] .
Linia este caracterizată de o cale curbiliniară care șerpuiește prin valea Tanaro, un râu traversat de nouă ori de-a lungul traseului. Neregulile de înălțime din sol au fost rezolvate prin construirea a numeroase viaducte: una dintre cele mai mari este prezentă la intrarea în stația Ormea, venind de la Ceva, caracterizată prin patruzeci de arcade.
În urma măsurilor de simplificare adoptate la începutul anilor 2000, singurul punct de schimb rămas este cel de la stația Garessio , care are două șine (în celelalte șinele de lângă) au fost eliminate, precum și, evident, terminalul din stație. Ormea , unde a fost restaurată cea de-a doua pistă în 2016 pentru efectuarea manevrelor. Trenurile pot atinge viteza maximă de 80 km \ h.
cale
Podul feroviar din Bagnasco
Linia se detașează de stația Ceva , ramificându-se din calea ferată Torino-Fossano-Savona spre sud-vest, continuând de-a lungul unui pasaj care unește cele două dealuri, traversând cartierul de dedesubt și pârâul Cevetta , până la atingerea primului tunel. După o serie de tuneluri, linia trece pe autostrada A6 - sau pe autostrada europeană E717 - Torino-Savona, care circulă de-a lungul tranșeelor cu peisaje naturalist-deluroase și traversează râul Tanaro de șase ori, pentru a ajunge apoi la prima oprire din Nucetto , sediul muzeul etnografic și cel al Ceva-Ormea. După Nucetto , calea ferată traversează din nou Tanaro, circulând pe malul stâng, în timp ce pe dreapta flancează drumul de stat 28 . De la Bagnasco gara de cale ferată începe să urce, ocolind șoseaua de stat, și apoi bordurându-l pe partea dreaptă, rulând pe un nivel mai înalt decât acesta. De la Pievetta la Priola , linia are vedere la malul Tanaro (porțiunea în care pistele au eșuat în timpul inundației din 2016), în timp ce pe dreapta rulează de-a lungul aceluiași drum de stat, dar la un nivel inferior. În Garessio râul este traversat de două poduri metalice cu grinzi superioare. Lângă stația Garessio (situată în porțiunea adiacentă dintre cele două poduri de cale ferată) se află satul antic al orașului, care este unul dintre cele mai frumoase sate din Italia [18] . De la stația Trappa la stația Eca-Nasagò, treceți prin alte patru tuneluri, înconjurând întotdeauna drumul de stat și Tanaro pe stânga. Ultima porțiune se termină de-a lungul celei mai lungi și mai importante pasaje cu arcuri ale căii ferate, de unde puteți vedea Alpii Ligurici și satul alpin Ormea dominat de ruinele vechiului castel. Ormea este capătul secțiunii.
Trafic
Serviciul de călători a fost suspendat începând cu 17 iunie 2012 și înlocuit cu serviciile de autobuz [6] . Serviciul a fost efectuat de trenurile regionale Trenitalia.
Din 2016, linia a fost parcursă numai de trenurile istorice ale Fundației FS , conform programului, care fac în principal legături directe din capitala Savoia.
Notă
- ^ Prezentare cronologică a secțiunilor de cale ferată deschise pentru funcționare din 1839 până la 31 decembrie 1926
- ^ Gianfranco Schiavazzi, Cuneo - Ventimiglia Railway , Ventimiglia, Comitetul Intemelio pentru Cuneo-Ventimiglia, 1979, pp. 21-5.
- ^ "Știri Flash", în "Trenurile de azi" n. 82 (mai 1988), p. 6.
- ^ Comitetul trenurilor din Alpii Ligurici
- ^ Silvia Adorno, Închideri în Piemont , în „Trenurile” n. 351 (septembrie 2012), pp. 14-19
- ^ a b editorial, Serviciu de autobuz pe căile ferate cu trafic redus , în Piemonte Informa , 16 iunie 2012. Accesat la 17 iunie 2012 (arhivat din original la 13 octombrie 2013) .
- ^ Muriel Bria, Cu trenul pe Ceva-Ormea visând la linia turistică , în La Stampa - Cuneo , 17 iunie 2015.
- ^ Uită-te la turism la redeschiderea căii ferate Ceva-Ormea , pe Regione.piemonte.it . Accesat la 3 februarie 2016 .
- ^ "Ferrovia del Tanaro", activitățile de pe linie continuă în vederea redeschiderii în scopuri turistice , pe Fondazionefs.it . Adus la 10 iunie 2016 (arhivat din original la 4 august 2016) .
- ^ PRESA - Istorica cale ferată Ceva-Ormea revine la viață
- ^ Ferrovie.info - Calea ferată Ceva - Ormea a fost avariată de inundație
- ^ LA STAMPA - „Trenul renașterii” mai puternic decât inundația
- ^ LA STAMPA - Inundații, au început lucrările de îndepărtare a șinelor căii ferate Ceva-Ormea din Priola
- ^ Ferrovie.it - Calea ferată Tanaro se ridică după inundația cu trenurile turistice din 2017
- ^ LA STAMPA - Lucrări de restaurare la calea ferată Ceva-Ormea distrusă de inundația Tanaro din Pievetta
- ^ targatocn - Ferrovia del Tanaro, există anunțul oficial: după aproape 2 ani secțiunea este din nou complet viabilă
- ^ www.rfi.it, Rețeaua astăzi în: Piemont , pe rfi.it. Adus 16.04.2016 .
- ^ Printre cele mai frumoase sate din Italia din Piemont, 4 se află în provincia Granda , pe targatocn.it . Adus pe 4 noiembrie 2017 .
Bibliografie
- Rețeaua feroviară italiană. Brosura 8
- Vittorio Mario Cortese, De la Ceva la Ormea , în Trenuri , anul 17, n. 169, martie 1996, pp. 24-29, ISSN 0392-4602 ( WC ACNP ) .
Elemente conexe
Alte proiecte
linkuri externe
Italia
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe calea ferată Ceva-Ormea
