Funicularele italiene

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Genova, anii șaptezeci: funicularul Righi într-o carte poștală color

Funicularele italiene utilizate pentru transportul public de persoane, definite tehnic de standardul UNI 3734-75, sunt sisteme care au fost răspândite în toată țara de la sfârșitul secolului al XIX-lea .

Problema este reglementată de Decretul RD 337 - 08.09 din 16 noiembrie 2012 care conține „Prevederi tehnice și prescripții pentru infrastructura instalațiilor de cablu utilizate pentru transportul de persoane”. Acest dispozitiv armonizează prevederile decretului legislativ anterior nr. 210 din 12 iunie 2003 de punere în aplicare a Directivei europene 2000/9 / CE [1] .

Similar funicularelor sunt ascensoare înclinate , reglementate de standardul UNI EN 81-22, a căror adoptare s-a răspândit, deși într-o măsură mai mică decât funicularele, de la sfârșitul secolului al XX-lea .

Constructori și designeri

Primele experimente de teren din Italia au fost realizate de Tommaso Agudio și Alessandro Ferretti , adevărați pionieri în utilizarea acestui tip de tehnologie: la Vicenza, într-o uzină de testare scurtă fără șine, unele vehicule mișcate prin tracțiune cu frânghie au fost mutate în 1883 [2]. ] .

„Funicularul Ferretti” din Salsomaggiore într-o carte poștală promoțională

Primul funicular adevărat care a intrat în serviciu a fost cel al Vezuviu , inaugurat în 1880 de inginerul Emilio Olivieri, care a fost chemat de Ernesto Emanuele Oblieght, care a fost urmat patru ani mai târziu pentru legătura cu bazilica Superga , inaugurată la Torino în 1884 [ 3] , acest sistem a folosit sistemul pionier conceput de inginerul Tommaso Agudio care sub denumirea de „sistem telodinamic” [4] fusese testat și prezentat oficial la 2 august 1863 de -a lungul „planului înclinat al Dusino” [5] , de-a lungul traseului implicat atunci în construcția căii ferate Torino-Genova , reprezentând un pas fundamental în experimentarea sistemelor tehnologice pentru căile ferate montane [6] . În 1935 acest funicular a fost transformat cu tracțiune cu pinion pentru a forma tramvaiul Sassi-Superga .

Cel mai prolific dintre proiectanții și constructorii italieni a fost sus-menționatul Alessandro Ferretti [7] , ale cărui realizări s-au răspândit în Salsomaggiore , Mondovì , Bergamo , Bologna , Orvieto , Ortona , Sorrento și Torino [8] a construit „funicularul Ferretti”.

Contribuția tehnicienilor și inginerilor din alte țări alpine a fost, de asemenea, fundamentală pentru înflorirea sistemelor de tracțiune funiculară în Italia; o contribuție în acest sens a fost dată de inginerul elvețian Emil Strub , care a proiectat funicularul Mendola și Virgolo [9] .

Favorizată de orografia teritoriului, industria italiană a numărat de-a lungul anilor mai mulți producători de acest tip de uzină, inclusiv Agudio , fondată de pionierul menționat anterior în sector și achiziționată în 2015 de Leitner [10] și Ceretti & Tanfani ; Maspero Elevatori [11] s- a impus ca lider în construcția ascensoarelor înclinate.

Domenii de utilizare

Napoli, funicularul Montesanto

Principalele zone de utilizare a funicularelor din Italia sunt serviciul de transport public local în zonele cele mai populate, ca în cazul liniilor napoletane și genoveze, și utilizarea acestora ca facilități turistice pentru conectarea lăcașurilor de cult, a spa-urilor, a hotelurilor. Panoramice. În acest scop, de-a lungul anilor a fost realizată o mare iconografie care constă din broșuri publicitare și cărți poștale ilustrate.

Cântecul napolitan Funiculì funicolà de Luigi Denza este, de asemenea, dedicat celebrului funicular Vezuviu; această piesă a avut un succes enorm, atât de mult încât l-a determinat pe Richard Strauss să o includă printre temele simfoniei sale From Italy [12] .

Tehnologii

Dezvoltarea sistemelor de acționare a urmat evoluția tehnologică a sectorului, favorizând în special răspândirea funicularelor cu contragreutate a apei datorită prezenței numeroaselor râuri și pâraie. De-a lungul timpului, motoarele cu aburi primitive pentru acționarea troliilor au cedat loc motoarelor electrice până când acestea din urmă, ca o consecință a cadrului de reglementare modificat [13] , au devenit sistemul utilizat la toate instalațiile.

Transportul mărfurilor cu funicularele, numit în acest caz „planuri înclinate”, este relativ mai puțin răspândit în Italia și se extinde în principal la construcția și întreținerea barajelor sau în contextul instalațiilor miniere ca în cazul căii ferate de marmură a Lasa .

Detaliu al sistemului Trieste

O altă particularitate este reprezentată de sistemele mixte în care un tramvai integrează o secțiune de tracțiune funiculară pentru a depăși puternice diferențe de înălțime: acesta este cazul tramvaiului Palermo-Monreale , suprimat în 1946 , al vagoanei Catanzaro , suprimat la rândul său în 1954 , sau a tramvaiului Trieste-Opicina , care din 1928 a văzut secțiunea originală a raftului transformată cu tracțiune în funicular.

Mult mai recente sunt experiențele italiene efectuate cu telecabine „atipice”, cum ar fi funicularele orizontale, atribuite familiei de persoane care se deplasează cu sistemul inaugurat pentru conectarea spitalului San Raffaele din Milano, numit „ MeLA ”, inaugurat în 1999 , „ minimetrò ” din Perugia, activat în 2008 și oamenii în mișcare de la Veneția , inaugurat în 2010 . La acestea se adaugă peculiarul sistem de ridicare Castello d'Albertis-Montegalletto , care a intrat în funcțiune în Genova în 2004 , combină caracteristicile unui funicular orizontal cu cele ale unui lift tradițional.

Ascensoare înclinate

Un capitol separat este alcătuit din așa-numitele ascensoare înclinate, care se caracterizează printr-o lungime mai mică a sistemelor, constând din trasee drepte fără concavitate / convexitate, realizate cu tehnologii care respectă standardele de tip ascensor precum UNI EN 81- 22, care permit limitarea costurilor de administrare și întreținere [14] . Pista, uneori construită pe structuri metalice prefabricate, este alcătuită din ghidaje metalice în locul liniei ferate tradiționale de tip șină Phoenix și pentru a supraveghea serviciul în locul Managerului de operațiuni reprezentat de un inginer calificat necesar pentru funicularul căilor ferate de tracțiune, controlul unei persoane responsabile de instalare este suficient.

Realizări de acest tip sunt prezente în Certaldo , uneori indicat în mod necorespunzător în bibliografie ca „funicular”, în cartierul Quezzi din Genova, în Frosinone și, structurat pe trei rampe diferite, la fortul Bard , în Valle d'Aosta.

Lista implanturilor

În tabelele următoare, plantele în funcțiune sunt evidențiate cu un fundal alb.

Funicularele

Plantă Cartier regiune Deschidere Închidere Notă
Funicularul Saint-Vincent Saint-Vincent Valle d'Aosta 1900 - Deja contrabalansat de apă; la mașinile independente
Funicularul Monte dei Cappuccini Torino Piemont 1885 1942
Funicularul Superga Torino Piemont 1884 1935 Transformat într-un tramvai rack
Funicularul Monte Rosa Monte Rosa Valle d'Aosta 2009 - La serviciul stațiunilor de schi
Funicularul Biella Biella Piemont 1885 - Contrabalansat de apă până la transformare
Funicularul Mondovì Mondovì Piemont 1886 1975; reactivat în 2006 Contrabalansat de apă până în 1926
Funicularul Vellone-Campo dei Fiori Varese Lombardia 1911 1953
Funicularul Vellone-Sacro Monte Varese Lombardia 1911 1953; reactivat în 2000
Funicularul Kursaal Varese Lombardia 1911 1944
Funicularul Como-Brunate Como Lombardia 1894 -
Funicularul Lanzo d'Intelvi Como Lombardia 1907 1977; în reactivare În 2017, a început procesul de reactivare a funicularului
Funicularul Bergamo Alta Bergamo Lombardia 1887 - Sistem auto independent
Funicularul Bergamo-San Vigilio Bergamo Lombardia 1912 -
Funicularul San Pellegrino Terme Val Brembana Lombardia 1909 1989; reactivat în 2019
Funicularul Campodolcino Val Chiavenna Lombardia 1997 - Subteran, la serviciul stațiunilor de schi
Funicular Regoledo Perledo Lombardia 1890 1960 Contragreutate la apă
Gardena Ronda Express Val Gardena Trentino Alto Adige 2004 - La serviciul stațiunilor de schi
Funicularul Rasciesa Val Gardena Trentino Alto Adige 2010 - La serviciul stațiunilor de schi
Funicularul Mendola Caldaro Trentino Alto Adige 1903 -
Funicularul Guncina Bolzano Trentino Alto Adige 1912 1963
Funicularul Virgolo Bolzano Trentino Alto Adige 1907 1945
Funicularul Verona Verona Veneto 1941 1944; reactivat în 2017
Funicular Vicenza Vicenza Veneto 1883 1883 Planta experimentala fara urme
Funicular Opicina Trieste Friuli Venezia Giulia 1928 - Integrat cu tramvaiul , acesta înlocuiește secțiunea rack
Funicularul Celle Ligure Celle Ligure Liguria 1922 1930 Înlocuit în 2016 de un lift înclinat
Funicularul Sant'Anna Genova Liguria 1891 - Contrabalansat de apă până în 1978
Funicularul Zecca-Righi Genova Liguria 1895 -
Funicular de expoziție Genova Liguria 1892 1892 Activat cu ocazia Expoziției italo-americane
Funicularul Salsomaggiore Salsomaggiore Terme Emilia Romagna 1898 1912
Funicularul San Luca Bologna Emilia Romagna 1888 1889 Înlocuit de o telecabină
Funicularul San Michele in Bosco Bologna Emilia Romagna 1888 1888 Activ cu ocazia expoziției Emilian
Funicularul Montecatini Terme Montecatini Terme Toscana 1898 -
Funicular Certaldo Certaldo Toscana 1999 -
Funicular Montenero Livorno Toscana 1908 -
Funicularul Orvieto Orvieto Umbria 1888 1970; reactivat în 1990 O contragreutate a apei până în 1970
Funicularul Ortona Ortona Abruzzo 1891 1943 Contragreutate la apă
Funicularul Valle Oscura Rocca di Papa Lazio 1906 1932 Contragreutate la apă
Funicularul Valle Vergine Rocca di Papa Lazio 1932 1963
Funicularul central Napoli Campania 1928 -
Funicularul Chiaia Napoli Campania 1889 -
Funicular Mergellina Napoli Campania 1931 -
Funicular Montesanto Napoli Campania 1891 -
Funicularul vesuvian Vezuviu Campania 1880 1953
Funicularul Sorrento Sorrento Campania 1893 1896? La slujba Hotelului Vittoria
Funicularul Capri Capri Campania 1905 -
Funicular Montevergine Mercogliano Campania 1956
Funicularul Catanzaro Catanzaro Calabria 1910 1954; reactivat în 1998 Până în 1954 integrat cu tramvaiul
Funicular Monreale Palermo Sicilia 1909 1946 Integrat cu tramvaiul

Ascensoare înclinate

Plantă Cartier regiune Deschidere Închidere Notă
Funicular Certaldo Certaldo Toscana 1999 -
Ascensor Quezzi Genova Liguria 2015 -
Funicularul Celle Ligure Celle Ligure Liguria 2016 -
Cuneo lift Pană Piemont 2009 -
Se ridică la fortul Bard Forte di Bard Valle d'Aosta 2006 - Sistem de 3 ascensoare
Liftul Verona Verona Veneto 2017 - Reconstrucția funicularului anterior, deschis în 2017
Lift cu frosinonă Frozinonă Lazio 2010 -
Osimo lift Ancona Marche 2004 -
Ascensorul din San Giorgio Condiment Liguria 2009
Ridică Todi Todi Umbria - -
Ascensor Ariccia Ariccia Lazio 2011

Funicularele orizontale

Plantă Cartier regiune Deschidere Închidere Notă
Teleschiul Montegalletto Genova Liguria 2004 - Secțiunea unui sistem mai complex
Oamenii care se deplasează în San Raffaele Milano Lombardia 1999 -
Oamenii care se mută în Perugia Perugia Umbria 2008 -
Oamenii care se deplasează în Pisa Pisa Toscana 2017 -
Oameni care se deplasează în Veneția Veneția Veneto 2010 -

Notă

  1. ^ 2000/9 / CE Arhivat 7 martie 2016 la Internet Archive . Textul Decretului RD 337 - 08.09].
  2. ^ Alessandro Ferretti pionier al funicularelor din Bergamo Arhivat 23 septembrie 2015 la Internet Archive . , 30 martie 2007. Accesat în iulie 2015.
  3. ^ Stefano Garzaro, The Superga tramway , în The Trains Today , n. 6, februarie 1981, p. 25.
  4. ^ G. Cornolò și F. Ogliari, Călătorim ... chiar în sus. Funicularele Italiei. Volumul unu , op. cit., pp. 30-39.
  5. ^ În jurul experimentelor din 2 august 1963 pe planul înclinat al lui Dusino cu sistemul funicular de locomoție de către ing. Agudio , în Proceedings of the Royal Lombard Institute of Sciences, Letters and Arts , vol. 3, Royal Lombard Institute of Sciences, Letters and Arts (Milano), pp. 401-403. Disponibil pe Google Cărți .
  6. ^ Eugenio Ricci, Review of natural sciences - The Fell system and the Agudio system on Moncenisio , în revista Universal , vol. 8, Biroul revistei universale, Genova, 1818, pp. 56-66. Disponibil pe Google Cărți .
  7. ^ G. Cornolò și F. Ogliari, Călătorim ... chiar în sus. Funicularele Italiei. Volumul unu , op. cit., pp. 24-29.
  8. ^ Francesco Ogliari și Franco Sapi, Ritmuri de roți. Istoria transportului italian volumul 10. Emilia-Romagna , editat de autori, Milano, 1969, p. 123.
  9. ^ Walter Hefti, Zahnradbahnen der Welt , Basel, Birkhäuser, 1971, ISBN 3-7643-0550-9 .
  10. ^ Este o fuziune între Leitner Ropeways și Agudio . Adus în iulie 2015.
  11. ^ E. Fornasari, Ascensoare și sisteme de ridicare , op. cit., p. 37.
  12. ^ RN Russo, A. Vella, Vezuviu , Roma, Newton & Compton, 1996, p. 43, ISBN 88-8183-401-4 .
  13. ^ Plante speciale: funicularul Sant'Anna, puterea apei Arhivat 19 iunie 2012 în Arhiva Internet . . Adus în iulie 2015.
  14. ^ E. Fornasari, Ascensoare și sisteme de ridicare , op. cit., p. 36.

Bibliografie

  • Enzo Fornasari, Ascensoare și sisteme de ridicare , Maggioli Editore, 2014, ISBN 978-88-9160-077-6 .
  • Giovanni Cornolò și Francesco Ogliari , Călătorim ... chiar în sus. Funicularele Italiei. Primul volum (1880-1900) , Arcipelago edizioni, Milano, 2004, ISBN 88-7695-261-6 .
  • Giovanni Cornolò, Francesco Ogliari , Călătorim ... chiar în sus. Funicularele Italiei. Al doilea volum (1901-1945) , Arcipelago Edizioni-Milano, 2006. ISBN 88-7695-325-6 .
  • Giovanni Cornolò și Francesco Ogliari , Călătorim ... chiar în sus. Funicularele și lifturile publice din Italia. Al treilea volum (1946-azi) , Arcipelago edizioni, Milano, 2007, ISBN 978-88-7695-352-1 .
  • Dante Marocchi, Transport cu telecabina: telecabine, telecabine, telescaune, teleschiuri, funiculare terestre, telecabine , Torino, 1985.

Elemente conexe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Funicolari_italiane&oldid=120056896 ”