Tramvaiul Biella-Borriana

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Tramvaiul Biella-Borriana
Tramways Biella-Borriana, martie 1951.jpg
Tramvai spre Borriana
start Biella
Sfârșit Borriana
Inaugurare 1925 (Biella-Sandigliano)
1926 (Sandigliano-Borriana)
Închidere 1951
Administrator SABOTE
Lungime 8,446 km
Tip tramvai
Ecartament 950 mm
Electrificare 850 V c.c.
Harta tramvaiului Biella-Borriana.JPG
Transport public
Manual

Tramvaiul Biella-Borriana a fost cel mai modern dintr-un set de linii de tramvai extraurban care s-au ramificat de la Biella care din 1926 a permis legătura cu Borriana .

Penalizată de o orientare nefavorabilă către transportul feroviar, care a dus la abolirea întregii rețele de tramvaie și a căilor ferate economice complementare, linia a fost abolită în 1951 , după doar douăzeci și cinci de ani de funcționare.

Istorie

Oprire Gaglianico

Società Anonima Biella-Oropa pentru Tracțiune Electrică (SABOTE), care și-a exprimat intenția de a avea propria rețea de tramvaie complementară cu cea a căilor ferate economice administrate de Căile Ferate Electrice Biella , a activat a treia și ultima relație a acestei rețele, între Biella și Sandigliano , la 10 octombrie 1925 [1] .

Lucrările de extindere au început în noiembrie același an și inaugurarea secțiunii Sandigliano-Borriana a avut loc la 1 octombrie 1926 [1] .

În 1945 tramvaiul a înregistrat valoarea maximă a traficului, egală cu 1.223.267 de pasageri transportați, mărturisind funcția de transport în masă pe care ansamblul de linii administrat de SABOTE și-a asumat-o [1] .

Orar 1950

Cu toate acestea, în perioada postbelică, în perioada 1946-1950, traficul a început să scadă din cauza concurenței din partea motorizării private, provocând o pierdere de funcționare a companiei de administrare care nici măcar nu a înregistrat trafic de marfă semnificativ pe linia în cauză .

Atenția mai mică acordată în această perioadă sistemelor de transport feroviar a descurajat, de asemenea, investițiile necesare pentru reînnoirea uzinelor. În acest climat, un serviciu de înlocuire a mașinii a fost început în 1951 , ceea ce a dus la suprimarea oficială a tramvaiului la 27 septembrie a aceluiași an, după doar douăzeci și cinci de ani de funcționare [1] .

Caracteristici

cale
Componentă necunoscută pentru harta rutelor „uexKBHFa”
Borriana
Componentă necunoscută pentru harta rutelor „uexHST”
Barazza
Componentă necunoscută pentru harta rutelor „uexHST”
Sandigliano
Componentă necunoscută pentru harta rutelor „uexHST”
Campo Av.
Componentă necunoscută pentru harta rutelor „uexHST”
Gaglianico
Componentă necunoscută pentru harta rutelor „uexHST”
Cottolengo
Componentă necunoscută pentru harta rutelor „uexHST”
Stejar
Componenta de hartă a traseului necunoscută „uexCONTgq” Componentă necunoscută pentru harta rutelor „uexABZql” Componenta de hartă rutieră necunoscută „uexBHFq” Componentă de hartă rutieră necunoscută „uexCONTfq”
Biella pentru Oropa / Mongrando

Tramvaiul era înarmat cu un ecartament îngust de 950 mm, similar cu celelalte linii administrate de SABOTE și cele operate de Căile Ferate Electrice Biellesi; în mod similar, electrificarea a fost la o tensiune directă de 850 V. Lungimea totală a măsurat 8.446 km, din care 4.17 în propriul său loc [1] .

De la Biella la Sandigliano, pista era aproape în întregime pe drum, în timp ce extinderea Sandigliano-Borriana a fost construită în sine, traversând o zonă intens cultivată la acea vreme [1] .

cale

Pornind de la stația Biella, care a fost extinsă special cu șine noi pentru a găzdui trenurile destinate noilor conexiuni, tramvaiele au pornit de-a lungul Cottolengo de unde s-au desprins prin intermediul unei secțiuni de 620 m lungime în propriul lor scaun construit pentru a evita trecere la nivel la momentul respectiv. prezentă de-a lungul traseului inițial al căii ferate Biella-Santhià [1] .

După ce a trecut Gaglianico și a ajuns la Sandigliano, pista s-a aplecat spre vest, continuând printre câmpurile cultivate, până a ajuns la capătul Borriana.

Stoc rulant

Pe linia Borriana au fost utilizate diferite tipuri de electromotoare, achiziționate de-a lungul anilor de SABOTE pentru funcționarea pe tramvaiul Biella-Oropa și pe fosta cale ferată Biella-Mongrando .

În 1936 , materialul rulant, comun liniei Mongrando, include unsprezece electromotoare, două remorci cu două axe, zece remorci boghi și nouă vagoane de marfă [2] .

Notă

  1. ^ a b c d e f g M. Matto, Santhià și calea ferată , op. cit., p. 262.
  2. ^ Francesco Ogliari, Franco Sapi, Scântei în munți. Istoria transportului italian vol. 9. Piedmont-Valle d'Aosta , editat de autori, Milano, 1968, p. 767

Bibliografie

  • FENIT 1946 1996, Roma, Ed.FENIT, 1996.
  • Mario Matto, Tramvaiul Santhià-Ivrea și rețeaua locală de tramvaie , în Santhià și calea ferată: o istorie care durează 150 de ani , GS Editrice, Santhià, 2006, pp. 203-266, ISBN 88-87374-95-3 .
  • Marco Signoretto, Trenuri și tramvaie în Biellese - Istorie și actualități ale transportului public bielez, Editorial del Garda, Rivoltella del Garda, decembrie 1988, ISBN 88-85105-02-5 .

Elemente conexe

Alte proiecte

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Tranvia_Biella-Borriana&oldid=100344689 ”