Tramvaiul Mondovì-San Michele
| Tramvaiul Mondovì-San Michele | |
|---|---|
 | |
| Oraș | Mondovì |
| start | Mondovì |
| Sfârșit | San Michele Mondovì |
| Inaugurare | 1881 |
| Închidere | 1953 |
| Administrator | FERT (1939-1953) |
| Vechi manageri | Delvecchio (1881-1888) și (1891-1907) SMOP (1888-1891) Gastone și Montezemolo (1907-1916) Municipiul Mondovì (1917-1918) SATM (1918-1939) |
| Lungime | 10,6 km |
| Tip | tramvai |
| Ecartament | 950 mm |
| Dietă | electric, 600 Vcc |
 | |
| Transport public | |
Tramvaiul Mondovì-San Michele a fost una dintre infrastructurile de legătură feroviară care conectau odată Mondovì cu restul provinciei. Inaugurată în 1881 , linia conecta orașul Monregalese cu deja faimosul sanctuar Vicoforte și unele văi din zonă, contribuind la revitalizarea economică a zonei.
În timpul existenței sale, tramvaiul a văzut mai multe schimbări în management și electrificare, care au avut loc în 1923 , până la închiderea sa finală în 1953 .
Istorie
Servit din 1875 de linia de cale ferată Torino-Savona a Drumurilor Ferrate din Italia Superioară grație construcției conexiunii cu Bastia special creată de municipalitate, a avut loc o dezbatere la Mondovì cu privire la oportunitatea creării unei linii suplimentare pentru San Michele, care să deservească sanctuarul Vicoforte și favorizarea economiei văilor Casotto și Val Corsaglia [1] .
La 19 noiembrie 1880, inginerii civici au aprobat propunerea făcută de frații Felice și Angelo Delvecchio pentru construirea unui tramvai cu aburi Mondovì-Vicoforte, cu posibilă extindere la San Michele [1] .
Primul tronson de la Mondovì la sanctuar, lung de 6,1 km [2] , a fost inaugurat la 14 ianuarie 1881 [1] ; 14 noiembrie a fost rândul extinderii până la San Michele Mondovì, lungă de 4,5 km, al cărui act de concesiune a fost acordat abia pe 4 octombrie a aceluiași an [3] . Inaugurarea oficială a avut loc cu o zi înainte [4] .
La 29 iulie 1888 a fost formată Societatea Monregalese de Lucrări Publice (SMOP), cu scopul de a opera în comun funicularul Mondovì , inaugurat cu doi ani mai devreme, și tramvaiul pentru San Michele Mondovì, a cărui concesiune a fost încredințată noii companii [1] ] .
La 1 aprilie 1891 , aceeași concesiune a revenit fraților Delvecchio pentru a trece, în 1907, la doi noi manageri, inginerii Gastone și Montezemolo. În acest an au apărut serioase dificultăți economice, în principal datorită creșterii prețului cărbunelui, care a dus la întreruperea serviciului în iulie 1916 . Astfel a început o perioadă de doi ani de dispute juridice între manageri și ministerul competent, care la 28 octombrie l-a numit pe primarul din Mondovì drept comisar: revocarea concesiunii a fost urmată de concedierea tuturor angajaților companiei. Linia a fost redeschisă la 14 aprilie 1917 , limitată la întinderea până la sanctuar, și apoi a reluat întregul traseu pe 9 iunie [1] .
La 28 iunie 1918 a fost înființată Società Anonima Tranvie di Mondovì (SATM), dirijată de inginerii Eva și Forzani, în al căror plan industrial a fost prevăzută electrificarea tramvaiului [5] , care a preluat, prin urmare, funcționarea fabricii de către începând joburile relative. Tracțiunea electrică a fost inaugurată în iunie 1923 [1] .
Ultimul operator a fost compania Ferrovie Elettriche Regionali e Tramvie (FERT), o companie creată în 1939 cu sediul în Torino și conducere în Vicoforte , care a unificat serviciul cu cel al tramvaiului Mondovì-Villanova și s-a ocupat de el până la eliminarea finală a tramvaiului, care a avut loc la 15 aprilie 1953 [1] în favoarea unui autoservire administrat de SATIP [2] , o companie care absorbise activitățile FERT [6] .
Caracteristici tehnice
| Calea [7] | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 0 | Mondovì | ||||||
| 1 | Jack | ||||||
| 2 | Dezlega | ||||||
| 4 | Mănăstirea Vasco | ||||||
| 5 | Martini | ||||||
| 7 | sanctuar | ||||||
| 8 | Casanova | ||||||
| 9 | Intersecția Briaglia | ||||||
| pentru Torino | |||||||
| 10 | Vicoforte-San Michele | ||||||
| pentru Savona | |||||||
| 11 | San Micheal | ||||||
Linia, care urma drumul de stat 28 , a fost construită ca o „cale ferată economică”, conform denumirii vremii [8] ; traseul s-a desfășurat în principal pe drum: din totalul de 10,6 km, doar 1,1 km erau pe cont propriu. Raza minimă de curbură a fost de 45 de metri, panta maximă de 43 la mie; convoaiele puteau atinge o viteză maximă de 30 km / h [9] .
Ecartamentul adoptat a fost de 950 mm, în timp ce tracțiunea electrică, activată în 1923, a fost garantată printr-o sursă de alimentare cu o linie de contact alimentată în curent continuu la 600 V, la momentul respectiv valoarea standard pentru tramvaie.
Traficul de pasageri, care a înregistrat creșteri semnificative în raport cu festivitățile legate de sanctuar, a fost adăugat traficului de marfă, alimentat de produse din văile menționate mai sus. În 1896, 8 perechi de curse erau programate în timpul săptămânii și 11 sâmbăta și sărbătorile [10] .
Terminalul Monregalese se afla în localitatea Barra, în timp ce depozitul social-atelier era amplasat în niște magazii ridicate lângă oprirea sanctuarului [10] .
Stoc rulant
Pentru a opera linia, Angelo Delvecchio a cumpărat niște material rulant cu abur de la o companie belgiană care opera deja în zonă [1] , înlocuită cu echipamente electrice de tracțiune din 1923.
În 1936 , materialul rulant al liniei consta dintr-o locomotivă cu aburi, șapte tramvaie, șaisprezece remorci cu două osii și două vagoane de marfă [11] .
Printre aceste electromotoare s-au numărat patru exemple de construcții MAN cu echipamente electrice Siemens comandate inițial de Societatea Romană pentru Căile Ferate de Nord, care le-ar fi achiziționat în 1916 pentru funcționarea urbană a tramvaiului Roma-Civita Castellana [12] .
Notă
- ^ a b c d e f g h GM Lupo, Funicularul dezafectat din Mondovì , op. cit.
- ^ a b Paolo Tantardini, Atlas de tramvaie și căi ferate italiene minore , Tg Book, Sandrigo, 2012, p. 66. ISBN 978-88-9703981-5 . Extras disponibil la https://issuu.com/tgbook/docs/extratto_tramvie/7 ISUU
- ^ Lucrarea menționată mai sus de Paolo Tantardini raportează date diferite și incomplete.
- ^ Gazzetta Piemontese , 12 noiembrie 1881, p. 3
- ^ Decret regal nr.218, 10 ianuarie 1929, Jurnalul Oficial al Regatului Italiei n. 056, 7 martie 1929 .
- ^ Provincia Granda , op. cit.
- ^ Orar general Căi ferate de stat și secundare - Tramvaie - Servicii de lac și automobile - Navigație maritimă - Linii aeriene , poza 798, Editura Fratelli Pozzo, Torino, iulie 1939, p. 364
- ^ Legea pentru construirea de noi linii pentru finalizarea rețelei feroviare a Regatului
- ^ Francesco Ogliari, Franco Sapi, Scântei în munți. Istoria transportului italian vol. 9. Piedmont-Valle d'Aosta , editat de autori, Milano, 1968, p. 766
- ^ a b N. Molino, Mondovì , op. cit., p. 20.
- ^ Francesco Ogliari, Franco Sapi, Scântei în munți. Istoria transportului italian vol. 9. Piedmont-Valle d'Aosta , editat de autori, Milano, 1968, p. 767
- ^ Vittorio Formigari, materialul rulant al căii ferate-tramvaiului Roma-Civitacastellana-Viterbo 1906-1929 , preluat în decembrie 2014.
Bibliografie
- Domenico Molino, City and tracks, Mondovì , în I Trains Today , n. 37, martie 1984, p. 20.
- Lorenzo Vittorio Forzani, Proiect de reconstrucție a tracțiunii electrice a tramvaiului Mondovì-Santuario-San Michele. Varianta pentru Vicoforte. Serviciu urban Mondovì-Stație nouă . Ateliere grafice STEN, Torino, 1917.
- AA. VV. Provincia Granda , în FENIT 1946 1996 , FENIT, Roma, 1996, pp. 44–49.
- Giovanni Maria Lupo, Tranvia Mondovì-San Michele , în Funicularul dezafectat din Mondovì (1886-1975) , Documente și cercetare - caiet n. 5, Politehnica din Torino, Mondovì, CELID, martie 2009, pp. 61–63. ISBN 9788876618314
Elemente conexe
- Linii de tramvai italiene
- Mondovì
- San Michele Mondovì
- Sanctuarul Vicoforte
- Tramvaiul Fossano-Mondovì-Villanova
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe tramvaiul Mondovì-San Michele
