Tramvaiul Asti-Cortanze

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Tramvaiul Asti-Cortanze
Serravalle d'Asti, via Nazionale 1.jpg
Serravalle d'Asti, via Nazionale
start Asti
Sfârșit Amabilități
Inaugurare 1882
Închidere 1915
Administrator SAMTF
Vechi manageri Berrier-Delaleu (1882-1883)
Comisar regal (1883-1885)
Credito Torinese (1885-1897)
Compania de tramvaie Astigiane (1897-1908)
Lungime 18.066 km
Tip tramvai suburban
Mijloace utilizate locomotive și remorci cu tramvai cu aburi
Ecartament 1.100 mm
Harta tramvaiului Asti-Cortanze.png
Transport public
Manual

Tramvaiul Asti-Cortanze a fost o linie de tramvai interurbană care făcea legătura între orașele Asti și Cortanze din 1882 până în 1915 .

Istorie

Asti, stația de tramvai

La 15 februarie 1882, bancherul francez Alfonso Raoul Berrier-Delaleu, care între 1879 și 1880 construise tramvaiele cu aburi Cuneo-Dronero și Saluzzo-Cuneo [1] , a semnat un contract cu unele municipalități din zona Asti pentru construcție și exploatarea unei linii de tramvai de la Asti la Montechiaro [2] ; acest contract a urmat unui contract similar, semnat cu o lună mai devreme, pentru o linie directă către Canale d'Alba [3] . Antreprenorul s-a angajat să finalizeze construcția liniilor în termen de șase luni de la începerea lucrărilor [4] . Linia pentru Cortanze a fost deschisă sâmbătă, 16 septembrie 1882 [5] ; primul program a inclus patru perechi de curse zilnice, care au parcurs cei 18 km de linie într-o oră și douăzeci și cinci de minute [6] .

Serviciul de pe tramvaiele astensi a fost caracterizat în curând de reclamații din partea utilizatorilor și a presei, din cauza deraierilor frecvente, în special pe linia pentru Canale [7] . Situația tramvaielor a precipitat în continuare cu falimentul Berrier-Delaleu, declarat la 10 martie 1883 [8] și, de asemenea, din cauza neplății de către municipalitățile interesate a cotelor stabilite contractual [4] , care a cauzat falimentul băncile Carmagnola și Savigliano interesate de liniile finanțatorului francez [9] . Prin urmare, tramvaiele din Asti au fost nevoite să-și suspende operațiunea, iar în 1884 au fost scoase la licitație [9] . La a cincea licitație, liniile au fost vândute către Credito Torinese [4] ; sub noua conducere, la sfârșitul secolului al XIX-lea au existat mai multe propuneri de extindere a liniei către Casale Monferrato (și de acolo spre Chieri și Torino ) sau spre Cocconato , niciodată realizată [4] .

La 18 decembrie 1897 , Credito Torinese, terminat în lichidare, a vândut cele două linii de tramvai către Società Anonima delle Tramvie Astigiane, înființată în același an pentru a gestiona cele două linii și pentru a construi și exploata tramvaiul Asti-Montemagno [10] . În 1908 compania a fost redenumită Compania Astese-Monferrina de Tramvie și Căi Ferate (SAMTF).

În 1912, inaugurarea căii ferate Chivasso-Asti , parțial paralelă cu tramvaiul, a fost o lovitură severă a liniei, care a văzut că pasagerii se reduc cu 60%: la aceasta s-a adăugat creșterea costurilor cu cărbune și personal. Datorită izbucnirii primului război mondial , în 1915 serviciul a fost suspendat și odată cu încheierea conflictului, SAMTF a decis să demonteze linia: în ciuda opoziției municipalităților interesate, liniile au fost eliminate în 1919 și tramvaiul înlocuit cu autobuze.

Caracteristici

cale
Componentă necunoscută pentru harta rutelor „uexKBHFa”
0,000 Asti Centrale
Componenta de hartă a traseului necunoscută „uexCONTgq” Componentă necunoscută pentru harta rutei "uexABZgr"
Tramvai spre Montemagno-Altavilla († 1935)
Componentă necunoscută pentru harta rutelor „uexHST”
Asti Porta San Rocco
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „uexBHF”
1,821 Asti Porta Torino
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „uexBHF”
2.712 Turelă
Componentă necunoscută pentru harta rutelor „uexABZgl” Componentă de hartă rutieră necunoscută „uexCONTfq”
Tramvai către Canale († 1935)
Componentă necunoscută pentru harta rutelor „uexHST”
5.422 Şaizeci
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „uexBHF”
8.352 Serravalle
Componentă necunoscută pentru harta rutelor „uexHST”
9.752 Mombarone
Componentă necunoscută pentru harta rutelor „uexHST”
10.892 Al șaptelea
Componentă necunoscută pentru harta rutelor „uexHST”
11,672 Cinaglio
Componentă necunoscută pentru harta rutelor „uexHST”
12.922 Se închid
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „uexBHF”
13,852 Cossombrato
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „uexBHF”
15.412 Montechiaro
Componentă necunoscută pentru harta rutelor „uexHST”
16.352 Tron
Componentă necunoscută pentru harta rutei "uexKBHFe"
18.066 Amabilități

Tramvaiul era cu o singură cale, cu un ecartament îngust de 1100 mm. S-a extins pe 18.066 km. Panta maximă a fost de 35 la mia, raza minimă a curbelor de 40 de metri [11] .

Linia avea aproximativ cincisprezece stații și stații, dintre care principalele, pe lângă cele două terminusuri, erau cele din Montechiaro, Serravalle și Cossombrato, în care erau posibile traversările dintre convoiuri [4] .

cale

Stația de tramvai Asti era situată în apropierea gării , unde ulterior a fost construită stația de autobuz.

Orar din 1905

Până în 1889 linia a parcurs de-a lungul părții de vest a Piazza Campo del Palio, Piazza Alfieri și Corso Alfieri ajungând la Porta Torino; din acel an tramvaiul și-a schimbat traseul, pentru a limita zgomotul și poluarea, trecând prin Corso Stazione (denumit ulterior Corso Gramsci și Corso Don Minzoni) până la Porta Torino [4] . De acolo linia a urmat drumul de stat către Torino până la cartierul Torretta, de unde s-a ramificat linia către Canale [4] .

Linia a luat apoi drumul spre Soglio , atingând orașele Sessant, Serravalle , Mombarone, Settime , Cinaglio , Chiusano d'Asti , Cossombrato , Montechiaro d'Asti și Soglio , înainte de a ajunge la Cortanze [4] .

Stoc rulant

Locomotivele cu aburi de tip tramvai, construite de Winterthur [6] , serveau pe tramvai și li s-au alăturat și altele construite de Henschel & Sohn , Krauss și Hanomag [12] . Vagoanele au fost construite de uzinele Locati din Torino și Grondona din Milano [5] .

Material motor - rezumat [12]

Unitate Anul de construcție Constructor Cantitate Tip Viteza maxima
1 ÷ 4 1882 SLM 4 Cu 2 axe 30 km / h
5 ÷ 6 1882 Henschel 2 Cu 2 axe 30 km / h
8 ÷ 9 1882 Krauss 2 Cu 2 axe 25 km / h
10 ÷ 12 1885-1886 Krauss 3 Cu 2 axe 25 km / h
21 1911 Hanomag 1 Cu 2 axe 25 km / h

Notă

  1. ^ Ogliari, Sapi, op. cit. , vol. 8, pp. 115-122
  2. ^ Acordul pentru construcția tramvaiului pe www.ferroviedismesse.comm
  3. ^ Ogliari, Sapi, op. cit. , vol. 8, p. 163
  4. ^ a b c d e f g h Cap, op. cit. , Cod poștal. 6
  5. ^ a b Ogliari, Sapi, op. cit. , vol. 8, p. 164
  6. ^ a b Ogliari, Sapi, op. cit. , vol. 8, p. 165
  7. ^ Ogliari, Sapi, op. cit. , vol. 8, p. 166
  8. ^ Pentru falimentul Berrier-Delaleu , în Gazzetta Piemontese , 22 martie 1883, p. 3
  9. ^ a b Ogliari, Sapi, op. cit. , vol. 8, p. 167
  10. ^ Ferdinando Piccinelli, The Italian industrial companies limited by shares , Hoepli, Milano, 1902, p. 431
  11. ^ Brogiato, op. cit. , p. 61
  12. ^ a b Hefti, op. cit. , p. 215

Bibliografie

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Tranvia_Asti-Cortanze&oldid=103970124 ”