Tramvaiul de coastă din Viareggio

Tramvaiul de coastă din Viareggio
Tranzitul unui convoi la Pietrasanta
Oraș	Viareggio
start	Forte dei Marmi | Forte dei Marmi / Pietrasanta
Sfârșit	Viareggio
Inaugurare	pe secțiuni, din 1909 până în 1915
Închidere	1944
Administrator	Compania electrică de tramvai de coastă - Viareggio (SELT)
Lungime	17,6 km
Tip	tramvai
Ecartament	1445 mm
Dietă	electric, 600 Vcc
Transport public
Manual

Tramvaiul de coastă din Viareggio a fost, între anii zece și 1944 , un element caracteristic și o forță motrice economică pentru zona de coastă care se întinde între Forte dei Marmi și Viareggio. Construită ca un tramvai electric modern cu ecartament obișnuit și dotată cu o ramură care o lega de importantul centru versilian din Pietrasanta , linia nu a supraviețuit distrugerii celui de- al doilea război mondial .

Istorie

Viale Manin cu tramvaiul, într-o carte poștală de epocă

Proiectul pentru construcția unei linii de tramvai care leagă Viareggio de Versilia pentru a ajunge, de aici, la Marina di Massa și Marina di Carrara a fost avansat la 4 mai 1909 de Societatea Anonima Elettrica Tramviaria Litoranea Viareggio-Versilia-Provincia din Massa special stabilită ^{[ 1]} .

Prima secțiune până la Fossa dell'Abate a fost deschisă în funcțiune în același an și apoi a ajuns la Fiumetto la 27 septembrie 1913 și la terminalul Forte dei Marmi în octombrie următoare. În acel an, compania își propune să se limiteze doar la provincia Lucca, în consecință compania și-a schimbat numele în Società Anonima Elettrica Tramviaria Litoranea Viareggio (acronimul rămânând cel al SETL) ^[1] .

Sucursala de la Fiumetto la stația Pietrasanta a fost activată la 15 iulie 1914 ^[1] .

În 1927 , în urma unui acord stipulat cu un an înainte cu Municipiul Viareggio ^[1] , a fost inaugurată o nouă secțiune urbană de legătură cu cimitirul municipal.

În 1936 a existat o nouă modificare a sistemelor după inaugurarea noii stații de cale ferată din Viareggio .

Imediat fabrica, care a fost administrată de Società Anonima Elettrica Tramviaria Litoranea-Viareggio (SELT), a primit un bun succes în trafic, contribuind într-un mod decisiv la dezvoltarea turistică și economică a zonei ^[2] . Din acest motiv, deja în 1914 , dublarea căii a fost efectuată în orașul Viareggio ^[3] .

În urma pagubelor grave suferite în 1944 în timpul celui de-al doilea război mondial, fabrica a încetat să mai funcționeze și nu a fost niciodată restaurată.

Caracteristici tehnice

cale
		Tramvaie din Versilia
		Forte dei Marmi
		pentru Genova / Seravezza
		Pietrasanta
		Fiumetto
		Marina di Pietrasanta
		Lido di Camaiore / Camaiore
		Groapa Abatele
		Tramvaiul Viareggio-Camaiore
		Depozit prin Marco Polo / Cimitir
		Viareggio
		Viareggio Scalo
		pentru Pisa

Terminalul Pietrasanta, comun tramvaiului Alta Versilia

Prima secțiune, construită ca un tramvai urban, a legat stația Viareggio de localitatea Fossa dell'Abate pentru un total de 4.183 km și a fost deschisă pentru funcționare în noiembrie același an. Linia, care se desprindea de sistemul feroviar primitiv al orașului (în prezent stația dezafectată a Viareggio Scalo ), traversa canalul Burlamacca și apoi se întoarse spre sud, spre coastă; de aici, în corespondență cu Piazza D'Azeglio, a continuat de-a lungul plajei, păstrându-se paralel cu bulevardele Manin și Carducci, până a ajuns la capăt. Între 1912 și 1914, pe lângă reconstrucția podului peste canalul Burlamacca, dublarea căii a fost efectuată în secțiunea urbană până la via Marco Polo ^[1] .

Primul depozit se afla și pe plajă în zona Marco Polo, la intersecția cu via Marco Polo ^[1] . În 1926 a fost stipulat un acord pentru crearea unui nou depozit în zona adiacentă cimitirului municipal din Viareggio; prin urmare, începând din octombrie 1927 a fost inaugurată o ramură urbană care a permis conectarea acesteia din urmă și a inclus un nou terminal în slujba cimitirului în sine.

Secțiunea extraurbană ulterioară până la Forte dei Marmi măsura 13.667 km, alerga, de asemenea, în principal pe plajă și era înarmată cu șine Vignoles de 27,3 kg / m. Ramura pentru Pietrasanta, lungă de 4.526 km, era în schimb armată în principal cu șinele feroviare clasice Vignoles , în acest caz de 35 kg / m ^[1] .

În această din urmă localitate, convoaiele electrice, depășind calea ferată Genoa-Pisa , au ajuns în apropiere de gară , unde s-au alăturat tramvaielor cu aburi ale tramvaielor Versilia , care permiteau de asemenea să ajungă la Forte dei Marmi trecând prin Seravezza și Querceta .

Modificarea uzinelor din 1936, după inaugurarea noii stații, a implicat, pe lângă conectarea la timp a noii uzine, și retragerea terminusului primitiv în corespondență cu vechea piață. Mai mult, pentru a permite o reorganizare a promenadei funcționale pentru desfășurarea celebrului Carnaval , pistele au fost mutate de pe bulevardele Manin și Carducci în viale Buonarroti și via Foscolo ^[1] . Acest plan a fost finalizat în 1939 .

Tramvaiul, ecartament obișnuit și electrificat așa cum se obișnuia la acea vreme la o tensiune directă de 600 V.

Orarul din 1940 prevedea, pentru serviciul urban, curse structurate în conformitate cu următoarele linii directoare ^[1] :

• linia 1, Stație nouă - Lido di Camaiore
• Linia 2, Piața Veche - Lido di Camaiore (din anul următor a revenit de la piață la Piazza Vittorio Emanuele)

Serviciile pentru cimitir au fost efectuate numai în anumite perioade ale anului.

Stoc rulant

Pentru funcționarea tramvaiului, STEL a ajuns să dețină o flotă de 17 mașini electrice de tramvai, toate construite de Carminati & Toselli , livrate între 1909 și 1928 . Același lucru, deși împărțit în mai multe comenzi, era în mare parte din două grupuri: primele 14 construite pe un șasiu de tip Brill și echipate cu motoare AEG / Thompson Huston, ultimele 3 echipate cu motoare AEG și un șasiu de tip „Milano” ^[1] .

Echipate inițial cu o schemă rafinată de culori alb / roșu bogată în fire, așa cum se obișnuia la vremea respectivă, la începutul anilor douăzeci, mașinile au fost revopsite în alb de fildeș cu fire verzi și apoi au presupus, în 1926 , cele două scheme înapoi la verde impus de o directivă ministerială pentru toate vehiculele italiene ^[1] .

În 1946, serviciul a încetat acum ca urmare a daunelor grele de război, 7 motoare „Brill” (cele 7 și cele numerotate de la 9 la 14: cele 8 au fost distruse în timpul războiului) și un „Milano” au fost vândute către ATAF din Florența, care după ce a reconstruit casetele le-a înregistrat respectiv 1051 ÷ 1057 și 309. Alte două motoare cu tot atâtea remorcate au fost vândute tramvaiului Carrara , administrat apoi de SITA , în timp ce cele două motoare „Milano” rămase au ajuns la tramvaiul Terni.Ferentillo ^[1] .

Parcul SETL a inclus, de asemenea, 16 remorci, construite tot de Carminati & Toselli; înainte de a fi puse în funcțiune, unele vehicule au fost închiriate de Societatea Romană Tramways Omnibus (SRTO) ^[1] .

Materialul motorului - fișa rezumativă

Notă

Bibliografie

• Angelo Uleri, Tramvaiele cu aburi din Toscana , Alinea, Florența, 1999. ISBN 88-8125-356-9 .
• Annalisa Giovani, Stefano Maggi, Mutarea în Toscana. Căile ferate și transportul de la Marele Ducat la Regiune , Il Mulino, Bologna, 2005. ISBN 88-15-10814-9 .
• Stefano Maggi, Tramways of Tuscany. O poveste uitată , în Locus , n. 1, pp. 13-27, 2006. ISSN 1827-7772.
• Adriano Betti Carboncini, turbării Torre del Lago și electrificarea căilor ferate. Căi ferate în Viareggio , Calosci, Cortona, 2004. ISBN 88-7785-200-3 .

Elemente conexe

• Forte dei Marmi
• Linii de tramvai italiene
• Pietrasanta
• Tramvaiul Viareggio-Camaiore
• Viareggio

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe tramvaiul de coastă Viareggio

linkuri externe

• Acum o sută de ani tramvaiul care făcea legătura între Pietrasanta și Marina , pe luccaindiretta.it . Adus la 6 decembrie 2015 (arhivat din original la 4 martie 2016) .

Portalul Toscanei

Portalul de transport