Tramvaiul Bergamo-Albino (1912-1953)
| Tramvaiul Bergamo-Albino | |
|---|---|
 | |
| start | Bergamo |
| Sfârșit | Albinos |
| Inaugurare | 1912 |
| Închidere | 1953 |
| Administrator | STEI |
| Lungime | 11 km |
| Tip | tramvai interurban |
| Ecartament | 1.000 mm |
| Dietă | 800 V c.c. |
 | |
| Transport public | |
Tramvaiul Bergamo-Albino era un tramvai interurban , cu tracțiune electrică, care făcea legătura între orașul Bergamo și centrele din Val Seriana inferioară, până la Albino . Inaugurat în 1912 , a fost suprimat începând cu 1953 .
În 2009 a fost inaugurată o nouă linie de tramvai care face legătura între cele două localități care circulă pe terenul fostei căi ferate din Valea Seriana , care circulă cu câteva sute de metri mai la sud.
Istorie
Pentru a deservi mai bine satele de la fundul văii în ceea ce privește calea ferată , deschisă în 1884 , municipalitățile din valea Seriana au promovat construirea unui tramvai de-a lungul rețelei rutiere provinciale [1] .
În acest scop a fost înființată Compania Intercomunală de Tramvaie Electrice (STEI), formată din aceiași acționari care formaseră anterior Compania de Tramvaie și Funiculare din Bergamo, care pierduse conducerea tramvaielor urbane ale orașului Orobic în 1907, pentru a construi și exploata tramvaiul electric Bergamo-Albino [2] . STEI a obținut concesiunea prin decretul regal 9 februarie 1911, n. 505 [3] .
Linia a fost inaugurată la 17 decembrie 1912 [2] , intrând în funcțiune a doua zi [1] . Tramvaiul deservea centrele văii inferioare a Serianei oferind un serviciu mai răspândit decât linia ferată existentă și paralelă către Clusone , activată în 1884 [4] .
Din 1913 a avut un volum mare de trafic, în special în ramura de pasageri: în acel an transporta 739 024 de pasageri, în timp ce venitul kilometric era egal cu 16.000 de lire [5] . Timp de decenii, a servit nevoile de trafic din zonă, găsind un succes considerabil cu publicul datorită frecvenței curse, egală cu una la fiecare jumătate de oră [5] [2] și trecând nevătămată, cu excepția pagubelor minore, către cele două lumi. războaie [1] .
Cu toate acestea, în 1947, un incendiu grav a distrus trei dintre cele nouă electromotoare prezente la depozitul Desenzano al Serio , făcând necesară recurgerea la autoservicii suplimentare. În ciuda reconstrucției ulterioare a unuia dintre aceste material rulant, climatul politic al vremii, care nu era favorabil investițiilor în transportul feroviar, a sugerat extinderea acestui serviciu de autobuz, conducând în ianuarie 1953 la înființarea tramvaiului în Alzano și, de la după primăvară, la suprimarea aceluiași [1] .
Caracteristici
| Stații principale și schimbătoare | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Bergamo | |||||
| rețea urbană | |||||
| Borgo Santa Caterina | |||||
| Calea Ferată Brembana | |||||
| Torre Boldone | |||||
| Ranica | |||||
| Se ridică | |||||
| Nembro | |||||
| Desenzano al Serio | |||||
| Albinos | |||||
Linia, lungă de aproximativ unsprezece kilometri [5] , era un tramvai interurban , singurul gabarit metric dintre cele acordate administrației provinciale și era dedicat exclusiv transportului de călători [6] . Electromotoarele au fost alimentate la o tensiune de 800 Volți în curent continuu [2] .
cale
La Bergamo , stația de plecare era situată în zona Muraine , la periferia estică a orașului, unde se află astăzi PalaNorda [7] , vizavi de vechea intrare în Parcul Suardi [8] .
Această soluție, nedorită de utilizatori, a fost necesară pentru a nu afecta interesele Companiei electrice de tramvaie funiculare municipalizate (AMFTE), care operează tramvaiele urbane ; de fapt, pentru pasagerii care mergeau în centrul orașului sau la gară era necesar să se transfere la tramvaie urbane.
Linia pentru Albino a intrat imediat în Borgo Santa Caterina , împărțind pistele timp de aproximativ un kilometru cu tramvaiul urban n. 2. La sfârșitul Borgo Santa Caterina, linia a părăsit drumul provincial spre Clusone , luând o secțiune proprie pentru a trece pe calea ferată Valle Brembana (care în schimb drumul a traversat la nivel ).
La sfârșitul pasajului subteran, pista a reluat drumul provincial, traversând centrele Torre Boldone , Ranica , Alzano și Nembro , ajungând astfel la Albino , în a cărui cătun Desenzano se afla depozitul.
Stoc rulant
Materialul rulant al STEI consta din nouă electromotoare cu două axe și șapte remorci, toate vopsite în livră roșie după ce au acoperit inițial unul albastru-alb [9] .
Notă
- ^ a b c d Tramvia Bergamo-Albino , Asociația Culturală Carlo Antonio Marino, 13 februarie 2008. Accesat în august 2015.
- ^ a b c d Leopardi, Ferruggia & Martinelli (2005) , p. 63 .
- ^ Monitorul Oficial al Regatului Italiei n. 144 din 20 iunie 1911
- ^ Leopardi, Ferruggia & Martinelli (2005) , p. 39 .
- ^ a b c Marcarini (1979) , p. 27 .
- ^ Giulio Leopardi, Carlo Ferruggia și Luigi Martinelli, Căile ferate ale văilor Bergamo , în Tutto Treno & Storia , n. 58, aprilie 2006, p. 27.
- ^ Leopardi, Ferruggia & Martinelli (2005) , p. 44 .
- ^ Pilade Frattini și Renato Ravanelli, The Twentieth Century in Bergamo: Chronicles of a Century , UTET / De Agostini, 2013. ISBN 978-88-5112-123-5 .
- ^ Pilade Frattini și Renato Ravanelli, The Twentieth Century in Bergamo: Chronicles of a Century, UTET / De Agostini, 2013. ISBN 978-88-5112-123-5 .
Bibliografie
- Maurizio Lussana, Tramvaiul Albino , în Trenuri , n. 201, Salò, Editura Transport feroviar, 1999.
- Giulio Leopardi, Carlo Ferruggia; Luigi Martinelli, Trenuri și tramvaie din Bergamo , ediția a II-a, Clusone, Ferrari Editrice, 2005, ISBN 88-89428-10-4 .
- Albano Marcarini, Nașterea și dezvoltarea liniilor de tramvai suburbane în Lombardia, 1976-1918 , în Istoria urbană , vol. 7, pp. 3-46.
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe tramvaiul Bergamo-Albino
