Funicularul Regoledo

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare

Coordonate : 46 ° 01'46.17 "N 9 ° 17'38.18" E / 46.029493 ° N 9.29394 ° E 46.029493; 9.29394

Funicularul Regoledo
Regoledo funicular.jpg
Stația superioară
Locație
Stat Italia Italia
Locație Regoledo , fracțiune din Perledo
Date tehnice
Tip funicular
Starea curenta șters
Deschidere 1890
Închidere 1960
Viteză 0,92 m / s
Administrator Grand Hotel Regoledo
cale
Gara din vale Stația de cale ferată Regoledo
Stația din amonte Grand Hotel din Regoledo
Numărul de stații și stații 2
Timp de calatorie 8 minute
Lungime 440 m
Panta max 57,4 %
Notă Contragreutate la apă
Transport cu funie
Editați datele pe Wikidata · Manual

Funicularul Regoledo a fost o plantă care din Regoledo (un cătun din Perledo ) a condus la propriul său cătun montan, situat la aproximativ 300 de metri deasupra lacului Como , care deservea o importantă stație de hidroterapie de vară cunoscută sub numele de Grand Hotel Regoledo .

Construit de compania de administrare a acestei fabrici care intenționa să utilizeze o conexiune integrată convenabilă cu privire la o oprire de-a lungul căii ferate Valtellina , funicularul a rămas în funcțiune între 1903 și 1960 .

Istorie

Afișul Grand Hotel

Istoria plantei este strâns legată de cea a plantei pentru care a fost construită. Activat în 1858 la inițiativa producătorului de hârtie Sergio Maglia și preluat în 1890 de antreprenorii milanezi Marini și Legnani [1] , Grand Hotel Regoledo a devenit în curând renumit pentru tratamentele de hidroterapie care i-au fost oferite, un tratament la modă în milanez înaltă societate din așa-numitul fin de siècle .

Printre altele, acest lucru a atras numeroase personalități precum Cesare Cantù , Antonio Stoppani , Massimo d'Azeglio , Amilcare Ponchielli , Arturo Toscanini , Agostino Gemelli și, în 1858, Ippolito Nievo [2] , contribuind la creșterea faimei sale de-a lungul anilor.

„Când îmi amintesc de Regoledo, mi se pare că numai în Rai aș putea găsi un loc capabil să mă facă să uit ... [3] ”

( Ippolito Nievo )

Pentru a facilita realizarea azilului de bătrâni, din 1852 s- a decis recurgerea la construcția unui funicular care îl lega direct de debarcaderul vaporilor care navigau pe lac, adoptând o tehnologie experimentală de atunci care și-ar fi atins maturitatea doar câțiva zece ani mai târziu, datorită și construcției primelor funiculare italiene . Pe lângă serviciile de navigație, deja active, în faza de proiectare a fost luată în considerare și amplasarea unei opriri speciale de-a lungul căii ferate Milano-Lecco, a cărei secțiune Lecco-Colico a fost inaugurată la 26 iunie 1892 [1] .

După un prim proiect, apoi abandonat, elaborat de Alfredo Colli, care prevedea adoptarea sistemului de contrapondere a apei, cu Decretul ministerial nr. 26777/1862 din 29 mai 1890 a fost autorizată construcția „ca experiment” [4] a unei fabrici cu troliu electric [5] , a cărui proiectare a fost realizată de Fundația din Berna și de compania Usines de Roll [3] ] ; câțiva ani mai târziu ar putea începe lucrările de construcție, ceea ce presupunea construirea unui important artefact de piatră cu arcade pentru a menține panta la valorile stabilite. Inaugurarea a avut loc la 1 septembrie 1890 [6] .

O reconstrucție profundă a fabricii, care a vizat printre altele eliminarea unor probleme tehnice apărute între timp și care a văzut schimbarea sistemului de tracțiune care a dus la oprirea acesteia, a fost autorizată în noiembrie 1901 [7] și implementat în 1903 de companiile Von Roll și Fritz Marti [6] ; noua inaugurare a avut loc la 6 septembrie același an [2] , cu începutul serviciului deschis publicului la 4 noiembrie următor [8] .

De atunci, fabrica mare a fost accesibilă printr-un mijloc care le-a permis vizitatorilor să se bucure de vederea largă a bazinului Tremezzina, ajutând la îmbogățirea materialului informativ cu imagini ale privirilor de care se putea savura din funicularul care a devenit el însuși un obiect, precum "utilizarea la acea vreme a cărților poștale ilustrate, care reprezentau adesea, pe lângă peisajele locale, și conformația originală a nodului de intersecție situat în aval de funicular, care integra stația de cale ferată, calea de acces, apoi drumul de stat 36 și debarcaderul de andocare a bărcilor [9] .

Carte poștală vintage a funicularului

Tristele evenimente legate de primul război mondial au condus în 1916 la suspendarea serviciului funicular și redeschiderea acestuia în 1917, ca urmare a utilizării hotelului ca secțiune detașată a spitalului din Milano [10] . După o scurtă perioadă de reluare a traficului turistic în anii treizeci, o schimbare de utilizare similară cu cea anterioară a avut loc în timpul celui de- al doilea conflict la finalul căruia complexul atins de funicular și-a schimbat natura devenind o colonie de vară [11] .

Încetarea serviciului a fost datată 1 iunie 1960 , când faima Grand Hotel, devenită acum centrul de reabilitare al institutului Santa Corona din Milano, a scăzut [12] . După închiderea sa, a fost ulterior folosit ca spital militar și în cele din urmă ca sucursală a Institutului Sacra Famiglia din Cesano Boscone .

Caracteristici

Stația inferioară a funicularului. Clădirea mică de călători era gara de cale ferată care a fost acum demolată.

Lungimea de 440 m, funicularul Regoledo a avut un gradient maxim care în prima parte a traseului a atins valoarea remarcabilă de 65 la mie, iar apoi s-a stabilit pe valori cuprinse între 34 și 53 la mie pe restul traseului [5] . Călătoria a fost finalizată în aproximativ 8 minute [3] .

Sistemul de tracțiune, inițial electric, a fost transformat odată cu cel al contraponderii apei ipotezat inițial cu ocazia transformării uzinei în 1903. Cu această ocazie panta maximă a fost redusă de la 65 la 57,4 la mie și mașinile au fost complet renovate [6 ] și echipat cu un rezervor de apă cu o capacitate de 3.600 litri [13] .

Sistemul de operare adoptat a fost deosebit, ceea ce impunea ca cele două mașini să se oprească la punctul de intersecție din mijlocul traseului; pasagerii au fost apoi transbordati de la unul la altul si apa transferata de la superior la inferior. În acest moment, cabina inferioară a fost cea care, devenind mai grea, a tras-o pe cealaltă în sus, completând călătoria [2] .

Gara superioară a fost situată în imediata apropiere a Grand Hotel, în timp ce cea inferioară a fost găzduită într-o clădire caracteristică, care a rămas în funcțiune, situată la stația de cale ferată Regoledo , în municipiul Perledo , echipată la rândul ei cu o așteptare modestă. clădire.adiacentă celei a funicularului. Pavajul comun ambelor plante a fost atins prin intermediul unui pasaj subteran feroviar special, caracterizat printr-un portal spectaculos, încă vizibil, care se deschidea spre ceea ce ulterior a devenit drumul provincial 72 pe malul lacului, plasat în fața debarcaderului care dispăruse între timp.

Notă

  1. ^ a b E. Maglia, Funicularul Regoledo , op. cit., p. 5.
  2. ^ a b c Uzina de hidroterapie Arhivat 7 noiembrie 2017 la Internet Archive . , în cultura Valvassina , Adus în august 2015.
  3. ^ a b c Francesco Ogliari , Como in science and transport , TIBB, Ediție specială în afara comerțului, Milano, noiembrie 1987, p. 64.
  4. ^ E. Maglia, Funicularul Regoledo , op. cit., p. 34.
  5. ^ a b E. Maglia, Funicularul Regoledo , op. cit., p. 13.
  6. ^ a b c E. Maglia, Funicularul Regoledo , op. cit., p. 14.
  7. ^ E. Maglia, Funicularul Regoledo , op. cit., p. 15.
  8. ^ E. Maglia, Funicularul Regoledo , op. cit., p. 16.
  9. ^ E. Maglia, Funicularul Regoledo , op. cit., p. 9.
  10. ^ E. Maglia, Funicularul Regoledo , op. cit., p. 18.
  11. ^ E. Maglia, Funicularul Regoledo , op. cit., p. 19.
  12. ^ E. Maglia, Funicularul Regoledo , op. cit., p. 20.
  13. ^ E. Maglia, Funicularul Regoledo , op. cit., p. 17.

Bibliografie

  • Eugenio Maglia, Funicularul Regoledo , centrul de recreere "Bergami" pentru vârstnici, Perledo, 2015.
  • Giovanni Cornolò și Francesco Ogliari , Funicularul Regoledo (1890 - 1960) , în Călătorim ... chiar în sus. Funicularele Italiei. Primul volum (1880-1900) , Arcipelago edizioni, Milano, 2004, pp. 222-233. ISBN 88-7695-261-6 .

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Funicolare_di_Regoledo&oldid=117540424 ”