Calea ferată Bra-Ceva

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Bra-Ceva
Harta fer Bra-Ceva-Savona.png
start Sutien
Sfârșit Ceva
Statele traversate Italia
Lungime 46.964 km
Deschidere 1874
Închidere 1994
Administrator Căile Ferate de Stat Italiene
Managerii anteriori Căile ferate ale Italiei Superioare (1874-1885)
Căile ferate ale Mediteranei (1885-1905)
Ecartament 1435 mm
Electrificare 3000 V c.c.
Căile ferate

Calea ferată Bra-Ceva era o linie de cale ferată care lega cele două localități piemonteze activate în 1874, acum dezafectate. Construită ca parte a conexiunii din secolul al XIX-lea între Torino și Savona, prin Trofarello-Carmagnola-Bra-Cherasco-Ceva, linia și-a pierdut o mare parte din importanță odată cu inaugurarea variantei Fossano , pentru a fi definitiv suprimată ca urmare a pagubelor suferit în timpul inundației din 1994 .

Istorie

Stația Monchiero, cu ramura tramvaiului Monchiero-Dogliani

De ceva timp, în proiectele Regatului Sardiniei, concesionarea unei căi ferate între Torino și Savona „pentru Carmagnola și ramura Cairo-Acqui” a fost aprobată cu un decret regal din noiembrie 1861 , în punerea în aplicare a unei legi promulgate în în iulie anterioară și atribuit companiei Anonymous pentru calea ferată de la Torino la Savona [1] .

Cu toate acestea, problemele legate de natura dificilă a terenului din valea Letimbro și de criza datoriilor publice au obligat guvernul să preia concesiunea și gestionarea lucrărilor. În ciuda întârzierii severe a lucrărilor, care ar fi trebuit finalizate, prin contract, până în anul 1872, tronsonul Bra-Savona a fost deschis pentru funcționare la 28 septembrie 1874. Exploatarea liniei a fost încredințată Strade Ferrate dell 'Upper Italia. [1] .

Calea ferată Carmagnola-Bra a intrat în funcțiune abia zece ani mai târziu, la 7 aprilie 1884 [2] , completând astfel ruta inițială a căii ferate Torino-Savona și creând astfel prima legătură directă între Torino și vestul Liguriei, eliminând cel mai lung pasaj pe linia Torino-Cuneo între Carmagnola-Racconigi-Cavallermaggiore-Bra.

Un act destinat să afecteze profund soarta căii ferate a fost aprobarea, care a avut loc în Parlament în 1910 , pentru noua „rută directă a Piemontului”, o porțiune cu dublă cale care urmează să fie construită între Fossano-Mondovì-Ceva pentru a accelera. ruta către Savona, destinată să facă marginală conexiunea via Bra și să înlocuiască complet calea ferată paralelă Fossano-Mondovì-Villanova care a fost concepută tocmai în vederea constituirii acestei conexiuni [3] . Noua cale ferată a fost inaugurată la 28 octombrie 1933 .

În ciuda electrificării, care a avut loc în 1935 , linia, acum lipsită de conexiuni directe, și-a asumat un caracter eminamente local, fără îmbunătățiri semnificative ale serviciilor, până la lucrările substanțiale de modernizare care au fost efectuate în 1991 , după închiderea liniei: pasajele rutiere din Monchiero și Farigliano, fosta grămadă trifazată a fost complet renovată și sistemul de control al traficului a fost automatizat [4] [5] . În acel an, serviciul de transport de marfă între Bra și Cherasco și între Ceva și Carrù era încă activ [6] .

Din păcate, inundația din 1994 a Tanaro a lovit sudul Piemontului, distrugând mai multe poduri peste Tanaro și deteriorând grav unele puncte ale traseului, făcând de fapt linia inutilizabilă. FS a decis să nu continue lucrările ample de restaurare a căii ferate, întrerupând definitiv funcționarea acesteia [7] [8] [9] . Secțiunea Cherasco-Ceva a fost definitiv abolită la 26 iunie 2005 [10] în ciuda unor proteste din partea populației locale [11] . Tronsonul Narzole-Ceva a fost imediat dezafectat și demontat în timp ce în tronsonul de la Narzole la Bra, Tracțiunea electrică a fost menținută temporar în funcțiune din cauza prezenței în Narzole a unui SSE (stație electrică) care deservea linia Torino-Savona, care în prezent nu mai funcționează în urma punerii în funcțiune a noului SSE din Bra, pentru care RFI a procedat la demontarea liniei electrice. [12]

Partea dezelectrizată a liniei dintre Bra și Cherasco a rămas activă ca o conexiune de transport pentru a deservi o industrie locală de fabricare a containerelor .

În 2016, a fost prezentat la Torino proiectul de mobilitate MetroGranda, o linie de metrou ușor concepută pentru a conecta principalele centre din provincia Cuneo folosind vechile linii Savigliano-Saluzzo-Cuneo , Cuneo-Mondovì , Mondovì-Bastia Mondovì. , Bastia-Bra , Bra-Cavallermaggiore , Cavallermaggiore-Savigliano . Prin urmare, proiectul ar prevedea reconstrucția liniei Mondovì-Bastia și o restaurare a liniilor Bastia-Bra, Mondovì-Cuneo și Cuneo-Saluzzo-Savigliano. Cu toate acestea, în prezent nu este prevăzută nicio finanțare. [13]

Caracteristici

Stații și stații
Continuarea înapoi
pentru Carmagnola
Componentă necunoscută pentru harta rutelor „CONTgq” Componentă necunoscută pentru harta rutelor „ABZg + r”
pentru Cavallermaggiore
Stație pe cale
95 + 245 Sutien 275 m slm
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „ABZgl” Componentă necunoscută pentru harta rutei "CONTfq"
pentru Alessandria
Componentă necunoscută pentru harta rutelor „SKRZ-Au”
Autostrada A33
Mic pod peste apă
88 + 901 Râul Stura di Demonte
Componentă necunoscută pentru harta rutelor „KDSTxe”
88 + 172 Cherasco
Componenta „exHST” necunoscută pentru harta rutelor
81 + 521 Narzole
Componentă necunoscută pentru harta rutei "exWBRÜCKE1"
81 + 072 Râul Tanaro
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „exBHF”
76 + 930 Monchiero-Dogliani
Componentă necunoscută pentru harta rutelor „exmABZgl” Componentă de hartă rutieră necunoscută „uexCONTfq”
tramvai către Dogliani † 1953
Componentă necunoscută pentru harta rutei "exWBRÜCKE1"
74 + 767 Râul Tanaro
Componentă necunoscută pentru harta rutei "exWBRÜCKE1"
74 + 360 Râul Tanaro
Componenta „exHST” necunoscută pentru harta rutelor
70 + 099 Farigliano
Componentă necunoscută pentru harta rutei "exWBRÜCKE1"
69 + 795 Râul Tanaro
Componentă necunoscută pentru harta rutei "exWBRÜCKE1"
69 + 215 Râul Tanaro
Componentă necunoscută pentru harta rutei "exWBRÜCKE1"
68 + 393 Râul Tanaro
Componenta „exHST” necunoscută pentru harta rutelor
65 + 765 Carrù-Clavesana
Componentă necunoscută pentru harta rutei "exWBRÜCKE1"
63 + 959 Pârâul Pesio
Componentă necunoscută pentru harta rutelor „exCONTgq” Componentă necunoscută pentru harta rutelor „exABZgr + r”
pentru Mondovì † 1986
Componentă necunoscută pentru harta rutei "exWBRÜCKE1"
Fluxul Ellero
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „exBHF”
60 + 077 Bastia Mondovì
Componentă necunoscută pentru harta rutei "exWBRÜCKE1"
58 + 443 Râul Tanaro
Componentă necunoscută pentru harta rutei "exWBRÜCKE1"
57 + 530 Râul Tanaro
Componenta „exHST” necunoscută pentru harta rutelor
56 + 016 Niella
Componentă necunoscută pentru harta rutei "exWBRÜCKE1"
53 + 850 Râul Tanaro
Componenta „exHST” necunoscută pentru harta rutelor
53 + 102 Rocca Cigliè
Componentă necunoscută pentru harta rutei "exWBRÜCKE1"
52 + 898 Râul Tanaro
Componentă necunoscută pentru harta rutei "exWBRÜCKE1"
52 + 133 Râul Tanaro
Componenta „exHST” necunoscută pentru harta rutelor
51 + 002 Castellino Tanaro
Componentă necunoscută pentru harta rutei "exWBRÜCKE1"
48 + 477 Râul Tanaro
Componentă necunoscută pentru harta rutei "exWBRÜCKE1"
47 + 859 Râul Tanaro
Componentă necunoscută pentru harta rutelor „CONTgq” Componentă necunoscută pentru harta rutei "xABZg + r"
pentru Fossano
Stație pe cale
45 + 281 Ceva 387 m slm
Componentă necunoscută pentru harta rutelor „CONTgq” Componenta necunoscută pentru harta rutelor „ABZgr”
pentru Ormea
Continuare înainte
pentru Savona

Linia era cu o singură cale, cu un ecartament obișnuit de 1435 mm pentru o lungime totală de 46.964 km [14] .

Traseul se desfășura de-a lungul fundului văii Tanaro , un râu cu caracteristici torențiale care a fost intersectat și traversat cu numeroase poduri și care a periclitat constant integritatea sitului.

Calea ferată a fost electrificată în 1935 cu curent alternativ trifazat de 3600 V 16,2 / 3 Hz până în 1973 când conversia sistemelor în curent continuu de 3000 V.

cale

Fațada stației Bra, sistem conceput pentru servicii mai prestigioase decât cele locale

Pornind de la Bra și întreprinzând o coborâre de 14 la mie [15] , calea ferată a ajuns la fundul văii Tanaro, apoi a schimbat direcția spre sud; după ce a trecut Stura di Demonte , s-a ajuns la stația Cherasco , situată la o distanță de zona construită. În urma demontării stației electrice Narzole , această secțiune a fost privată de linia electrică aeriană și utilizată ca sistem de conectare începând cu 2006 [16] [17] .

După Narzole, a cărui stație electrică a fost modernizată în 1998 la linia suprimată acum pentru nevoile legate de serviciul de pe linia către Carmagnola [18] , și a intrat acum în valea Tanaro, calea ferată a ajuns la stația Monchiero-Dogliani , de unde a ramificat off, între 1923 și 1953 , tramvaiul Monchiero-Dogliani , conectat la calea ferată cu șine.

Un viaduct lângă Farigliano

Aceeași vale a fost urmată de urmărirea, în ordine, a stațiilor Farigliano și Carrù-Clavesana , cu o cale deosebit de sinuoasă impusă de vale, care în această secțiune se micșorează treptat. După ce ați trecut de Pesio și unul dintre tunelurile rare de-a lungul traseului, în dreapta ați întâlnit peronul căii ferate Mondovì-Bastia Mondovì , care își avea capătul în următoarea stație Bastia Mondovì ; o porțiune de joncțiune pentru direcționarea directă către Mondovì și Cuneo a evitat regresia către Bastia Mondovì.

Traseul a continuat mai spre sud, traversând râul de mai multe ori, cu un traseu în continuă creștere, care a ajuns la stațiile Niella Tanaro , Rocca Cigliè , pe un sit anulat de mult de extinderea drumului provincial de la fundul văii și Castellino Tanaro , de asemenea, ca și cele două precedente, departe de centrele locuite, pentru a ajunge în sfârșit la stația Ceva .

Notă

  1. ^ a b L. Ballatore, Istoria căilor ferate în Piemont , op. cit., p. 106.
  2. ^ Campana, Metrou la poalele Alpilor , p. 103 .
  3. ^ Domenico Molino, City and tracks, Mondovì , în I Trains Today , n. 37, martie 1984, p. 20.
  4. ^ All Train , n. 37, noiembrie 1991, p. 8.
  5. ^ All Train , n. 38, decembrie 1991, p. 10.
  6. ^ Lumea Căilor Ferate , n. 64, octombrie 1991, p. 68.
  7. ^ Fausto Numanni, Căile ferate în inundații, în Trenuri , n. 156, ianuarie 1995, pp. 14-17.
  8. ^ Maurizio Tolini, Zilele fricii , în Mondo Ferroviario , n. 103, ianuarie 1995, pp. 22-27.
  9. ^ Angelo Nascimbene, „Piemont, cronici ale unui potop”, în Tutto Treno , n. 72, ianuarie 1995, pp. 12-17.
  10. ^ Impianti FS , în Trenuri , anul XXV, n. 272, Salò, Editura Transport pe Căile Ferate, iulie-august 2005, p. 8, ISSN 0392-4602 ( WC ACNP ) .
  11. ^ „Pe acele șine vrem trenul înapoi!”, Din periodicul local L'Unione Monregalese [ conexiunea întreruptă ]
  12. ^ Regione.piemonte.it , https://www.regione.piemonte.it/web/sites/default/files/media/documenti/2018-11/bra_ceva.pdf .
  13. ^ http://metrogranda.polito.it/
  14. ^ Măsurată în funcție de kilometrajul progresiv raportat de orele de serviciu ale timpului.
  15. ^ M. Mingari, De la Bra la Ceva , op. cit.
  16. ^ Știri despre trenuri , n. 287, noiembrie 2016, p. 6
  17. ^ All Train , n. 202, noiembrie 2016, p. 7
  18. ^ All Train , n. 108, aprilie 1998, p. 6.

Bibliografie

  • RFI. Brosura 8
  • Michele Mingari, De la Bra la Ceva , în „Trenurile” n. 177 (decembrie 1996), pp. 26–32.
  • Claudio Campana, Metrou la poalele Alpilor , Cuneo, Grandapress Edizioni, 2008, ISBN nu există.
  • Franco Rebagliati, Franco Dell'Amico și Giovanni Gallotti, Linia - Savona-San Giuseppe di C. - Aqui Terme - Alessandria , L'Editrice, Cairo Montenotte, 2009. ISBN 88-95955-22-6 .
  • Paolo Tarigo, Destinul ineluctabil al lui Bra-Ceva , în Trenuri , n. 259, mai 2004, pp. 26–31.
  • Luigi Ballatore, Istoria căilor ferate în Piemont , Torino, Editrice Il Punto, 2002. ISBN 88-88552-00-6 .

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe