De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Tramvaiul Como-Fino-Saronno era un tramvai interurban , operat de abur, care lega orașul Como de Saronno .
Tramvaiul a rămas în funcțiune din 1880 până în 1898 și a fost apoi transformat în calea ferată Saronno-Como .
Istorie
La cererea făcută în 1879 de domnii Felice Rodriguez, Giulio Zerbi, Giacinto Lazzaroni și Angelo Minoretti, concesiunea pentru construcția și exploatarea unui tramvai între Saronno și Como care trecea prin Fino Mornasco a fost acordată în același an Società Anonima del Tramway Como. -Fino-Saronno și Fino-San Pietro Martire , special constituite. Proiectul aferent a fost aprobat de Consiliul Superior al Lucrărilor Publice la 15 noiembrie [1] .
Autorizată să funcționeze cu tracțiune cu abur prin decret din 29 august 1880 , linia a fost activată la 8 octombrie următoare de la Saronno la Camerlata ; la 4 aprilie 1881 a fost rândul tronsonului de la Camerlata la Como [1] .
După câteva luni, compania a vândut afacerea către Società Ferrovie del Ticino (SFT), care gestiona deja o vastă rețea feroviară-tramvai; dar deja în 1888 SFT a vândut linia cătreFerrovie Nord Milano (FNM).
Întrucât secțiunea finală a tramvaiului se desfășura paralel cu calea ferată Como-Varese-Laveno , care aparținea și FNM, compania a decis să desființeze această secțiune și să transforme secțiunea de la Fino la Saronno într-o cale ferată, conectând-o la Grandate cu linia de cale ferată menționată mai sus.
În urma convenției relative ratificate prin decretul regal nr. 1592 din 6 decembrie 1896 și în executarea ordinului de serviciu nr. 7 din 31 iulie 1898 , la 1 august din acel an, tramvaiul a fost transformat formal într-o cale ferată [2] .
Ulterior, au fost activate câteva variante ale traseului pentru a face traficul feroviar independent de traficul rutier.
O parte a traseului, între Como Porta Torre și Camerlata, a fost urmărită ulterior de urmele rețelei de tramvaie Como .
Caracteristici
Deși clasificată ca tramvai, linia avea caracteristici distincte de cale ferată, cu 14,6 km dintr-un total de 23,8 construiți în casă. Același material rulant utilizat avea dispozitive de tracțiune și respingere de tip feroviar în locul doar barei de protecție centrale a tramvaiului [1] .
cale
Linia a plecat de la calea ferată stația de Milano. Părăsind Saronno, tramvaiul a folosit drumul provincial spre Fino Mornasco, traversând Rovello Porro , Manera , Lomazzo și Caslino al Piano . Pe întinderea dintre Fino Mornasco și Camerlata Grandate a fost traversată; la intrarea în Como, linia se termina la poarta Sant'Agostino, situată în viitor de-a lungul Lario Trento [3] .
Dacă porțiunea inițială din propriul său scaun dintre Saronno și Fino a urmat aproape în totalitate pe cea a căii ferate ulterioare, coborârea ulterioară către Como a implicat mai întâi sediul viitorului drum de stat 35 dei Giovi și apoi drumul abrupt numit Napoleona , caracterizat de pante care a ajuns la 53 la mie [1] . Viteza maximă permisă a fost de 40 km / h; raza minimă a curbei a fost de 200 de metri în linie completă, valoare care a fost redusă la 85 de metri în Como [3] . În plus față de terminal, existau zece stații și stații: numai în Camerlata, Grandate și Cadorago erau posibile treceri [4] .
Stoc rulant
Șapte locomotive bidirecționale cu abur de tip tramvai, construite între 1880 și 1881 de Maschinenfabrik Emil Kessler din Esslingen [5] au servit pe tramvai. Materialul rulant a inclus, de asemenea, douăzeci și cinci de vagoane cu două osii, patru punți, patru vagoane închise și două compartimente pentru bagaje [6] .
Material motor - rezumat [7]
| Unitate | Anul de construcție | Constructor | Fără construcție | Echipament de rulare | Notă |
|---|
| 1 - Como | 1880 | Kessler | 1784 | C. | Vândut către TVPVV , apoi către tramvaiul Monza-Trezzo-Bergamo [8] |
| 2 - Saronno | 1880 | Kessler | 1785 | C. | |
| 3 - Camerlata | 1880 | Kessler | 1786 | C. | |
| 4 - Lomazzo | 1880 | Kessler | 1787 | C. | |
| 5 - Rovellasca | 1880 | Kessler | 1810 | C. | A existat încă în 1963 [8] |
| 11 - Lario | 1881 | Kessler | 1836 | C. | |
| 12 - Ceresio | 1881 | Kessler | 1837 | C. | |
Notă
- ^ a b c d G. Cornolò, În afara ușii în tramvai , op. cit., p. 40.
- ^ G. Cornolò, În afara ușii în tramvai , op. cit., p. 41.
- ^ a b G. Cornolò, În afara ușii în tramvai , op. cit., p. 53.
- ^ G. Cornolò, În afara ușii în tramvai , op. cit., p. 54.
- ^ Cornolò, O sută de ani ... , p. 43
- ^ G. Cornolò, În afara ușii în tramvai , op. cit., p. 72.
- ^ Cornolò, O sută de ani ... , p. 51
- ^ a b Cornolò, O sută de ani ... , p. 56
Bibliografie
- Giovanni Cornolò, În afara ușii cu tramvaiul. Tramvaiele suburbane milaneze , Parma, Ermanno Albertelli Editore, 1980, pp. 40-41.
- Giovanni Cornolò, O sută de ani de istorie ... a Ferrovie Nord Milano , edițiile Globo, Trento, 1979.
- Raport despre tramvaiul Como-Fino-Saronno , tipiata Premiata. și litog. al inginerilor, Milano, 1881
Elemente conexe
Alte proiecte
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe tramvaiul Como-Fino-Saronno 
