Tramvai Varese rețea

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Tramvai Varese rețea
Serviciul de transport public
Varese, Porcari square.JPG
piazza Porcari, apoi Monte Grappa
Tip rețea de tramvaie urbană și suburbană
State Italia Italia
Oraș Varese
Deschidere 1895
Ultima extensie 1916
Închidere 1950
Administrator SVIT (1940-1950)
Vechi manageri SV (1895-1906)
SPIES (1904 -...)
SVIE (1906-1940)
Ecartament 1.100 mm
Dietă 500 V c.c.
Tramvai de rețea Varese.JPG
Transport public
Manual

Rețeaua de tramvai Varese a constat dintr - un set de linii urbane și suburbane , care a dezvoltat din 1895 , care deservesc teritoriul a ceea ce a devenit provincia Varese în 1927 .

Made zona predominant suburbană cu caracteristici de cale ferată, astfel de rapoarte au fost completate cu tramvaiul Varese-Angera și cale ferată Valganna , precum și telecabinele din Campo dei Fiori , The Monte Sacro și Kursaal , constituind , de fapt , o singură rețea integrată,.

Această rețea a fost demontat, treptat, după al doilea război mondial, ca urmare a unei politici de investiții publice, care nu a fost favorabilă transportului feroviar; cele mai recente linii urbane împrumutate de serviciu până la 1950 .

Istorie

În 1895 , de către Società Anonima Varesina de tramvai Varese-Prima Cappella (SV), acesta a fost deschis de tramvai Varese-First Capela , primul dintr - o serie de conexiuni de tramvai , care ar constitui un oraș feroviar și de tramvai și de rețea provinciale. A urmat în 1903 secțiunea Bettole di Varese -Grotte de Valganna, primul picior al liniei de Luino cunoscut sub numele de cale ferata Valganna , ale cărui convoaie urmărit terminus la stațiile de cale ferată din Varese.

Către o rețea urbană

Sisteme de linii de tramvai pe strada Via Sacco

Primul tramvai cu caracteristici urbane a fost cel despre Masnago , a căror acordare a fost încredințată 7 noiembrie, 1904 , în orașul Varese la Società Anonima Prealpina pentru Enterprise Electric . Lucrarea a fost realizată în mai puțin de trei luni până în aprilie a fost inaugurat în 29 1905 ; pentru serviciul de „Prealpina“ a dobândit un grup de clasă unică electromotoare cu 18 locuri și 17 în picioare gata pe cele două platforme [1] .

În 1906 tramvai pentru prima capelă a fost construită în web de Varesina Enterprise Electric Company (SVIE); Noua companie de administrare a decis să extindă linia la vale Vellone , și de a construi de acolo două funiculare , ceea ce ar duce la înălțimile muntelui sacru și în apropiere Campo dei Fiori [2] .

Noul risc este , de asemenea , activat în extinderea alte rapoarte prin activarea mai întâi să urce la bordul unei sucursale de la linia de la Masnago de către una din stațiunea două drumuri și apoi, la 11 noiembrie anul 1907 , de aici la Bizzozero [3] .

Extinderea planificată a Primei Capela de la Vellone a fost activat aproape doi ani mai târziu, la 6 iunie anul 1909 . În același an a fost construit Bizzozero o prelungire a liniei de pe partea opusă, spre Bobbiate ; inaugurat la 27 decembrie [4] , acest tract a fost proiectat de același regizor al SVIE, inginer Riccardo Luzzati [5] .

Între timp, 26 iunie 1909 a fost acordat SVIE concesiunea guvernului pentru construirea și exploatarea unei linii de tramvai de tracțiune electrică tramvai de la Varese la Azzate [6] ale căror lucrări de construcție , prin urmare , au fost întreprinse. 15 noiembrie Inaugurarea a avut loc în 1911 [7] . În loc de extinderea planificată a acestei linii în direcția Sesto Calende , pentru a ajunge la Lago Maggiore , a fost construit Varese-Angera, lansată în 1914 [8] .

Locație Due Strade

Ultimul tramvai făcut de SVIE a fost linia locală pentru Belforte, exercitarea ca o prelungire a Bobbiate pentru [8] , ale cărui pârtii de testare au fost efectuate 31 ianuarie 1916, și care a încorporat un serviciu special pentru cimitirul local [9] . Serviciul a fost inaugurat la 8 februarie anul 1916 . Această linie a fost într - adevăr , destinată să fie prima etapă a unui raport suburban Cantello [10] , dar acest proiect , de asemenea , nu a fost pusă în aplicare din cauza mediului socio-economic în schimbare , care în curând va manifesta cu urma de primul război mondial .

După război setul de linii varesine a luat pe aspectul de rețea provinciale, cu presupunerea Varese în capitala provinciei, care a avut loc în 1927 [8] . În acel an Bizzozero, Masnago și Bobbiate, municipalități autonome până în prezent, au fuzionat cu orașul, crearea unei rețele de tramvai urbane reale, împreună cu tramvaiul pentru districtul Belforte.

Declinul

Tramvai în via Garoni

În 1940 SVIE cedat întreaga rețea la calea ferată și tramvai Compania Varesina companiilor de transport (SVIT), filială a companiei de electricitate din Brescia , compania de grup Edison [11] ; în același an, în perioada 1 iulie și 1 septembrie, a fost închisă pentru anul în Varese-Angera [12] , administrat de Società Anonima de Est Tramvie Verbano (Shatov).

Condițiile dificile economice pe care societățile de administrare au confruntat a agravat și mai mult în urma celui de al doilea război mondial, atunci când investițiile pentru reconstrucția țării nu au fost favorabile pentru relansarea sistemelor de transport feroviar. În acest context, în 1949 a încetat exercitarea liniei de tramvai pentru Azzate [6] , iar întreaga rețea urbană a fost suprimat 2 decembrie, 1950 [13]

Având în vedere din nou , de necesitatea de a actualiza plante și material rulant, Consiliul a decis în cele din urmă să înlocuiască chiar și cu serviciile de tramvai de transport cu autocarul pentru Vellone și cele două funiculare, 31 august punerea în aplicare a prezentei decizii, 1953 [14] ; Ultimul termen a fost efectuat cu electromotor A-17 [15] .

Caracteristici

În perioada de maximă expansiune, rețeaua, prin urmare, a ajuns să includă următoarele linii:

Trasee în centrul în 1917

Rețeaua

  • Varese-Vellone , suburban, lung 7.1 km
  • Varese-Masnago, urban, 2,4 km lungime
  • Varese-Bobbiate, urban, 3,21 km lungime
  • Varese-Azzate, suburban, 6,96 km lungime
  • Varese-Belforte, urban, 3.722 km lung
  • Varese - Bizzozero, urban, lungime de 3,5 km

În timp ce de obicei Phoenix- de tip șine cu caneluri au fost folosite pentru străzile orașului, secțiunile din carosabil, care a dezvoltat mai ales pe marginea carosabilului, erau înarmați cu piese compuse din Vignoles șine și traverse de stejar, care se odihnea pe balast din piatra sparta . Toate liniile au fost electrificate la tensiunea continuă de 500 V [6] .

Masnago, tramvai terminus

Linia de Masnago, a cărei lungime totală sa ridicat la 2.4 km [1] , provenit de la pătratul gara din Varese a rețelei mediteraneene și de acolo a mers pe drumurile numit apoi Avenue Regele Umberto, Market Square, Piazza Manzoni, prin Pozzovaghetto , pătrat Porcari, prin Verbano și prin Luigi Sacco, să angajeze Laveno provinciale până la Masnago, cu ultima oprire la Church Square , în câteva metri de șină Satov pentru Angera [12] . Pe drum, în Via Sanvito Silvestro, o oprire a permis schimbul cu stația de jos a funicularului Kursaal .

Linia pentru Bizzozero separată de cea precedentă în Piazza Manzoni; prin urmare , a continuat spre sud și apoi sovrappassare trenul Milano-Varese și să se angajeze provinciale Milano (apoi State Road 233 Varesina ) din care a fost ocupat pe partea stângă. Serviti Santa Maria Maddalena și Bustecche în cele din urmă a ajuns la capăt, care se afla într - o poziție centrală cătunul, câteva sute de metri de oraș cu privire la stația de Bizzozero-Gurone situat pe calea ferată Valmorea . Lungimea totală a liniei a fost egală cu 3.5 km [3] .

Bizzozero cu tramvaiul

Linia de Bobbiate [16] , 3,21 km lungime, de asemenea , ramificat off de la faptul că pentru Masnago, prin intermediul la Sacco, în fața școlii elementare; apoi svoltava binar în via Verdi, de-a lungul Viale Monviso și prin Daverio până trece aproape de stația de Varese Casbeno , de-a lungul caii ferate Saronno-Laveno , care a fost Pass de mai jos; Prin urmare , pista a urmat drumul municipal pentru Bobbiate, rămânând pe partea dreaptă a drumului în ceea ce privește zona locuită, deservită de o clădire mică de pasageri [5] .

Azzate, tramvai terminus

Linia pentru Azzate separat de linia de Bizzozero în două localități, și spre deosebire de primul urmat traseul drumului provincial la Gallarate; pentru a minimiza interferența dintre cele două relații, secțiunea comună a fost construit cu o cale ferată dublă. După coborârea numit „Inima Sass“ a fost pornit pe drumul județean spre Azzate îndoire spre sud - vest, la ultima oprire, a ajuns la 6.96 km traseu [6] .

Traficul pentru Belforte rezultat doar 3.722 km lung [10] ; în același timp cu activarea sa, în 1916 noul cimitir Belforte a fost activat, situat de-a lungul traseului liniei, în corespondență cu care a fost construit o „stație de pompe funebre“ pe o suprafață ocupată de cimitirul anterior și în care organismele au fost care urmează să fie depuse la sfârșitul înmormântare. Convoaiele funerare, în funcțiune până 1940 , când uniunea cimitir a fost demontat, a pornit de pe stradă de abator (apoi Piazzale Kennedy), și tranzitate pe străzile din Milano, Casula și Carcano, apoi mers pe jos Belforte Avenue până la destinație [ 17] .

Galerie de imagini

  • Bobbiate

  • Corso Roma

  • Via Morosini

  • Via Vittorio Veneto

  • Viale Umberto

Notă

  1. ^ A b M. Miozzi, tramvaielor Varese op. cit., p. 93.
  2. ^ Cărbunii Betti, op. cit., pp. 85-88.
  3. ^ A b M. Miozzi, tramvaielor Varese op. cit., p. 103.
  4. ^ Prealpina, 25 decembrie 1909.
  5. ^ A b M. Miozzi, tramvaielor Varese op. cit., p. 109.
  6. ^ A b c d M. Miozzi, tramvaielor Varese op. cit., p. 113.
  7. ^ Prealpina, 16 noiembrie 1911
  8. ^ A b c Franco Castiglioni, tramvaielor Varese, în trenurile de azi , n. 56, decembrie 1985, pp. 21-24.
  9. ^ Prealpina, 4 august 1913
  10. ^ A b M. Miozzi, tramvaielor Varese op. cit., p. 121.
  11. ^ Marco Bergamaschi, grupurile de afaceri. Dinamica strategică și structurile organizaționale. Cu carcasele Edison, FIAT, Pirelli, Zanussi. , CEDAM, Padova, 2011, p. 305, ISBN 978-88-13-31443-9 .
  12. ^ A b M. Miozzi, tramvaielor Varese op. cit., p. 139.
  13. ^ M. Miozzi, tramvaielor Varese op. cit.
  14. ^ M. Miozzi, tramvaielor Varese op. cit., pp. 19-22.
  15. ^ Prealpina, 1 septembrie 1953
  16. ^ Image Vintage apare pe toate tren, n. 10, mai 1989, p. 12.
  17. ^ Fernando Cova, Inmormantarea a fost făcută de tramvai , 23 octombrie 2011. în iulie 2015 accesat.

Bibliografie

  • Adriano Betti Carboncini, Binari ai Laghi , Salò, Editrice Trasporti su Rotaie, 1992, pp. 130-133 , ISBN 88-85068-16-2 .
  • Maurizio Miozzi, The tramways of Varese , Pietro Macchione, Varese, 2014. ISBN 978-88-6570-169-0
  • Riciotti Botnic, atunci când au existat de tramvai din Varese, Varese, The Tecnografica, 1994.
  • Fabio Mentesana, cale ferată 1880-1966 Dezvoltare și tramvai , în provincia Varese în Valmorea Railway, Varese, provincia Varese, în 2001.
  • Francesco Ogliari, un minunat tramvai excursie - De la Varese la munți și lacuri, Varese, Macchione Editore, 1998. ISBN inexistente
  • Francesco Ogliari, Varese și transportul său, Milano, Socimi, 1986
  • Francesco Ogliari, Franco Sapi, atunci când o excursie costa un ban. Istoria volumului de transport italian 2º. Lombardia (Varese, Como), Milano, auto -a publicat, 1962. ISBN inexistent

Elemente conexe

Alte proiecte

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Rete_tranviaria_di_Varese&oldid=119005167 “