Rețeaua de tramvaie din Lido de Veneția

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare

1leftarrow blue.svg Element principal: rețeaua de tramvaie din Veneția .

Rețeaua de tramvaie din Lido de Veneția
Serviciul de transport public
Lido of Venice - Imbarcadero.JPG
Tramvai la debarcader (carte poștală colorată manual)
Tip rețea de tramvaie urbană
State Italia Italia
Oraș Veneția
Închidere 1940
Administrator Compania italiană Grand Hotel (1907-1940)
Vechi manageri Bagni Lido Limited Company (1900-1907)
Ecartament 1000 mm
Dietă electric, 600 Vcc
Tramvaie Lido Veneția.PNG
Transport public
Manual

Construcția rețelei de tramvai Lido Veneția , activă între 1900 și 1940 , este legată istoric de puternica dezvoltare turistică, care în această perioadă a condus insula să devină o destinație importantă pentru clienții internaționali. Extinsă de la conexiunea originală alimentată de animale pentru a deveni o veritabilă rețea de tramvaie electrică, infrastructura a dat locul unui serviciu de autobuz de schimb și a unui troleibuz .

Istorie

Promenada cu calea de tramvai trasă de cai

Investițiile făcute între sfârșitul secolului al XIX-lea și începutul secolului al XX-lea, începând cu construcția somptuoaselor hoteluri art nouveau care au caracterizat acea perioadă, au transformat economia și peisajul Lido-ului în câțiva ani, ducând la necesitatea conexiunilor urbane la trecător cu vremurile.

La 5 iulie 1900, Hotelul des Bains a fost inaugurat în mod solemn, [1] pentru a ajunge la care un serviciu combinat între vaporetto Alnoch [2] și un tramvai tras de cai [3] folosea pista așezată de-a lungul Gran Viale Santa Maria Elisabetta [4] , mărit pentru ocazie la 17 metri [5] . Concesiunea pentru tramvaie trase de cai a fost încredințată Società Anonima Bagni Lido, cunoscută și sub numele de Bagni Lido Company [6] , proprietar al hotelului însuși și al Grande Bagni Lido adiacent. Caii au fost încredințați maestrului de echitație local Cleanto Scarpa [7] .

Înființată în 1872 de capitaliști venețieni, Compania Bagni Lido a intrat în curând în dificultăți financiare, fiind supusă și concurenței noii Compagnia Italiana Grandi Alberghi (CIGA), fondată la 16 martie 1906 la inițiativa unor antreprenori, [8] printre aceștia. ca Giuseppe Volpi [9] , fondatorul Adriatic Electricity Society (SADE) . Prin urmare, Compania Bagni a fost pusă în lichidare în 1904 [10] .

Între timp, începuseră lucrările, efectuate în 1905 [5] , pentru lărgirea în continuare a Gran Viale Santa Maria Elisabetta la 28 de metri în vederea consolidării serviciului de tramvai cu două căi, pentru care era prevăzută adoptarea tracțiunii electrice. Cererea aferentă a fost făcută direct de Società Anonima dei Bagni di Lido și ulterior, la 5 aprilie 1908 de aceeași companie în lichidare împreună cu aceeași CIGA, pentru a „transforma tramvaiul alimentat de animale între SM Elisabetta și Lido unitatea de scăldat ". Această cerere a vizat modificarea aspectului liniei de tramvai preexistente și construirea și operarea a două noi secțiuni în legătură cu cea anterioară. Autorizarea pentru aceste lucrări a fost acordată cu decretul regal nr. LXVII din 13 februarie 1910 [11] .

Un tramvai se întoarce în fața hotelului Excelsior

Pentru Lido, a fost o perioadă de mari transformări urbane și sociale, care a transformat insula într-o „cosmopolis de vară foarte modernă, măturată de vântul proaspăt al Adriaticii, stăpân al tuturor eleganței, răsunând cu toate limbile” [7] .

Astfel au început lucrările pentru construirea de noi drumuri și bulevarde împădurite, pentru noi reședințe hoteliere și pentru amenajarea șinelor de tramvai electric, care a fost inaugurat oficial, de către CIGA, la 11 iulie 1907 [7] [10] .

Terminalul noului serviciu a fost situat în fața hotelului Excelsior, deținut de asemenea de CIGA și construit la comanda omului de afaceri venețian Niccolò Spada [12] ; la rândul său a fost inaugurat cu o ceremonie somptuoasă la 21 iulie 1908 următoare [13] .

Între timp, CIGA preluase în lichidare Venice Hotels Limited, proprietar al hotelului Danieli, fuzionându-l cu compania hotelieră Lido și cu compania Bagni Lido menționată mai sus, care, pe lângă hotelul Des Bains, deținea Quattro fontane , care a devenit tocmai Excelsiorul [9]

În 1935 , Azienda Comunale Navigazione Interna Lagunare (ACNIL) a început un serviciu de autobuz între Piazza Santa Maria Elisabetta, unde se afla debarcatorul și terminalul de tramvai CIGA și San Nicolò, folosind două autobuze Alfa Romeo 350 și două autobuze SPA 30; câțiva ani mai târziu, în 1939 , Municipalitatea, aproape de expirarea concesiunii către CIGA programată pentru 31 decembrie 1940, a decis anularea acesteia din urmă, încredințându-i ACNIL gestionarea întregului serviciu de transport public la Lido de la Veneția. [14] .

La expirarea naturală a concesiunii, prin urmare, la 31 decembrie 1940 , serviciul de tramvai a încetat [15] ; în același timp, după ce a obținut concesiunea ministerială, ACNIL a început construcția unui sistem de troleibuz , care a fost inaugurat la 29 iunie 1941 [16] .

Caracteristici

Carte poștală colorată din 1908

Traseul, cu gabarit metric, a fost realizat cu șine de tip Phoenix de 20 kg / m, iar razele de curbură nu au fost mai mici de 20 m [11] .

Cu ocazia lucrărilor de electrificare inaugurate în 1907, tramvaiul original tras de cai, instalat pe Gran Viale Santa Maria Elisabetta pentru a conecta debarcaderul cu fabrica mare Bagni, a fost extins la Hotelul Excelsior, de-a lungul cărării care leagă aceste două complexe care trec prin așa-numitele „plaje potrivite” [17] .

În momentul extinderii maxime, rețeaua de tramvai Lido Veneția a fost formată din următoarele relații [10] :

  • 1 Santa Maria Elisabetta-Lungomare Marconi-Excelsior
  • 2 Santa Maria Elisabetta-Spitalul al Mare
  • 3 Santa Maria Elisabetta-Quattro Fontane

Singura secțiune cu cale dublă, în conformitate cu proiectul, a fost cea de la capătul comun până la menționata baie mare [11] , în fața căreia o pereche de răscruce de drumuri a permis să se îndrepte spre nord, spre spitalul marin sau spre sud Excelsiorul [18] .

La aceste infrastructuri s-a adăugat „o singură linie de cale de la unitatea de scăldat din Santa Maria Elisabetta de-a lungul străzilor Marina și Malamocco trecând prin Quattro Fontane” [11] .

Stoc rulant

Pentru acționarea electrică, CIGA a achiziționat 12 electromotoare cu 2 axe, construite între 1904 și 1905, de 7,55 m lungime și 3,245 m înălțime. Echipate cu o priză de tijă cu roți și motoare și motoare CGE , acestea au dezvoltat o putere de 17 kW, suficientă pentru a transporta 47 de călători. Echipate inițial doar cu frâna de mână, acestea au fost ulterior echipate cu o frână cu aer comprimat. Estetic, au fost vopsite în galben, cu acoperiș negru, cadru și trăsuri [14] .

În 1908, alte 4 mașini au fost adăugate flotei CIGA, cu o capacitate mai mare și echipate cu un compartiment pentru bagaje care, spre deosebire de echipamentele anterioare, nu au fost demolate când rețeaua a fost închisă, ci au fost vândute pentru funcționarea în rețeaua de tramvai Bari [14] .

Au existat, de asemenea, remorci deschise, utilizate în perioade de flux turistic mai mare [14] .

Galerie de imagini

  • Lido di Venezia - Tramvai în fața Excelsiorului

  • Lido of Venice - Gran Viale SM Elisabetta

  • Lido of Venice - Gran Viale

  • Lido of Venice - Hotel des Bains

Notă

  1. ^ Giorgio Pecorai, Patrizia Pecorai, Lido di Venezia today and in history , Atiesse, Lido di Venezia, 2007, p. 197.
  2. ^ Silvio Govi, Universul , volumul 62, edițiile 4-6, Institutul geografic militar, 1982, p. 739.
  3. ^ Almanah italian, Bemporad, Florența, 1900, p. 31.
  4. ^ Annunziata Berrino, Istoria turismului în Italia , Il Mulino, 2011, p. 138.
  5. ^ a b Provincia Veneția, curs de turism de mediu . Adus în ianuarie 2014.
  6. ^ G. Salbe, Istoria transportului public ... , op. cit., p. 242.
  7. ^ a b c Francesco Ogliari , Franco Sapi, Puffs of smoke , vol. 6, op. cit., p. 270.
  8. ^ Chronology of Venice Arhivat 1 februarie 2014 la Internet Archive. Accesat în ianuarie 2014.
  9. ^ a b Lido de la Veneția . Adus în ianuarie 2014.
  10. ^ a b c G. Salbe, Istoria transportului public ... , op. cit., p. 246.
  11. ^ a b c d Decret publicat în Monitorul Oficial al Regatului Italiei nr. 074, 30 martie 1910.
  12. ^ Cum se creează un oraș Arhivat 2 februarie 2014 la Internet Archive . , în Reduta Veneției. URL vizitat în ianuarie 2014.
  13. ^ Carlo Sopracordevole, Lido: prezentare generală a anului 1908 în Il gazzettino ilustrat , anul 60, iulie 2008, n. 7, pp. 14-15.
  14. ^ a b c d G. Salbe, Istoria transportului public ... , op. cit., pp. 251-253.
  15. ^ G. Salbe, Istoria transportului public ... , op. cit., p. 253.
  16. ^ Francesco Ogliari , Franco Sapi, Puffs of smoke , vol. 7, op. cit., p. 520.
  17. ^ Francesco Ogliari , Franco Sapi, Puffs of smoke , vol. 7, op. cit., p. 514.
  18. ^ Comparați Harta Lido - Veneția , care prezintă detaliile rutelor de tramvai și servicii auto, preluate din Grieben's Guida Books , Berlin, prezentă în Lido Mania , pe Jazz Age Club. URL vizitat în ianuarie 2014.

Bibliografie

  • Francesco Ogliari , Franco Sapi, Pufulețe de fum. Istoria transportului italian volumul 6. Trentino-Alto Adige - Veneto - Friuli-Venezia Giulia primul volum , editat de autori, Milano, 1966.
  • Francesco Ogliari , Franco Sapi, Pufulețe de fum. Istoria transportului italian volumul 7. Trentino-Alto Adige - Veneto - Friuli-Venezia Giulia al doilea volum , editat de autori, Milano, 1966.
  • Gianpaolo Salbe, Istoria transportului public în Veneția-Mestre-Lido , Calosci, Cortona, 1985.

Elemente conexe

Alte proiecte

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Rete_tranviaria_del_Lido_di_Venezia&oldid=121253675 ”