Funicularul Kursaal
Coordonate : 45 ° 49'24.96 "N 8 ° 48'35.25" E / 45.8236 ° N 8.809791 ° E
| Funicularul Kursaal | |
|---|---|
 | |
| Locație | |
| Stat |  Italia |
| Locație |  Varese |
| Date tehnice | |
| Tip | funicular |
| Starea curenta | dezafectat |
| Deschidere | 1911 |
| Închidere | 1944 |
| Domeniul de aplicare | 60 de persoane |
| Administrator | SVIE |
| cale | |
| Gara din vale | via Sanvito |
| Stația din amonte | Colle Campigli |
| Numărul de stații și stații | 2 |
| Lungime | 182,4 m |
| Diferența de altitudine | 49,62 m |
| Panta max | 29,2 % |
| Schimb | Tramvai spre Masnago |
| Transport cu funie | |
Funicularul Kursaal , cunoscut și sub numele de Colle Campigli , a fost un scurt funicular care a făcut posibilă accesul la Kursaal din Varese , situat pe vârful dealului Campigli.
Istorie
Funicularul Kursaal a fost conceput ca parte a proiectului Varese Kursaal , un mare complex turistic situat pe vârful dealului Campigli [1] .
Proiectul funicular, întocmit de inginerul Ernesto Strada, a fost prezentat în 1905 și aprobat prin Decret regal în anul următor [2] [3] . Linia a fost acordată societății pe acțiuni „Varese Kursaal”, iar operațiunea a fost încredințată societății pe acțiuni Prealpina pentru companiile electrice [4] ; în 1907 a fost emis un nou decret care a încredințat exercițiul către SVIE , care între timp absorbise „Prealpina” [4] [5] .
Cu toate acestea, construcția Kursaal s-a dovedit a fi prea costisitoare pentru compania promovatoare, care a fost pusă în lichidare în 1908; a fost succedat de același SVIE, care fiind mult mai solid a reușit să finalizeze proiectul [3] .
Complexul Kursaal, inclusiv și funicularul, a fost inaugurat în cele din urmă la 8 iulie 1911 [3] .
Sistemele funiculare au fost complet distruse de atacul aerian din 30 aprilie 1944 , îndreptat către fabrica din apropiere Aermacchi [6] . Funicularul nu a fost niciodată restaurat.
Caracteristici
Stația inferioară a fost amplasată în friza de pe via Sanvito, traversată de tramvaiul către Masnago , operat și de SVIE; gara superioară era situată în parcul Kursaal [3] .
Linia consta dintr-o singură dreaptă, lungă orizontal de 182,40 metri și o linie înclinată de 189,04. Panta maximă a fost de 292 ‰ și media de 270 ‰. Diferența de înălțime între cele două stații a fost de 49,62 metri [3] .
Linia de măsurare metrică a fost întărită cu șine cu greutatea de 25 kg / m [3] .
Mașinile au fost trase de o frânghie cu diametrul de 25 mm, mutată de o mașină construită de Von Roll , cu motoare Thomson Houston alimentate cu curent alternativ trifazat la o tensiune de 500 V, cu o putere de 51 kW [3] .
Stoc rulant
Două mașini erau în funcțiune, construite de atelierul Macchi din Varese, fiecare transportând 60 de persoane, dintre care 16 așezate; au fost pictate într-o elegantă livră albastră deschisă [3] .
Notă
- ^ Betti Carboncini, op. cit. , p. 87
- ^Decretul regal nr . 399 din 28 septembrie 1906, publicat în Monitorul Oficial al Regatului Italiei nr. 268 din 17 noiembrie 1906
- ^ a b c d e f g h Betti Carboncini, op. cit. , p. 88
- ^ a b Betti Carboncini, op. cit. , p. 102
- ^Decretul regal din 14 februarie 1907, publicat în Monitorul Oficial al Regatului Italiei nr. 200 din 23 august 1907
- ^ Betti Carboncini, op. cit. , p. 99
Bibliografie
- Adriano Betti Carboncini, Binari ai Laghi , Salò, Editrice Trasporti su Rotaie, 1992, ISBN 88-85068-16-2 .
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Funicularul Kursaal
linkuri externe
- Varese & Funicolari - Funicularul Sanvito - Kursaal , pe varesefunicolari.org .
- ( EN ) Funimag - Funicularul Kursaal , pe funimag.com .
