Calea ferată Bastia Mondovì-Mondovì era o linie de cale ferată locală care făcea legătura între orașul Mondovì, începând din localitatea Altipiano, cu orașul Bastia Mondovì, în valea Tanaro , parte a conexiunii inițiale cu Savona prin Carmagnola-Bra-Cherasco- Ceva.
Istorie
Inaugurat la 15 noiembrie 1875 ( Care? [ neclar ] alte surse raportează ca data de 15 decembrie) cu terminus la stația Mondovì Breo [2] , linia a fost proiectată pentru a lega orașul Mondovì de calea ferată Bra-Ceva , care traversa valea Tanaro, la Bastia Gara Mondovì .
Concesiunea pentru construcție, pe baza unui proiect preliminar întocmit de ing. Soldati în 1872, a fost aprobat cu un decret regal din 20 august 1873 și încredințat municipalității Mondovì pentru o perioadă de 99 de ani. [3] . Linia era de așteptat să fie la Carrù , cu o întindere de aproximativ 4,5 kilometri în comun cu calea ferată Torino-Savona (prin Bra-Ceva) a șoselelor ferate ale Italiei Superioare începând de la stația Val d'Ellero, pentru ocazie până la să fie transformat într-o stație cu noul nume de Bastia Mondovì. Lucrările de construcție au început în 1874 și s-au încheiat în anul următor.
În 1888 extinderea spre Cuneo a fost deschisă cu calea ferată Cuneo-Mondovì [2] .
În 1933 a fost activată o variantă importantă pe linia pentru Savona care trecea prin Fossano și Mondovì, unde a fost construită o nouă gară, numită stația Mondovì Altipiano , la intersecția dintre Cuneo-Mondovì-Bastia existentă și noul Torino-Savona. În consecință, linia Bastia-Mondovì, exclusă din relațiile directe Torino-Savona, și-a pierdut importanța, rămânând retrogradată la un rol local.
Linia a fost închisă circulației la 31 decembrie 1985 [4] . Suprimarea a fost sancționată prin decretul ministerial 73 / T din 15 aprilie 1987 [5] .
În 1996 a apărut nevoia de a asigura recuperarea azbestului pentru un grup de 23 de vagoane puse deoparte în stațiile Carrù-Clavesana și Bastia Mondovì ale căii ferate Bra-Ceva , care a fost întreruptă în urma inundației Tanaro din 1994 . După o recunoaștere din 11 aprilie, a doua zi, vagoanele au fost concentrate mai întâi la Bastia și apoi transferate cu trei transporturi succesive la stația Mondovì , de unde au continuat la atelierele Magliola di Santhià , însărcinate cu decoibentația [4] . De atunci, linia nu a mai văzut niciun fel de tranzite.
În 2016, a fost prezentat la Torino proiectul de mobilitate MetroGranda, o linie de metrou ușor concepută pentru a conecta principalele centre ale provinciei Cuneo folosind vechile linii Savigliano-Saluzzo-Cuneo , Cuneo-Mondovì , Mondovì-Bastia Mondovì, Bastia-Bra , Bra-Cavallermaggiore , Cavallermaggiore-Savigliano . Prin urmare, proiectul ar prevedea reconstrucția liniei Mondovì-Bastia și o restaurare a liniilor Bastia-Bra, Mondovì-Cuneo și Cuneo-Saluzzo-Savigliano. Cu toate acestea, în prezent nu este prevăzută nicio finanțare. [6]
Caracteristici
În ansamblu, cu o lungime de 11 858 km și constând dintr-o singură pistă neelectrificată, ruta de la Breo la Bastia a inclus 3 tuneluri scurte cu o lungime totală de 520 m, 2 poduri peste Ellero 12,5 m lungime și 26 m și un pasaj superior la Mondovì Breo stație [3] .
Stația Mondovì în 2006; în dreapta puteți vedea pista folosită pentru serviciile către Bastia Mondovì
de-a lungul traseului existau și două stații intermediare: Briaglia și Mondovi Ellero.
cale
Ramificându-se din stația triunghiulară caracteristică Mondovì, pe Torino-Savona , linia inițial s-a îndoit spre sud-vest pentru a lua un tunel în formă de U, în continuă coborâre, conducând liniile către stația Mondovì Breo, dotată cu o curte de transport de marfă. De aici, trenurile au coincis odată cu serviciile tramvaiului Fossano-Mondovì-Villanova , conectate la o cale de transport de marfă, cu cele ale tramvaiului Mondovì-San Michele și cu funicularul Mondovì Breo-Mondovì Piazza . Linia a continuat mai spre nord-est de-a lungul malului orografic stâng al râului Ellero, cu un gradient maxim de 14 la mie [3] , până a ajuns la stația de sucursală Bastia Mondovì din partea de jos a văii Tanaro.
O scurtă conexiune, o moștenire a proiectului original, cum ar fi Mondovì-Carrù, a făcut posibilă evitarea regresiei în această din urmă locație pentru orice tren de marfă și serviciu care venea de la Fossano la Mondovì sau invers.
Notă
Bibliografie
- Pe linia închisă , News flash în Trenuri , 17 (1996), n. 172, p. 8
- Giovanni Maria Lupo, Calea ferată Mondovì-Bastia , în Funicularul dezafectat din Mondovì (1886-1975) , Documente și cercetare - caiet n. 5, Politehnica din Torino, Mondovì, CELID, martie 2009, pp. 53–54. ISBN 9788876618314
- Luigi Ballatore, Istoria căilor ferate în Piemont , Il Punto, Savigliano, 2002. ISBN 88-88552-00-6
Alte proiecte
linkuri externe
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe calea ferată Bastia Mondovì-Mondovì
