Companie anonimă de tramvaie cu aburi în provinciile Verona și Vicenza
| Companie anonimă de tramvaie cu aburi în provinciile Verona și Vicenza | |
|---|---|
| Stat |  Italia |
| Formularul companiei | Societate anonimă |
| fundație | 1881 la Verona |
| Închidere | 1919 |
| Sediu | Verona |
| Sector | Transport |
| Produse | Construcția și exploatarea tramvaielor |
Compania anonimă de tramvaie cu aburi din provinciile Verona și Vicenza a fost o companie care a funcționat între 1881 și 1919 în construcția și exploatarea sistemelor de transport în Veneto.
Istorie
Compania, cu sediul la Bruxelles [1] , făcea parte din acel grup mare de companii cu capital belgian care, la sfârșitul secolului al XIX-lea, a investit în construcția de tramvaie urbane și suburbane în întreaga lume.
I s-a încredințat construcția tramvaiului Verona-Caldiero-San Bonifacio, acordată societății înființate de avocatul GB Alessi și cavalerul V. Grondona, ambii din Milano, cu actul nr. 1776 din 18 noiembrie 1979 [2] , intenționat să servească într-un mod mai capilar orașele care se ridicau în jurul căii ferate Milano-Veneția .
Inaugurat la 17 august 1881 , cu serviciul regulat începând la 11 noiembrie [2] , a fost urmat în 1882 de extinderea de 9 km până la Lonigo și câteva luni mai târziu pentru încă 17 km până la Cologna Veneta , în același timp cu deschiderea la serviciul de sucursală între Lonigo și stația SFAI , care se afla la aproximativ 6 km de oraș. O altă extindere activată sub conducerea Alessi și Grondona a fost secțiunea Caldiero-Tregnago , în valea pârâului Illasi, deschisă pentru funcționare în aprilie 1883 [2] . Cu decretul ministerial nr. 30017/727 din 30 aprilie 1883 , TVV „a fost autorizată să opereze această sucursală cu tracțiune cu abur ” [3]
În toamna anului 1883 , autorizat prin decretul ministerial nr. 46445/1079 din 6 iunie același an [4] , TVV și-a asumat gestionarea directă a liniilor menționate anterior, pentru un total de 53 km. Directorul operațional al companiei a fost inginerul belgian Leone Maryassael [2] [5]
Având în vedere performanța bună a traficului de pasageri și mărfuri [6] , și după elaborarea proiectului relativ prezentat de Maryassel în 1909 deputației provinciale din Verona [2] , la 8 august 1910 același VTT a depus un „raport- cerere” cu care a solicitat autorizația pentru adoptarea tracțiunii electrice; această concesiune a fost acordată cu decretul regal nr. 1015 din 6 august 1911 [7] . Serviciul de tracțiune electrică de pe Verona-San Bonifacio a fost activat în 2012 .
În urma primului război mondial, o perioadă de greve grele a lovit TVV, care a fost obligată să predea funcționarea tramvaiului deputației provinciale, operațiune sancționată prin decretul prefectural nr. 2936 din 2 aprilie 1919 [4] , marcând efectiv plecarea societății: exercițiul s-a desfășurat formal în numele societății concesionare până în 1924 , anul în care concesiunea însăși a trecut către noua companie provincială înființată [2] .
Infrastructură
În general, VTT a gestionat următoarele linii:
- Tramvaiul Verona-Caldiero-San Bonifacio , 22,1 km, inaugurat în 1881, electrificat la 1350 V cc în 1912
- Tranvia Caldiero-Tregnago 28,705 km, inaugurată în 1883
- Tramvaiul San Bonifacio-Lonigo Città-Cologna Veneta , de 17 km, inaugurat în 1882
- Sucursala Lonigo City-Station (1882-1937) 6 km [8] , inaugurată în 1882
Stoc rulant
La momentul vânzării către provincie în 1919 , flota se ridica în total, între materialul rulant în funcțiune și rezervat, la 11 electromotoare, 8 locomotive cu aburi, 12 vagoane de pasageri, plus alte 33 de „mașini Grondona” și 47 de vagoane mărfuri [2] .
Primele electromotoare ale parcului au fost furnizate în 1912 de Thomson-Houston. Înregistrate ca grup E01 ÷ E06 și echipate cu 43 de locuri, acestea erau echipate cu piese mecanice construite de Sachsische Waggon Fabrik și componente electrice de la AEG . Puterea de aproape 360 kW a permis viteza maximă de 40 km / h [6] .
Tot din 1912 au fost cele 6 trăsuri „de tip Sachsische”, vopsite la exterior în gri verde, cu inițiale și numere în bronz. Prima clasă a fost marcată cu pătrate în galben - alb și roșu intens, a doua cu pătrate albe și galbene. În partea din față aveau un compartiment pentru nefumători [6] .
Documentație
Patrimoniul documentelor referitoare la companie este păstrat de actuala companie de transport din Verona și include și materialele documentare produse de diferitele companii care au succedat TVV [9] .
Notă
- ^ Când erau tramvaie în Verona , în World Rail , n. 45, martie 1990, p. 4.
- ^ a b c d e f g Pier Giorgio Puppini, Ferrotranvie Veronesi , op. cit.
- ^ A se vedea Decretul regal nr. 1375 din 15 iulie 1938, publicat în Monitorul Oficial al Regatului Italiei nr. 207 din 10 septembrie 1938
- ^ a b Decretul regal nr. 1375 din 15 iulie 1938, publicat în Monitorul Oficial al Regatului Italiei nr. 207 din 10 septembrie 1938
- ^ Francesco Ogliari, Franco Sapi, Puffs of smoke , op. cit., p. 121.
- ^ a b c The provincial tramways Arhivat 15 septembrie 2010 la Internet Archive . , în binarele pierdute , URL vizitat în decembrie 2013.
- ^ Decretul regal nr. 1015 din 6 august 1911, publicat în Monitorul Oficial al Regatului Italiei nr. 225 din 27 septembrie 1911
- ^ După cum sa raportat în publicația publicată de Ministerul Agriculturii, Industriei și Comerțului, Direcția Generală Statistică, Analele Statisticii, Statistici Industriale, Fascicolo 1-b, Știri despre condițiile industriale din provincia Vicenza Arhivat la 3 decembrie 2013 în arhiva Internet . (Roma, National Typography of G. Bertero, 1892. p. 16. URL accesat în noiembrie 2013), lungimea ar fi fost de 4 km
- ^ Arhiva Companiei Provinciale de Transport din Verona - APTV spa . Adus în decembrie 2013.
Bibliografie
- Giorgio Chiericato, companie anonimă a tramvaielor cu aburi din provinciile Verona și Vicenza , în plin abur. Căi ferate și tramvaie în Veneto din 1866 până în 1900 , Edizioni Bonomo, Asiago, 2013, pp. 75-80.
- Gerardo Menegazzi, Mario Peruzzi, Avanti ... ... este loc , Novastampa, Verona, 1998.
- Giorgio Chiericato, Roberto Rigato, A fost odată tramvaiul: tramvaiele provinciale din Verona , Della scala, Verona, 2001.
- FENIT 1946 1996 , FENIT, Roma, 1996.
- Pier Giorgio Puppini, Ferrotranvie Veronesi , în All Train & History , n. 13, aprilie 2005, pp. 40-55.
- Giovanni Cornolò, Nico Molino, Căi ferate și tramvaie din provincia Verona și Vicenza , în Locomotive ad Accumulatori , Duegi, Padova, 2007, pp. 42-44. ISBN 88-95096-06-1 .
- Angelo Uleri, The tramways of the Veneto , in The steam tramvai. Vehiculul necunoscut al civilizației , publicat singur, Florența, 2011, pp. 91-106.
- Francesco Ogliari , Franco Sapi, Pufulețe de fum. Istoria transportului italian volumul 6. Trentino-Alto Adige - Veneto - Friuli-Venezia Giulia , primul volum, editat de autori, Milano, 1966.
