Calea ferată Bra-Ceva
Bra-Ceva | |
---|---|
start | Sutien |
Sfârșit | Ceva |
Statele traversate | Italia |
Lungime | 46.964 km |
Deschidere | 1874 |
Închidere | 1994 |
Administrator | Căile Ferate de Stat Italiene |
Managerii anteriori | Căile ferate ale Italiei Superioare (1874-1885) Căile ferate ale Mediteranei (1885-1905) |
Ecartament | 1435 mm |
Electrificare | 3000 V c.c. |
Căile ferate | |
Calea ferată Bra-Ceva era o linie de cale ferată care lega cele două localități piemonteze activate în 1874, acum dezafectate. Construită ca parte a conexiunii din secolul al XIX-lea între Torino și Savona, prin Trofarello-Carmagnola-Bra-Cherasco-Ceva, linia și-a pierdut o mare parte din importanță odată cu inaugurarea variantei Fossano , pentru a fi definitiv suprimată ca urmare a pagubelor suferit în timpul inundației din 1994 .
Istorie
De ceva timp, în proiectele Regatului Sardiniei, concesionarea unei căi ferate între Torino și Savona „pentru Carmagnola și ramura Cairo-Acqui” a fost aprobată cu un decret regal din noiembrie 1861 , în punerea în aplicare a unei legi promulgate în în iulie anterioară și atribuit companiei Anonymous pentru calea ferată de la Torino la Savona [1] .
Cu toate acestea, problemele legate de natura dificilă a terenului din valea Letimbro și de criza datoriilor publice au obligat guvernul să preia concesiunea și gestionarea lucrărilor. În ciuda întârzierii severe a lucrărilor, care ar fi trebuit finalizate, prin contract, până în anul 1872, tronsonul Bra-Savona a fost deschis pentru funcționare la 28 septembrie 1874. Exploatarea liniei a fost încredințată Strade Ferrate dell 'Upper Italia. [1] .
Calea ferată Carmagnola-Bra a intrat în funcțiune abia zece ani mai târziu, la 7 aprilie 1884 [2] , completând astfel ruta inițială a căii ferate Torino-Savona și creând astfel prima legătură directă între Torino și vestul Liguriei, eliminând cel mai lung pasaj pe linia Torino-Cuneo între Carmagnola-Racconigi-Cavallermaggiore-Bra.
Un act destinat să afecteze profund soarta căii ferate a fost aprobarea, care a avut loc în Parlament în 1910 , pentru noua „rută directă a Piemontului”, o porțiune cu dublă cale care urmează să fie construită între Fossano-Mondovì-Ceva pentru a accelera. ruta către Savona, destinată să facă marginală conexiunea via Bra și să înlocuiască complet calea ferată paralelă Fossano-Mondovì-Villanova care a fost concepută tocmai în vederea constituirii acestei conexiuni [3] . Noua cale ferată a fost inaugurată la 28 octombrie 1933 .
În ciuda electrificării, care a avut loc în 1935 , linia, acum lipsită de conexiuni directe, și-a asumat un caracter eminamente local, fără îmbunătățiri semnificative ale serviciilor, până la lucrările substanțiale de modernizare care au fost efectuate în 1991 , după închiderea liniei: pasajele rutiere din Monchiero și Farigliano, fosta grămadă trifazată a fost complet renovată și sistemul de control al traficului a fost automatizat [4] [5] . În acel an, serviciul de transport de marfă între Bra și Cherasco și între Ceva și Carrù era încă activ [6] .
Din păcate, inundația din 1994 a Tanaro a lovit sudul Piemontului, distrugând mai multe poduri peste Tanaro și deteriorând grav unele puncte ale traseului, făcând de fapt linia inutilizabilă. FS a decis să nu continue lucrările ample de restaurare a căii ferate, întrerupând definitiv funcționarea acesteia [7] [8] [9] . Secțiunea Cherasco-Ceva a fost definitiv abolită la 26 iunie 2005 [10] în ciuda unor proteste din partea populației locale [11] . Tronsonul Narzole-Ceva a fost imediat dezafectat și demontat în timp ce în tronsonul de la Narzole la Bra, Tracțiunea electrică a fost menținută temporar în funcțiune din cauza prezenței în Narzole a unui SSE (stație electrică) care deservea linia Torino-Savona, care în prezent nu mai funcționează în urma punerii în funcțiune a noului SSE din Bra, pentru care RFI a procedat la demontarea liniei electrice. [12]
Partea dezelectrizată a liniei dintre Bra și Cherasco a rămas activă ca o conexiune de transport pentru a deservi o industrie locală de fabricare a containerelor .
În 2016, a fost prezentat la Torino proiectul de mobilitate MetroGranda, o linie de metrou ușor concepută pentru a conecta principalele centre din provincia Cuneo folosind vechile linii Savigliano-Saluzzo-Cuneo , Cuneo-Mondovì , Mondovì-Bastia Mondovì. , Bastia-Bra , Bra-Cavallermaggiore , Cavallermaggiore-Savigliano . Prin urmare, proiectul ar prevedea reconstrucția liniei Mondovì-Bastia și o restaurare a liniilor Bastia-Bra, Mondovì-Cuneo și Cuneo-Saluzzo-Savigliano. Cu toate acestea, în prezent nu este prevăzută nicio finanțare. [13]
Caracteristici
Stații și stații | ||||||
---|---|---|---|---|---|---|
pentru Carmagnola | ||||||
pentru Cavallermaggiore | ||||||
95 + 245 | Sutien | 275 m slm | ||||
pentru Alessandria | ||||||
Autostrada A33 | ||||||
88 + 901 | Râul Stura di Demonte | |||||
88 + 172 | Cherasco | |||||
81 + 521 | Narzole | |||||
81 + 072 | Râul Tanaro | |||||
76 + 930 | Monchiero-Dogliani | |||||
tramvai către Dogliani † 1953 | ||||||
74 + 767 | Râul Tanaro | |||||
74 + 360 | Râul Tanaro | |||||
70 + 099 | Farigliano | |||||
69 + 795 | Râul Tanaro | |||||
69 + 215 | Râul Tanaro | |||||
68 + 393 | Râul Tanaro | |||||
65 + 765 | Carrù-Clavesana | |||||
63 + 959 | Pârâul Pesio | |||||
pentru Mondovì † 1986 | ||||||
Fluxul Ellero | ||||||
60 + 077 | Bastia Mondovì | |||||
58 + 443 | Râul Tanaro | |||||
57 + 530 | Râul Tanaro | |||||
56 + 016 | Niella | |||||
53 + 850 | Râul Tanaro | |||||
53 + 102 | Rocca Cigliè | |||||
52 + 898 | Râul Tanaro | |||||
52 + 133 | Râul Tanaro | |||||
51 + 002 | Castellino Tanaro | |||||
48 + 477 | Râul Tanaro | |||||
47 + 859 | Râul Tanaro | |||||
pentru Fossano | ||||||
45 + 281 | Ceva | 387 m slm | ||||
pentru Ormea | ||||||
pentru Savona |
Linia era cu o singură cale, cu un ecartament obișnuit de 1435 mm pentru o lungime totală de 46.964 km [14] .
Traseul se desfășura de-a lungul fundului văii Tanaro , un râu cu caracteristici torențiale care a fost intersectat și traversat cu numeroase poduri și care a periclitat constant integritatea sitului.
Calea ferată a fost electrificată în 1935 cu curent alternativ trifazat de 3600 V 16,2 / 3 Hz până în 1973 când conversia sistemelor în curent continuu de 3000 V.
cale
Pornind de la Bra și întreprinzând o coborâre de 14 la mie [15] , calea ferată a ajuns la fundul văii Tanaro, apoi a schimbat direcția spre sud; după ce a trecut Stura di Demonte , s-a ajuns la stația Cherasco , situată la o distanță de zona construită. În urma demontării stației electrice Narzole , această secțiune a fost privată de linia electrică aeriană și utilizată ca sistem de conectare începând cu 2006 [16] [17] .
După Narzole, a cărui stație electrică a fost modernizată în 1998 la linia suprimată acum pentru nevoile legate de serviciul de pe linia către Carmagnola [18] , și a intrat acum în valea Tanaro, calea ferată a ajuns la stația Monchiero-Dogliani , de unde a ramificat off, între 1923 și 1953 , tramvaiul Monchiero-Dogliani , conectat la calea ferată cu șine.
Aceeași vale a fost urmată de urmărirea, în ordine, a stațiilor Farigliano și Carrù-Clavesana , cu o cale deosebit de sinuoasă impusă de vale, care în această secțiune se micșorează treptat. După ce ați trecut de Pesio și unul dintre tunelurile rare de-a lungul traseului, în dreapta ați întâlnit peronul căii ferate Mondovì-Bastia Mondovì , care își avea capătul în următoarea stație Bastia Mondovì ; o porțiune de joncțiune pentru direcționarea directă către Mondovì și Cuneo a evitat regresia către Bastia Mondovì.
Traseul a continuat mai spre sud, traversând râul de mai multe ori, cu un traseu în continuă creștere, care a ajuns la stațiile Niella Tanaro , Rocca Cigliè , pe un sit anulat de mult de extinderea drumului provincial de la fundul văii și Castellino Tanaro , de asemenea, ca și cele două precedente, departe de centrele locuite, pentru a ajunge în sfârșit la stația Ceva .
Notă
- ^ a b L. Ballatore, Istoria căilor ferate în Piemont , op. cit., p. 106.
- ^ Campana, Metrou la poalele Alpilor , p. 103 .
- ^ Domenico Molino, City and tracks, Mondovì , în I Trains Today , n. 37, martie 1984, p. 20.
- ^ All Train , n. 37, noiembrie 1991, p. 8.
- ^ All Train , n. 38, decembrie 1991, p. 10.
- ^ Lumea Căilor Ferate , n. 64, octombrie 1991, p. 68.
- ^ Fausto Numanni, Căile ferate în inundații, în Trenuri , n. 156, ianuarie 1995, pp. 14-17.
- ^ Maurizio Tolini, Zilele fricii , în Mondo Ferroviario , n. 103, ianuarie 1995, pp. 22-27.
- ^ Angelo Nascimbene, „Piemont, cronici ale unui potop”, în Tutto Treno , n. 72, ianuarie 1995, pp. 12-17.
- ^ Impianti FS , în Trenuri , anul XXV, n. 272, Salò, Editura Transport pe Căile Ferate, iulie-august 2005, p. 8, ISSN 0392-4602 .
- ^ „Pe acele șine vrem trenul înapoi!”, Din periodicul local L'Unione Monregalese [ conexiunea întreruptă ]
- ^ Regione.piemonte.it , https://www.regione.piemonte.it/web/sites/default/files/media/documenti/2018-11/bra_ceva.pdf .
- ^ http://metrogranda.polito.it/
- ^ Măsurată în funcție de kilometrajul progresiv raportat de orele de serviciu ale timpului.
- ^ M. Mingari, De la Bra la Ceva , op. cit.
- ^ Știri despre trenuri , n. 287, noiembrie 2016, p. 6
- ^ All Train , n. 202, noiembrie 2016, p. 7
- ^ All Train , n. 108, aprilie 1998, p. 6.
Bibliografie
- RFI. Brosura 8
- Michele Mingari, De la Bra la Ceva , în „Trenurile” n. 177 (decembrie 1996), pp. 26–32.
- Claudio Campana, Metrou la poalele Alpilor , Cuneo, Grandapress Edizioni, 2008, ISBN nu există.
- Franco Rebagliati, Franco Dell'Amico și Giovanni Gallotti, Linia - Savona-San Giuseppe di C. - Aqui Terme - Alessandria , L'Editrice, Cairo Montenotte, 2009. ISBN 88-95955-22-6 .
- Paolo Tarigo, Destinul ineluctabil al lui Bra-Ceva , în Trenuri , n. 259, mai 2004, pp. 26–31.
- Luigi Ballatore, Istoria căilor ferate în Piemont , Torino, Editrice Il Punto, 2002. ISBN 88-88552-00-6 .
Elemente conexe
- Calea ferată Alessandria-Cavallermaggiore
- Calea ferată Ceva-Ormea
- Calea ferată Carmagnola-Bra
- Gara Cherasco
Alte proiecte
- Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe calea ferată Bra-Ceva