Tramvaiul Lugo-Fusignano-Alfonsine

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Tramvaiul Lugo-Fusignano-Alfonsine
Tramvaiul Lugo-Fusignano-Alfonsine.JPG
start Lugo
Sfârșit Alfonsine
Inaugurare 1885
Închidere 1886
Administrator Compania tramvaielor cu aburi Lugo-Fusignano-Alfonsine și Ravenna-Porto Corsini
Lungime 17.568 km
Tip tramvai suburban
Tracţiune Pe baza de abur
Transport public
Manual

Tramvaiul Lugo-Fusignano-Alfonsine era un tramvai alimentat cu abur. Activată în 1885 ca o legătură „rapidă” pentru a sprijini economia acestei zone din Romagna și puternic dorită de antreprenorii locali, linia a fost desființată după doar douăzeci de luni de funcționare.

Istorie

Activarea gării Lugo , de-a lungul căii ferate Castelbolognese-Ravenna , care a avut loc în 1863 , a adus un impuls important economiei zonei, în principal agricole; un fenomen similar se întâmplase în Alfonsine , cu o stație de-a lungul căii ferate Ferrara-Rimini . Astfel s-au accentuat acele fenomene de creștere ale unei burghezii mercantile și antreprenoriale, ceea ce a dus la promovarea unei legături între aceste localități care trec prin Fusignano , pentru a nu penaliza creșterea economică a acestui centru [1] .

Geneză

Printre numeroșii exponenți locali implicați s-a numărat avocatul bologonez Raffaele Ghelli, fost promotor al căilor ferate Bologna-Portomaggiore și Budrio-Massalombarda , care a favorizat proiectarea unor tramvaie precum Ravenna-Porto Corsini și Lugo-Fusignano-Alfonsine [2] .

Prima declarație oficială în favoarea proiectului de conectare Lugo-Alfonsine a avut loc la ședința consiliului municipal Alfonsine din 27 iunie 1880 , urmată imediat de o opinie similară exprimată de municipalitatea Lugo . În mai 1881 a fost întocmit un proiect de către inginerii Luigi Marescotti și Antonio Cavalieri Ducati și a fost supus unei cereri de contribuție pentru studiul de fezabilitate de către organele teritoriale încrucișate; la fel s-a opus și un studiu similar prezentat de Filippo Buriani, care obținuse deja concesiunea menționatei Ravenna-Porto Corsini [3] . În toate documentele citate, lucrarea a fost denumită în mod curios „ tramvaiul ”, la masculin [4] .

La sfârșitul unei lungi dezbateri pentru evaluarea celor două propuneri, provincia a optat pentru propunerea Buriani, decizie care a fost ratificată de toate municipalitățile odată cu semnarea convenției din 3 noiembrie 1882 [5] . Specificațiile ulterioare au fost stipulate la 31 mai 1883 și, conform aceluiași lucru, în decembrie același an Buriani a cedat concesiunea domnilor Valentino Pasini și Giuseppe Dragoni din Ravenna.

Construcție și exploatare

La 14 februarie, anul 1884 , concesionarul plantei a fost stabilită în mod oficial, numit Lugo-Fusignano-Alfonsine și Ravenna-Porto Corsini [6] de abur de tramvai de companie. Stație și dificultățile economice conexe [7] , nu a fost capabil să activeze construcția funcționează până în vară, când a apărut o nouă dispută la Lugo, pentru modalitățile cu care ar fi trebuit realizată legătura cu gara [8] ; pentru întreținerea acestei conexiuni, a fost stabilită o taxă care trebuie plătită Societății Italiene pentru Căile Ferate din Sud .

Deschiderea secțiunii Lugo-Fusignano a avut loc cu o ceremonie sobră la 1 ianuarie 1885 [9] , cu un program structurat pe patru perechi zilnice [10] și deplină satisfacție a cetățenilor din Lugo[11] . Secțiunea Fusignano-Alfonsine ulterioară a fost activată la 14 iunie 1885, cu un program crescut la cinci perechi pe zi.

Declinul rapid

În ciuda satisfacției depline a utilizatorilor și a municipalităților interesate, rezultatele economice ale liniei nu au îndeplinit așteptările lui Pasini și Dragoni, care, prin urmare, s-au adresat provinciei printr-o comunicare din 4 mai 1886 , în care își anunțau intenția de a abandona exercițiul. [12] .

A început apoi o perioadă lungă de dispute juridice, care au dus mai întâi la o întârziere în ceea ce privește data de închidere programată, apoi la solicitarea ca statul să fie responsabil pentru costurile de exploatare, introducând tramvaiul pe lista căilor ferate economice de categoria a 4-a și în cele din urmă închiderea efectivă a fabricii, care a avut loc la 30 septembrie 1886 [13] .

Eșecul redeschiderii

Materialul fixat, cu un act formal din 10 mai 1888 , a fost transmis provinciei și municipalităților din Lugo, Fusignano și Alfonsine, care și-au continuat încercarea nereușită de a găsi un nou operator care să redeschidă fabrica [14] . În același an a fost stabilită o linie de vagoane trase de cai care din via Tramvia, trecând prin Fusignano, a ajuns la Lugo [15]

Încă în 1911 a fost planificată reconstruirea tramvaiului, transformându-l într-o cale ferată economică, extinzându-l spre nord cu o secțiune care să ajungă la Sant'Alberto și Po di Primaro . Primul Război Mondial a forțat renunțarea la acest proiect, care a fost reluat ulterior, fără succes, doar pentru secțiunea Lugo-Fusignano. În 1917 , între timp, lui Andrea Mondini i s-a permis să opereze linia de autobuz paralel din regiunea Lugo [16] .

Caracteristici tehnice

cale
Componentă necunoscută pentru harta rutelor „CONTgq” Stație pe cale transversală Componentă necunoscută pentru harta rutei "CONTfq"
Calea ferată Ferrara-Rimini
Componentă necunoscută pentru harta rutelor „uexKBHFa”
0 + 000 Alfonsine
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „uexBHF”
prin Genti
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „uexBHF”
via Nuova
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „uexBHF”
prin Placci
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „uexBHF”
prin Gun
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „uexBHF”
10 + xxx Fusignano
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „uexBHF”
Stâlp mic
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „uexBHF”
Bizzuno
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „uexBHF”
Sant'Andrea
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „uexBHF”
Piața Garibaldi
Componenta necunoscută pentru harta rutei "uexSTRl" Componentă necunoscută pentru harta rutelor „uexABZq + l” Componentă necunoscută pentru harta rutelor „uexKBHFeq”
18 + xxx Lugo
Componentă necunoscută pentru harta rutelor „CONTgq” Traseu transversal Componentă necunoscută pentru harta rutelor „emABZqr” Stație pe cale transversală Componentă necunoscută pentru harta rutei "CONTfq"
Calea ferată Castelbolognese-Ravenna

Datorită unor inexactități conținute într-un document din 1894[17] , unele surse bibliografice raportează informații incorecte despre natura reală a tramvaiului și modul de funcționare, făcând confuzie cu serviciul anterior de căruță trasă de cai [18] și cel auto. activat după primul război mondial .

cale

Linia, a cărei lungime totală a tramvaiului era de 17,568 km[11] , urma în principal traseul de via Quarantola, numit ulterior drumul provincial 14. Primul tronson de-a lungul acestei artere, până la întâlnirea canalului de drenaj numit Arginello, a fost plasat de-a lungul marginii stângi a aceluiași[19] și apoi a rămas în principal pe partea opusă.

Conectat la stația Lugo prin intermediul conexiunii menționate mai sus, tramvaiul a deservit Piazza Garibaldi, Sant'Andrea, Bizzuno și Pilastrino, pentru a ajunge la Fusignano, deservit de-a lungul așa-numitei via Circonvallazione. De aici, pista a parcurs de-a lungul drumului provincial, deservind intersecțiile cu străzile Pistola, Placci (la fracțiunea Case Lacchini, Scambio), Nuova și Borsa, deservite de tot atâtea opriri, ajungând în cele din urmă la capătul Alfonsine.

Alte locații de-a lungul traseului, deservite de opriri simple la cerere, au constat din Arginello, S. Antonio, Molino, San Savino și Celletta.

Unele urme ale tramvaiului rămân în toponimele locale, cum ar fi localitatea e 'scâmbi lângă Bizzuno și via Tranvia în Alfonsine[17] .

Stoc rulant

Pentru funcționarea „ tramvaiului ”, compania concesionară a achiziționat două locomotive de la Krauss din München în 1884, urmată în anul următor de alte două modele similare[19] . Locomotiva numărul 4 „Senio”, construită de Krauss în 1885, a fost vândută tramvaiului Milano-Magenta , din care a fost vândută în 1899 Companiei de tramvaie din provincia Cremona (STPC), care deservea tramvaiele Cremona cu numărul 10 [20] .

Ca material remorcat, Johan Weitzerd din Graz a livrat 8 vagoane de pasageri clasa a II-a și a doua clasă, pe care s-a aplicat stema municipală a fiecărei municipalități traversate de tramvai [21] .

Materialul motorului - fișa rezumativă

Din informațiile primite pe tramvai, au fost operate următoarele locomotive [22] :

Unitate Anul de construcție Constructor Fără construcție Echipament de rulare Viteza maxima
1 - Lugo 1884 Krauss 1261 B. 25 km / h
2 - Fusignano 1884 Krauss 1262 B. 25 km / h
3 - Alfonsine 1885 Krauss 1302 B. 25 km / h
4 - Senio 1885 Krauss 1303 B. 25 km / h

Notă

  1. ^ S. Totti, tramvaiul Lugo-Fusignano-Alfonsine , op. cit., p. 183.
  2. ^ S. Totti, tramvaiul Lugo-Fusignano-Alfonsine , op. cit., p. 185.
  3. ^ S. Totti, tramvaiul Lugo-Fusignano-Alfonsine , op. cit., p. 187.
  4. ^ S. Totti, tramvaiul Lugo-Fusignano-Alfonsine , op. cit., p. 189.
  5. ^ S. Totti, tramvaiul Lugo-Fusignano-Alfonsine , op. cit., p. 191.
  6. ^ S. Totti, tramvaiul Lugo-Fusignano-Alfonsine , op. cit., p. 196.
  7. ^ Dante Bolognesi, Paola Morigi, Camera de Comerț Ravenna (1862-2002): o instituție în slujba zonei Ravenna , Longo, 2003, p. 535. Volumul este disponibil parțial și pe Google Cărți . Adus în aprilie 2014.
  8. ^ S. Totti, tramvaiul Lugo-Fusignano-Alfonsine , op. cit., p. 199.
  9. ^ Massimo Baioni, Alfredo Belletti, Giuseppe Bellosi, Istoria lui Fusignano , Longo, 2006, p. 281. Volumul este disponibil parțial și pe Google Cărți . Adus în aprilie 2014.
  10. ^ S. Totti, tramvaiul Lugo-Fusignano-Alfonsine , op. cit., p. 202.
  11. ^ a b S. Totti, Tramvaiul Lugo-Fusignano-Alfonsine , op. cit., p. 203.
  12. ^ S. Totti, tramvaiul Lugo-Fusignano-Alfonsine , op. cit., p. 205.
  13. ^ S. Totti, tramvaiul Lugo-Fusignano-Alfonsine , op. cit., p. 208.
  14. ^ S. Totti, tramvaiul Lugo-Fusignano-Alfonsine , op. cit., p. 211.
  15. ^ Ugo Cortesi, A brief history of the Alfonsine , august 2007. Accesat în aprilie 2014.
  16. ^ Luigi Lotti, The Risorgimento and contemporain age , Municipality of Ravenna, 1996, pp. 496 și 489. Volumul este disponibil parțial și pe Google Cărți . Adus în aprilie 2014.
  17. ^ a b S. Totti, Tramvaiul Lugo-Fusignano-Alfonsine , op. cit., p. 181.
  18. ^ Citiți de exemplu La Terra: Tratat popular de geografie universală , volumul 1: solul și oamenii, Vallardi, p. 772. Volumul este disponibil parțial și pe Google Cărți . Adus în aprilie 2014.
  19. ^ a b S. Totti, Tramvaiul Lugo-Fusignano-Alfonsine , op. cit., p. 200.
  20. ^ Mario Albertini, Claudio Cerioli, Transportul în provincia Cremona - 100 de ani de istorie , Editrice Turris, Cremona, 1987, ISBN 88-85635-89X , p. 28.
  21. ^ S. Totti, tramvaiul Lugo-Fusignano-Alfonsine , op. cit., p. 201.
  22. ^ Walter Hefti, Dampf-Strassenbahnen , Birkhäuser Verlag, Basel, 1984, ISBN 978-3-7643-1536-8 , p. 220.

Bibliografie

  • Osvaldo Contarini, Tramvaiul din Fusignano , Caiete ale Bibliotecii „Vincenzo Monti” din Fusignano, Fratelli Lega, Faenza, 1969.
  • Sergio Totti, antreprenori români de la sfârșitul secolului al XIX-lea. Tramvaiul Lugo-Fusignano-Alfonsine , Editura Il Ponte Vecchio, Cesena, 2006.

Elemente conexe

Alte proiecte

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Tranvia_Lugo-Fusignano-Alfonsine&oldid=118559959 ”