Gara Torino Porta Susa
| Torino Porta Susa gară | |
|---|---|
| Subteranul Torino Porta Susa | |
 | |
| Locație | |
| Stat |  Italia |
| Locație | Torino |
| Coordonatele | 45 ° 04'21,72 "N 7 ° 39'57,64" E / 45,0727 ° N 7,66601 ° E |
| Linii | Torino-Milano LL și AV |
| Caracteristici | |
| Tip | stație de metrou, trecător |
| Starea curenta | in folosinta |
| Administrator | Rețeaua feroviară italiană |
| Activare | 2008 |
| Piste | 6 |
| Schimburi | liniile rețelei de autobuze și tramvaie urbane, liniile extraurbane ale orașului metropolitan, stația de metrou |
| Împrejurimi | piața XVIII Decembrie Palatul Justiției Palatul Provinciei precint Muzeul Pietro Micca Zgârie-nori Intesa Sanpaolo Corso Bolzano Corso San Martino |
  Torino Porta Susa | |
Gara Porta Susa este o gară pentru pasagerii căii ferate Torino-Milano . Până la 18 octombrie 2009 a fost numită Porta Susa subterană pentru a se distinge de stația istorică de suprafață , la acel moment încă în funcțiune.
Istorie
Până în anii 1980, ca parte a înmormântării proiectului de cale ferată din Torino, era planificată înlocuirea stației Porta Susa cu o uzină, subterană, situată la sud de cea anterioară, pentru a o face utilizabilă pentru axa Corso Vittorio Emanuele II și pentru serviciile publice și private din vecinătate, inclusiv Palagiustizia și Politecnico di Torino . Intenția a fost de a oferi orașului o nouă gară principală, de tip trans, utilă în special pentru viitoarele trenuri de mare viteză [1] .
După douăzeci de ani de construcție a trecătorului, la 14 decembrie 2008 au fost inaugurate primele două platforme, numerotate 5 și 6, unde au fost atestate unele servicii locale pentru Chieri - Rivarolo Canavese și Chivasso-Pinerolo [2] .
27 septembrie 2009, odată cu deschiderea liniilor 3 și 4, a fost deschisă prima linie, care se îndrepta spre nord, linia de trecere dintre Porta Susa și Torino Stura , cu mișcarea de la vechea stație de suprafață la noua stație de metrou trenuri spre est [3] [4] .
La 18 octombrie 2009, stația de suprafață a fost închisă pentru funcționare și a fost deschis al doilea tub al trecătorului. Prin urmare, instalația subterană și-a schimbat numele în Porta Susa și a început să fie deservită de trenuri spre sud [4] [5] . Vechea clădire a stației a rămas în funcțiune pentru accesul utilizatorilor, menținând această funcție până la finalizarea accesului temporar la stația de metrou.
Începând cu 12 decembrie 2010, problemele de ventilație și siguranță - apărute deja în prima lună de deschidere a stației - au dus la „ interdicția de a conduce trenuri cu motor diesel prin calea ferată subterană .
Până în 2011, accesul la metrou și centrul orașului era posibil doar printr-o lungă plimbare pe trotuarele vechii stații până la stația XVIII decembrie; prin urmare, noua stație de metrou Porta Susa a fost deschisă publicului, permițând interconectarea directă între cele două infrastructuri. La sfârșitul anului 2012, vechea clădire a locului optsprezecelea din decembrie a oprit biletul de casă care a fost transferat în noua; aceasta a fost urmată de transferul treptat al activităților comerciale și al birourilor. Noua gară și zona înconjurătoare reprezintă cea mai complexă piesă de inginerie și planificare urbană a marelui proiect de reorganizare urbană a Spina Centrale.
După obținerea unui „Solar European Award 2012” conferit de „Asociația Eurosolar pentru acoperire o dată cu sistem fotovoltaic [6] , 19 noiembrie 2013, stația a primit titlul de„ Cea mai bună stație de dimensiuni mari a UE în 2013 ”de către Congresul Feroviar European. [7]
Proiect în construcție
Noua clădire a pasagerilor a fost construită mai la sud decât stația anterioară, în corespondență cu blocurile care trec între via Duchessa Jolanda / via Grassi și corso Matteotti. În direcția longitudinală, clădirea se desfășoară între cursul Bolzano și cursul Angliei și este traversată prin intermediul pasarelelor, prin trei drumuri (via Duchessa Jolanda, via Susa și via Avigliana), precum și prin patru pasarele înălțate (cavalconi) [8] .
Noul proiect de gară este semnat de compania franco-italiană AREP, care a câștigat concursul pentru proiectarea căilor ferate italiene (Ferrovie dello Stato). Autorii aceluiași sunt arhitecții Jean-Marie Duthilleul, Etienne Tricaud, Silvio d'Ax și Augustine Magnaghi, iar unele schițe de proiectare sunt vizibile de pe site-ul AREP [8] .
Structura stației, un tunel longitudinal, din oțel și sticlă , are o lungime de 385 metri, iar înălțimea sa variază între 13 și 19 metri. Datorită structurii sale semi-cilindrice, fereastra, exploatând un joc atent de lumină, permite o iluminare largă și difuză a etajului central și a rampelor de acces la platforme; partea superioară a sticlei este, de asemenea, acoperită cu celule fotovoltaice care permit producerea a 80% din necesarul de energie electrică al stației în sine [9] .
Era de așteptat ca construcția noii stații să poată fi finalizată până în prima jumătate a anului 2012 [10] , dar lucrările au durat mai mult. Structura este deschisă publicului „în blocuri” pe măsură ce structurile sunt finalizate. La începutul lunii decembrie 2012 secțiunea principală a fost deschisă publicului: în același timp, casele de bilete au fost mutate din vechea clădire și s-au deschis sălile de așteptare. Stația de mare viteză Porta Susa a fost inaugurată simbolic la 14 ianuarie 2013 în prezența primului ministru Mario Monti , a CEO-ului Trenitalia Mauro Moretti , a guvernatorului regiunii Piemontului Roberto Cota , a primarului din Torino Piero Fassino și a diferiților miniștri ai Republica Italiană.
La 15 decembrie 2013, au fost activate pistele 1 și 2. În februarie 2014, a fost inaugurat „toboganul”, care permite accesul la nivelul -1 direct din Piazza XVIII decembrie, și trecerea de pietoni „Duchessa Jolanda”. Costul total, suportat integral de RFI, este estimat la 79 de milioane de euro.
Pe 20 decembrie 2016, parcarea subterană pe mai multe etaje a stației a fost deschisă publicului. [11]
Structuri și sisteme
Stația este subterană, are 6 șine de trecere, care se află sub suprafața drumului și vechea cale ferată de suprafață, cu patru intrări în stația de metrou identificate fiecare printr-o literă (A, B, C, D) și distribuite de-a lungul întregii cursurile Angliei și Bolzano dintre vechea gară și Corso Vittorio Emanuele II.
De obicei, pistele (toate subterane) sunt gestionate în felul următor:
- 1: Folosit pentru trenurile serviciului feroviar regional din Piemonte și trenurile InterCity (direcția Porta Nuova)
- 2: Utilizat pentru trenurile serviciului feroviar regional din Piemonte și trenurile InterCity (spre Milano)
- 3: Folosit pentru Trenitalia Frecce, trenuri TGV Italo (High Speed) în direcția Franței / Porta Nuova
- 4: Folosit pentru Trenitalia Frecce, trenurile TGV Italo (High Speed) spre Milano - Roma
- 5: Utilizat pentru trenurile serviciului feroviar metropolitan din Torino (direcția Pinerolo / Chieri / Asti / Fossano / Alba)
- 6: Utilizat pentru trenurile serviciului feroviar metropolitan din Torino (Direcția Chivasso / Torino Stura / Rivarolo)
Clădirea de pasageri este situată la sud de stația veche, între Via Duchess Jolanda și Corso Matteotti, constând din mai multe straturi la suprafață.
Circulaţie
Stația Torino Porta Susa este a doua stație din capitala Piemontei, în funcție de numărul de pasageri. Stația este deservită de trenuri ale serviciului feroviar regional din Piemont , Frecciabianca, Frecciarossa Trenitalia trenuri ale serviciului feroviar metropolitan din Torino Trenitalia trenuri Italo of New Transport Travellers și TGV SNCF Voyages Italy. Mai mult, până în 2023 va fi activată legătura feroviară directă între Torino Porta Susa și aeroportul Torino Caselle. [12]
Servicii
Platformele care deservesc pistele sunt conectate între ele prin pasaje pietonale dotate cu scări rulante și sunt accesibile persoanelor cu dizabilități datorită ascensoarelor. Zona dedicată traficului de pasageri este dotată cu un sistem de supraveghere video și comunicații sonore.
-
Casa de bilete la ghișeu -
Ghișeu automat -
Sală de așteptare -
Toaletă -
Poliția feroviară -
Primul ajutor -
Cafenea
Schimburi
Este posibil să faceți schimb cu liniile rețelei de autobuze și tramvaie urbane și cu metroul, administrat de grupul Torinese Trasporti, care are loc în Piazza XVIII decembrie și în Corso Bolzano. Multe linii extraurbane care deservesc orașul metropolitan se termină și în Corso Bolzano.
-
Stația de metrou ( Porta Susa ) -
Stație de tramvai ( liniile 10:13 ) -
Stația de autobuz GTT și transferurile de la / la aeroport operate de Sadem -
Stație de taxi
Notă
- ^ RFI, stații pentru viteză mare Arhivat la 12 decembrie 2008 Internet Archive .
- ^ RFI Spa. Compartimentular circular la 36/2008. pp. 2-3
- ^ RFI Spa. Compartiment circular până la 20/2009. pp. 2-4.
- ^ A b Passante di Torino, în „trenuri” n. 320 (noiembrie 2009), p. 5
- ^ RFI Spa. Compartimentular circular la 22/2009. pp. 2-4.
- ^ TORINO Porta Susa Filed 09 martie 2016 în Internet Archive .
- ^ Stația Torino Porta Susa Ue best in ansa.it, 19 noiembrie 2013. Adus pe 24 noiembrie 2013.
- ^ A b (FR) Stația TGV din Torino Porta Susa, 2008 [ Link rupt ] pe arep.fr.
- ^ Stația este 100% verde în Torino Porta Susa
- ^ Ziarul La Repubblica, Tiburtina, prin noua stație, primul hub pentru viteză mare, 28 noiembrie 2011.
- ^ Porta Susa: deschide noua parcare la gară
- ^ Conexiune directă de tren Torino PS - Caselle
Bibliografie
- „Noul Torino Porta Susa”, în Trenul nr. 356 (februarie 2013), pp. 29–31.
Elemente conexe
- Gara Porta Susa din Torino (1856)
- Legătură feroviară din Torino
- Gara Torino Dora
- Rețeaua de tramvaie din Torino
- Gara Torino Vanchiglia
- Gara Torino San Paolo
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe stația Torino Porta Susa
linkuri externe
- RFI - Stațiile de mare viteză , pe rfi.it. Accesat la 23 mai 2011 (depus de „url original 12 decembrie 2008).
