Vagon feroviar Catanzaro
| Vagon feroviar Catanzaro | |
|---|---|
 | |
| Oraș | Catanzaro |
| Inaugurare | 1910 (stația Sala - Piața Independenței) 1914 (Piața Independenței - Pontegrande) |
| Închidere | 1949 (piazza Roma - Pontegrande) 1954 (stația Sala - Piazza Roma) |
| Administrator | STAC |
| Lungime | 7.993 km |
| Tip | Linie de tramvai cu secțiune funiculară |
| Dietă | 550 V c.c. |
| Ecartament | 1445 mm |
 | |
| Transport public | |
Așa-numita Autofunicolare di Catanzaro era o linie urbană de tramvai caracterizată de prezența particulară a unei secțiuni cu tracțiune funiculară și care lega gara principală a orașului Calabrian de suburbiile sale nordice.
Linia, care a intrat în funcțiune în 1910 , a fost extinsă în 1914 și a rămas în funcțiune până la a doua perioadă postbelică, urmând a fi abolită definitiv în 1954 . Numai secțiunea funiculară a fost reconstruită și reactivată în 1998 .
Istorie
Odată cu deschiderea liniei de cale ferată Catanzaro Marina-Sant'Eufemia, care a avut loc la 31 iulie 1899 , orașul Catanzaro a fost dotat cu o stație în localitatea Sala , descentralizată în raport cu centrul orașului, punând astfel problema a unei conexiuni rapide cu acest ultim [1] .
Stația Sala era situată la aproximativ 200 m altitudine față de oraș, dar distanța față de oraș (peste 3 km) și puținele căi de comunicație au lăsat problema mai mult ca oricând nerezolvată, împiedicând, de asemenea, efectuarea regulată a transportului de marfă. Atât municipalitatea, cât și provincia Catanzaro au încercat în orice mod să aducă calea ferată mai aproape de centrul orașului, sperând și propunând diferite alternative, în ceea ce privește funicularele , căile de rulare și căile ferate scumpe. Din păcate, niciunul dintre numeroasele proiecte prezentate nu a fost luat în considerare vreodată, întrucât erau considerate nepotrivite în acest scop și mai presus de toate prea scumpe.
La 25 iulie 1906 , municipalitatea a comandat o companie din Torino să proiecteze și să construiască un tramvai electric urban cu ecartament obișnuit și cu aderență mixtă, cu includerea unei secțiuni de tracțiune funiculară [1] între gara Sala și cătunul Pontegrande, cu implementarea imediată a Catanzaro Sala - Secția P.zza Indipendenza (actuala P.zza Matteotti).
La 27 mai 1907 [1] [2] a fost fondată „Società Tramvia Automotofunicolare di Catanzaro” (STAC), cu sediul social și conducerea operațională la Torino și o delegație la Catanzaro.
la 28 august 1907, Consiliul Superior al Lucrărilor Publice a aprobat definitiv proiectul tramvaiului care, din gara Catanzaro Sala se va dezvolta de-a lungul văii râului Musofalo și apoi va ajunge respectiv la P.zza Roma, Corso Vittorio Emanuele (azi Corso Mazzini), P.zza Grimaldi (zona din fața Mignon) și P.zza Indipendenza. La 10 august 1910 , a fost activată prima secțiune lungă de 2.260 km.
În 1911 , STAC a cerut autorizarea extinderii tramvaiului de la Piazza Indipendenza la Pontegrande, un cătun situat la 5,733 km nord de oraș. Această prelungire a fost autorizată prin Decretul regal nr. 1029 din 11 august 1913 [3] . La 30 aprilie 1914 a fost inaugurată extinderea, secțiunea s-a dezvoltat aproape în întregime în aer liber, pentru un total de 5.733 km.
Din 1933 linia a suferit concurență din noua secțiune feroviară Catanzaro Sala - Catanzaro Città , situată pe linia Cosenza - Catanzaro Lido a Ferrovie Calabro Lucane .
La 13 iunie 1949, în urma celui de- al doilea război mondial , serviciul urban dintre P.zza Roma și Pontegrande a fost desființat și înlocuit de un serviciu de curse auto, administrat de Serviciul municipal de autobuze .
La 26 octombrie 1954, în urma defecțiunii unui cablu, a avut loc un accident de-a lungul traseului funicularului. Din fericire, mulțumită mai ales sistemului valabil de frânare, nu s-au produs pagube oamenilor. Cu toate acestea, episodul a provocat închiderea uzinei după 44 de ani de serviciu: autostrada Catanzaro Sala - Piazza Roma a încetat orice activitate și a fost înlocuită de un serviciu de autobuz, administrat tot de SMA .
În 1982, municipalitatea a decis să recupereze secțiunea funiculară a tramvaiului; noua uzină municipală a fost inaugurată la 4 octombrie 1998. Administrată de Ferrovie della Calabria până în iulie 2015 [4] , din 17 mai 2016 managementul a fost încredințat AMC spa din Catanzaro [5] .
Caracteristici
Pentru a depăși diferența de înălțime dintre stația , situată în valea pârâului Fiumarella , și orașul, situat pe un platou , a fost construită o secțiune funiculară parțial tunelată , cu o lungime de 689 metri [1] . În această secțiune, care a avut un timp de călătorie de 13 minute, tramvaiele au fost împinse de vagoane speciale de frână legate de frânghie; un sistem similar a fost utilizat pe tramvaiul Monreale și este încă în uz pe tramvaiul Trieste - Opicina .
Armamentul era format din șine Phoenix de 26 kg / m, în bare de 12 m, în secțiunile de drum; în secțiuni proprii, de la Rotaie Vignoles , de 23,4 kg / m, în bare de 10 m sprijinite pe traverse de lemn. Secțiunea funicular, pe de altă parte, construită cu o cale simplă și cu o dublare intermediară a trecerii, a fost echipată cu șine speciale pentru saboți de frână, furnizate de compania „Ceretti & Tanfani”, de 26 kg / m, în 10 m bare, așezate pe stâlpi cuie speciale, pe traverse de fier și încorporate într-o grindă longitudinală din beton. Cele mai strânse curbe, care aveau o rază minimă de 15 m, erau echipate cu o șină de contra; panta maximă a fost de 76% ° în secțiunile naturale de prindere și de 274,5% ° în secțiunea funiculară; viteza maximă prescrisă a fost de 12 și respectiv 7 km / h. Ecartamentul adoptat a fost cel standard pentru tramvaiele vremii, egal cu 1445 mm [1] . Cablul de oțel, care permitea circulația mașinilor în secțiunea funiculară, avea o secțiune de 40 mm², a fost construit conform sistemului Albert și furnizat de compania „St. Egydier Eisenund Stahl Industrie Gesellschaft ”din Viena.
Echipament electric
Materialul privind echipamentul electric a fost furnizat de compania „AEG Thomson Houston”.
Tramvaiul, cu excepția secțiunii funiculare, unde tracțiunea a fost contrabalansată de apă, a fost alimentată cu curent continuu la 550 Vdc pe firul de contact. Existau două stații electrice: una cu transformatoare rotative, cealaltă cu redresoare cu mercur. Linia electrică a fost plasată la o înălțime de 5,50 m față de suprafața fierului, în timp ce în secțiunea proprie a fost suspendată transversal, cu dublă izolație pe grămadă metalică formată din stâlpi de fier "dublu T"; în oraș, pe de altă parte, era susținut suspendat de consolele și rozetele cu dublă izolație și avea caracteristica de a alimenta unii utilizatori privați prin intermediul reductoarelor speciale de tensiune rotativă [6] . Secțiunea din firul de contact (în cupru electrolitic) a măsurat 80 mm² (100 în secțiunea funiculară). Pe secțiunea funiculară, pe de altă parte, a fost utilizat sistemul de contragreutate a apei, care la acea vreme era răspândit și în alte sisteme similare.
cale
| Stații și stații | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Pontegrande | |||||||
| pentru Cosenza | |||||||
| Pontepiccolo | |||||||
| Madonna Coeli | |||||||
| Trecerea tancurilor | |||||||
| Datoria Tiriolo | |||||||
| Orașul Catanzaro | |||||||
| Catanzaro Matteotti | |||||||
| Piața Independenței | |||||||
| ||||||||
| Piazza San Giorgio | |||||||
| Practica Catanzaro | |||||||
| Piazza Roma | |||||||
| Planul casei | |||||||
| Pie 'Hall | |||||||
| pentru Lamezia Terme | |||||||
| ||||||||
| Catanzaro Sala | |||||||
| pentru Catanzaro Lido | |||||||
Terminalul sudic era situat la gara Catanzaro Sala, la rândul său adiacentă fabricii cu același nume administrată atunci de Căile Ferate Calabro Lucane . Aici se afla și depozitul-atelier STAC.
La 10 august 1910 a fost activată prima secțiune lungă de 2.260 km, ea fiind împărțită în 3 secțiuni:
Primul trunchi
Prima secțiune a plecat de la gara Catanzaro, cu o secțiune de aderență naturală de 534 m lungime care s-a dezvoltat de-a lungul pârâului Musofalo, până la stația Pie 'Sala, acum „Contrada Pié Funicolare”, unde cu un schimb a intrat în secțiunea cu funicular tracțiune unde aștepta unul dintre vagoanele de frână.
Al 2-lea trunchi
De la stația Pié Sala, tracțiunea funiculară a început să ajungă la Piazza Roma, întinderea avea o lungime de 689 m [1] . Odată ajuns în Piazza Roma, vagonul a fost decuplat și electromotiva a reluat funcționarea cu tracțiune autonomă.
Al treilea trunchi
Din nou, cu aderență naturală, de la Piazza Roma de-a lungul Corso Vittorio Emanuele (actualul Corso Mazzini) și Piazza Grimaldi, ajungând la Piazza Indipendenza. Secțiunea a măsurat 1090 m . Terminalul a fost amplasat într-o clădire cu un singur etaj, cu două arcade centrale dedicate accesului la electromotoare și două laterale, una dedicată traficului de călători și una circulației mărfurilor. Această clădire, deși în condiții degradate, există încă.
Această secțiune, care a fost prima care a fost inaugurată, a măsurat în total 2,26 km [1] . Extinderea până la Pontegrande a măsurat 5,733 km și s-a dezvoltat în principal pe drum, deși a existat o întindere lungă de 1,2 km în locul său [1] .
Stoc rulant
Pentru funcționarea Catanzaro Sala-Piazza Indipendenza, STAC a achiziționat cinci cărucioare electrice construite de Carminati & Toselli cu echipamente electrice de la AEG Thomson Houston care foloseau două motoare de 52 kW fiecare; construite între 1905 și 1909 , aceste material rulant au fost înregistrate ca 1-5; primele trei, destinate transportului de călători, aveau 55 de locuri, dintre care 20 în clasa I, și un compartiment pentru bagaje, în timp ce electromotorii rămași erau destinați serviciilor de transport de marfă. Viteza maximă a acestor vehicule a fost de 11 km / h [1] .
În 1914 , pentru a satisface nevoile dictate de activarea extinderii pe Pontegrande, au fost achiziționate de către același producător alte trei electromotoare, caracterizate însă prin prezența a doar două axe care le-au făcut potrivite pentru acoperirea noii extinderi urbane provocatoare. Numerotați 6-8, aceiași au adoptat motoare similare cu „surorile” lor mai mari, dar în virtutea masei lor mai mici, puteau atinge 24 km / h [1] .
Carucile de frână realizate pentru funcționarea secțiunii funiculare au fost cuplate la electromotoare prin intermediul unei simple bare de protecție; pentru a atinge forța de tracțiune necesară, acestea ar putea fi umplute cu 5 m³ de apă. Un al treilea vagon, construit tot de Ceretti & Tanfani ca și precedentele, a fost cumpărat în 1934 ca rezervă; același lucru era reversibil, adică nu era obligat ca celelalte două să se angajeze întotdeauna pe aceeași cale de trecere, datorită posibilității de a fi pornit pe o platformă specială [1] .
Materialul motorului - fișa rezumativă
| Unitate | Comanda | Constructor | Notă |
|---|---|---|---|
| 1 ÷ 3 | 1905 | Carminati & Toselli | Autoturisme electrice pentru pasageri |
| 4 ÷ 5 | 1905 | Carminati & Toselli | Mașini electrice pentru servicii de transport de marfă |
| 6 ÷ 8 | 1914 | Carminati & Toselli | Autoturisme electrice pentru pasageri |
| - | 1905 | Ceretti & Tanfani | Carele scuturilor |
| - | 1934 | Ceretti & Tanfani | Carul scutului |
Notă
- ^ a b c d e f g h i j k M. Cacozza, The tramway of Catanzaro , op. cit
- ^Decretul regal nr . 572 din 1 decembrie 1907, publicat în Monitorul Oficial al Regatului Italiei nr. 47 din 26 februarie 1908
- ^ Monitorul Oficial al Regatului Italiei nr. 211 din 10 septembrie 1913
- ^ A fost odată tramvaiul , pe Bahnieincalabria.com .
- ^ Încredințare funiculară la AMC spa [ link rupt ] , la 80.21.180.132 .
- ^ S. Rongone, Un tramvai electric cu aderență mixtă ... , op. cit., p. 9.
Bibliografie
- Mario De Prisco, Funicular ieri și azi , „ Trenurile ”, 1998, p. 199.
- Marco Cacozza, tramvaiul Catanzaro , în Toate trenurile și istoria , n. 10, 2003, pp. 36-49.
- Salvatore Rongone, Un tramvai electric cu prindere mixtă de la Catanzaro la gara Catanzaro Sala , Bari, Fratelli Zonno, 1980.
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe mașina Catanzaro
