Stație de sutien
| Sutien gară | |
|---|---|
 | |
| Locație | |
| Stat |  Italia |
| Locație | Sutien |
| Coordonatele | 44 ° 41'37,32 "N 7 ° 50'57,19" E / 44,6937 ° N 7,84922 ° E |
| Linii | Alessandria-Cavallermaggiore Carmagnola-Bra Bra-Ceva (șters) |
| Caracteristici | |
| Tip | statie la suprafata, trecere, ramura |
| Starea curenta | in folosinta |
| Administrator | Rețeaua feroviară italiană |
| Activare | 1855 |
| Piste | 5 trecători + 1 portbagaj |
| Schimburi | servicii interurbane de autobuz pentru provincie |
Stația Bra este o stație de cale ferată care deservește orașul Bra și municipalitățile învecinate. Este situat de-a lungul căii ferate Alessandria-Cavallermaggiore (km 76 + 250) și este capătul căii ferate Carmagnola-Bra (km 95 + 340); până în 1994 , calea ferată Bra-Ceva s- a conectat și la gară .
Istorie
Gara a fost deschisă în 1855 ca terminal al căii ferate Alessandria-Cavallermaggiore , cu legătură cu calea ferată Carmagnola-Fossano-Cuneo. în 1865 linia a fost extinsă spre Nizza Monferrato , pentru a ajunge la stația Alessandria .
În 1874 stația Bra a devenit o stație de ramură, odată cu deschiderea căii ferate Bra-Ceva și conexiunea cu stația Savona; în 1884 această linie a fost extinsă spre nord, până la Carmagnola, scurtând traseul cu o linie dreaptă.
În 1933 , odată cu deschiderea noii secțiuni prin Fossano-Mondovi-Ceva pentru Savona, conexiunea care trece prin Bra a fost retrogradată la rangul de conexiune locală.
Electrificarea curentului alternativ trifazat inițial la 3,6 kV - 16⅔ Hz a fost înlocuită la 25 septembrie 1973 [1] cu sistemul de curent continuu de 3 kV ca parte a conversiei care implică cele două itinerarii de la Carmagnola la Ceva (via Fossano și via Bra) la sistemul de tracțiune utilizat din 1961 la joncțiunea Torino [2] .
Traficul Bra-Ceva a fost închis circulației în noiembrie 1994 , din cauza pagubelor cauzate de „ inundația din 1994 râul Tanaro Tanaro .
Din decembrie 2012, stația este deservită de serviciul feroviar metropolitan din Torino (linia 4 și linia B).
Structuri și sisteme
Stația istorică are două etaje deasupra solului, dintre care doar parterul este deschis publicului, în timp ce cel superior are o funcție rezidențială. Două ghișeele de bilete se deschid pe holul de la intrare, sala de așteptare (unde este disponibilă o mașină de bilete automată pentru transport regional), barul care îndeplinește și funcțiile de tutun, chioșc de ziare, masă rece și eliberare de bilete.
De-a lungul cheiului primei piste există diverse intrări de servicii, inclusiv localul pentru utilizarea Poliției Feroviare , camera uzinei ACEI , Biroul Mișcării, intrarea de serviciu la casa de bilete. Sala de așteptare, barul și toaletele publice au acces direct la același chei.
Prin conectarea vechii magazii de locomotive și turnul de depozitare a apei pentru realimentarea vehiculelor cu abur la clădirea istorică, în anii 2000 a fost construită o structură modernă care poartă numele de Movicentro [3] , proiectată inițial pentru mutarea serviciilor de stație în vederea integrării acestea într-un mod mai funcțional cu o nouă structură a serviciului de drum public.
Stația de sucursală, piața, renovată la începutul anilor nouăzeci, a fost creată favorizând ceea ce era atunci conceput ca axa majoră a traficului de pasageri și mărfuri, adică conexiunea electrificată de-a lungul liniei Carmagnola - Ceva, singura pe atunci complet viabilă în așezare corectă pe pista 2. Itinerarele care trec de la / la Alba și de la / la Cavallermaggiore necesită întotdeauna cel puțin un ocol. Această situație are un dezavantaj relativ până în prezent, deoarece ramura de linie către Ceva a încetat să mai existe ca urmare a inundației din Tanaro din 1994 : din ea, acum lipsită de electrificare, armamentul folosit până la stația Cherasco dezafectată supraviețuiește, cu managementul într-un regim de conectare independentizat prin intermediul unei comunicări lansate în 2019.
Planul platformei este după cum urmează:
- Traseul pistei 1 : deviat cu 30 km / h de la / către Cavallermaggiore și de la / către Carmagnola
- Pista 1 : deviat 30 km / h de la / către Cavallermaggiore, deviat 30 km / h de la / către Carmagnola, traseu corect de la / la Alba, deviat 30 km / h de la / către conexiunea pentru Cherasco
- Pista 2 : traseu corect de la / către Carmagnola, deviat 30 km / h de la / către Cavallermaggiore, deviat 30 km / h de la / către Alba, deviat 30 km / h de la / către conexiunea pentru Cherasco
- Pista 3 : deviat 30 km / h de la / către Carmagnola, traseu corect de la / către Cavallermaggiore, deviat 30 km / h de la / către Alba, deviat 30 km / h de la / către conexiunea pentru Cherasco
- Pista 4 : deviat cu 30 km / h către / din toate direcțiile
- Pista 5 : deviat cu 30 km / h către / din toate direcțiile
Cele șase șine de stație sunt toate echipate cu semnale de pornire luminoase independente, controlate de sistemul ACEI local și integrate în stație de dispozitivele de siguranță SCMT (instalate pe liniile pentru Carmagnola și Alba) și SSC (instalate pe linia pentru Cavallermaggiore). A existat o pistă 6 pentru utilizarea exclusivă a bunurilor, demontată în restilizarea 2016-2018. Consolele catenare aranjate, dar niciodată folosite dincolo de calea 6 și spațiul disponibil pentru patul drumului, au mărturisit furnizarea inițială a unei căi suplimentare pentru transportul de marfă în curtea gării, de fapt niciodată așezată. Există niște portbagaje de siguranță și adăpost pe ambele părți ale pachetului de cale.
Cheile, toate echipate cu un adăpost, sunt conectate printr-un pasaj subteran dotat cu ascensoare și căi tactile. Prima platformă la nivel poate fi accesată direct de la stația de trecere la nivel, de care se termină și constituie o cale de ieșire. O altă ieșire secundară a fost obținută în timpul ultimei reamenajări de lângă Movicentro, direct pe parcarea din Piazza Caduti di Nassiriya.
Stația este echipată cu un sistem informațional cu monitoare la intrări și în sala de așteptare și indicatoare de la distanță pe platforme și în pasajul subteran.
În zona gării, lângă clădirea pasagerilor, se află trecerea la nivel cu patru bariere și cinci linii care constituie un nod important de circulație urbană cu cartierul Oltreferrovia, care face legătura prin Vittorio Veneto și piața Roma cu via Piumati și Corso IV Novembre. Un pasaj subteran pietonal urban se desfășoară paralel cu trecerea la nivel.
La rădăcina părții din Torino a gării, exista o vastă curte de marfă până în vara anului 2013 (când a fost scoasă din funcțiune), cu un pachet de aproximativ 10 șine de bușteni neelectrificate, folosite cândva pentru antrenarea convoaielor începând de la transporturile cu un singur vagon. O parte din curtea de marfă avea șine înecate în asfalt, la vremea folosită pentru deplasarea vagoanelor simple pe remorci rutiere către și de la companiile din district. Din decuparea unei porțiuni din curtea de marfă la colțul dintre via Gorizia și Trento și Trieste, a fost creată o mică parcare publică numită după Giovanni Ravinà, un muncitor feroviar care a intrat în funcțiune. Până în anii 1980, la rădăcina liniei către Carmagnola a existat o scurtă despărțire care, traversând un drum local, a condus la compania chimică vecină Abet Laminati.
Reamenajarea a presupus conversia vechiului remis de locomotive și a turnului-tanc. Sediul istoric al căminului și Dopolavoro, cu vedere la Trento și Trieste, au fost demolate cu acea ocazie, împreună cu alte clădiri mici de servicii, pentru a crea parcarea în Piazza Caduti di Nassiriya. Clădirea Ferrotel (în prezent sediul poliției feroviare) și câteva case mici locuite de personalul FS până în anii nouăzeci supraviețuiesc demolării de pe această parte. Alte vestigii ale trecutului feroviar sunt câteva clădiri de servicii mici, aranjate în serie de-a lungul axei de pe via Gorizia, cândva găzduiau personalul de întreținere la sol și sistemele electrice și o fostă cameră de control de-a lungul vieții Vittorio Veneto.
Circulaţie
Serviciul de călători constă din trenuri regionale ale Serviciului feroviar metropolitan Torino, linia Torino-Bra-Alba. Conexiunea Cavallermaggiore-Bra a fost suspendată de regiune în 2020.
Serviciul de marfă constă din vagoane pentru transportul containerelor care pleacă de la stația Cherasco (containere care sunt asamblate de o companie cu sediul în apropierea stației); trenurile ajung la stația Bra așa cum este tradus în secțiunea liniei gestionate printr-un sistem de legătură și apoi constituie trenuri periodice de marfă.
Servicii
Stația are:
-
Casa de bilete la ghișeu -
Ghișeu automat -
Sală de așteptare -
Toaletă -
Secția de Poliție Feroviară -
Cafenea
Schimburi
Pe Piazza Caduti di Nassiriya și Piazza Roma adiacente, liniile de transport urban ale aglomerației Bra și autobuzele suburbane ale liniilor Cuneo se termină și / sau se opresc.
Notă
- ^ Dell'Amico, The 120 years , pp. 205-212 .
- ^ Dell'Amico, The 120 years , pp. 199-205
- ^ Regiunea Piemont - Movicentro di Bra Arhivat 8 aprilie 2012 la Arhiva Internet .
Bibliografie
- Franco Rebagliati, Mario Siri; Franco Dell'Amico, Cei 120 de ani ai liniei de cale ferată Torino-Savona , Savona, Dopolavoro Ferroviario di Savona, 1994, ISBN nu există.
- Luigi Ballatore, Istoria căilor ferate în Piemont , Savigliano, Editrice Il Punto, 2002, ISBN 88-88552-00-6 .
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre stația Bra
