Funicularul San Pellegrino

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare

Coordonate : 45 ° 50'24.48 "N 9 ° 39'34.1" E / 45.840132 ° N 9.659472 ° E 45.840132; 9.659472

Funicularul San Pellegrino
Locație
Stat Italia Italia
Locație San Pellegrino Terme
Date tehnice
Tip funicular
Starea curenta activ
Deschidere 1909
Domeniul de aplicare 60 de pasageri / oră
Administrator Managementul Fonti Minerali SpA
cale
Gara din vale San Pellegrino Terme
Stația din amonte Vârf
Numărul de stații și stații 5
Lungime 720 m
Diferența de altitudine 287 m
Panta max 55 %
Schimb loc. Botta
Împrejurimi Grand Hotel, Cazinou, Spa
Transport cu funie
Editați datele pe Wikidata · Manual

Funicularul San Pellegrino este un sistem de legătură între San Pellegrino Terme și cătunul Vetta, a cărui gestionare este legată de exploatarea turistică și termală a localității.

Istorie

San Pellegrino Terme în 1921, cu traseul funicularului vizibil

Ideea unui funicular care leagă orașul San Pellegrino Terme, la care în 1906 fusese atins de calea ferată Valea Brembana , cu cătunul Vetta, situat pe Pizzo del Sole și numit și San Pellegrino Kulm, a fost conceput de proprietari al Societății Anonima Fonte Bracca, care intenționa, de asemenea, să construiască un restaurant cu terasă panoramică, după moda vremii.

San Pellegrino Funicolar - Panorama

În 1907 , inginerul Villoresi, fost proiectant al funicularului Como-Brunate , a fost însărcinat să elaboreze proiectul executiv al uzinei. Construcția sa a fost încredințată lui Ceretti și Tanfani care au început lucrările în 1907 [1] .

Concesiunea guvernamentală, cu o durată de 70 de ani, a fost emisă doi ani mai târziu, la 1 iulie 1909 , permițând operațiunii să înceapă la 7 iulie următor. Aprobarea finală a concesiunii, care a făcut obiectul unui proces deosebit de lung, a fost emisă cu Decretul legislativ regal nr. 1913 din 10 noiembrie 1918 [1] .

În prima perioadă postbelică, conducerea a trecut la nou-înființata Società Anonima Immobiliare San Pellegrino Vetta, care zece ani mai târziu a vândut-o companiei termale Fonte Bracca [1] .

După ce a dobândit noua denumire de Gestione Fonti Minerali SpA, compania care a început exploatarea economică a cunoscutei ape minerale , a revizuit funicularul între 1978 și 1980 și a efectuat lucrări de întreținere între sfârșitul anului 1982 și 1983. [1] .

Operațiunea exclusiv de vară care a caracterizat funicularul de la început, care a fost practic activă doar în sezonul termal între iunie și septembrie, și-a penalizat rezultatele operaționale [1], iar lipsa consecventă de interes în gestionarea sa a dus la închiderea acestuia pe 6 martie 1989 [2] .

O primă încercare de refacere a funicularului a fost efectuată în 1990 , când Regiunea Lombardia a alocat în acest scop Municipalității San Pellegrino Terme un miliard de lire [3] ; în acest scop, la 17 februarie 1989 , Regiunea însăși a clasificat între timp uzina ca serviciu de transport public [4] .

O nouă alocare de 5 milioane de euro din regiunea Lombardia a făcut posibilă demararea procesului de reconstrucție a funicularului [5] : în urma unui acord între autoritățile locale în cauză și grupul Percassi semnat la 30 noiembrie anterior [6] , în ianuarie 2016 , municipalitatea San Pellegrino Terme a anunțat, prin urmare, contractul integrat pentru restaurarea funicularului [7], atribuind același lucru Leitner în câteva luni.

Fabrica trebuia să se redeschidă în primăvara anului 2018, dar lucrările de restaurare au continuat până la sfârșitul anului 2019. Redeschiderea este programată pentru vara anului 2020 [8] .

Caracteristici

San Pellegrino Funicolar - Vehicul

Proiectat cu o lungime orizontală de 664 m și o înclinație de 712, câștig de altitudine de 295 metri [1], funicularul a prezentat un traseu definitiv de 720 m pentru un câștig de altitudine de 287 metri [9] .

Calea metrică este consolidată cu șine Vignoles de 30 kg / m așezate pe o platformă de beton. Panta este între 41 și 55% [1] .

Inițial, sistemul era alimentat de un troliu acționat de un motor electric trifazat de 34 kW fabricat de Ceretti și Tanfani, precum și de mașini, cântărind 12 tone și capabil să transporte 50 de pasageri [1] ; modernizat la fel în ceea ce privește conformația originală, această valoare a fost redusă la 30 de persoane [9] .

Din zona construită de pe malul Brembo, sistemul duce la cătunul Vetta, la 654 metri deasupra nivelului mării [9], unde au fost construite câteva complexe valoroase din punct de vedere arhitectural legate de exploatarea băilor termale, cum ar fi Grand Hotel , Cazinoul, Unitatea Termală și câteva vile istorice. Clădirea inițială cu un plan transversal avea trei camere pe etaj, distribuite pe trei niveluri, la care s-au adăugat câteva superfetații în timp. Construcția acestuia a fost începută în 1906 și finalizată în 1909 odată cu inaugurarea funicularului [10] .

În plus față de oprirea intermediară originală la punctul de trecere, situat în La Botta, opririle simetrice ale Paradiso și Falecchio au fost adăugate în timp [1] .

cale

Componenta necunoscută pentru harta rutelor „tKBHFa”
San Pellegrino Terme
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „tBHF”
Paradis
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „tSPLa”
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „tSPLe”
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „tBHF”
Aplecchio
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „tBHF”
La Botta
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „tKBHFe”
Adunarea
Stația inferioară a funicularului San Pellegrino Terme

În 1989 , după închiderea uzinei, stația de plecare a fost închisă și folosită ca reședință privată. În 2011 , în urma pregătirii EXPO , clădirea călătorilor, piața din jur și scara au fost renovate. Clădirea pentru pasageri a fost folosită ca spațiu expozițional și unul dintre cele două vagoane originale din 1909 a fost așezat pe șine. În 2017 au început lucrările de reamenajare a întregii clădiri, înlocuind vagoanele învechite și inutilizabile, poziționând trăsura numărul 1 pe dealul din apropiere, înlocuind șinele de pe întreaga fabrică și modernizând sosirea și plecarea stației inferioare și superioare a funicular [11] .

Notă

  1. ^ a b c d e f g h i G. Russo, Funicularul San Pellegrino-Vetta , op. cit.
  2. ^ Enzo Novesi, Recuperarea funicularului S. Pellegrino Terme a început , 9 noiembrie 2010. Adus în august 2016.
  3. ^ Știri despre trenuri , n. 107, septembrie 1990, p. 10.
  4. ^ Știri despre trenuri , n. 94, iunie 1989, p. 7.
  5. ^ San Pellegrino, funicular is reborn Arhivat 20 august 2016 la Internet Archive . , 19 aprilie 2016. Adus în august 2016.
  6. ^ San Pellegrino, funicularul renaște , 1 decembrie 2015. Adus în august 2016.
  7. ^ Monitorul Oficial al Republicii Italiene, a cincea serie specială - Contracte publice nr.5 din 15-1-2016 .
  8. ^ Bergamonews, https://www.bergamonews.it/2019/10/19/funicolare-di-san-pellegrino- apre-prevista-per-lestate-2020/ 331693 /
  9. ^ a b c N. Molino, Funicularul San Pellegrino , op. cit.
  10. ^ San Pellegrino-Vetta funicular Arhivat 19 septembrie 2016 în Arhiva Internet . . Adus în august 2016.
  11. ^ Funicularul San Pellegrino: deschidere programată pentru vara 2020 - Bergamo News , pe BergamoNews , 19 octombrie 2019. Adus la 31 martie 2020 .

Bibliografie

  • Nico Molino, Funicularul San Pellegrino , în Mondo Ferroviario , n. 24, aprilie 1988, p. 21.
  • Giovanni Cornolò și Francesco Ogliari , The San Pellegrino Terme - Vetta funicular (1909 - 1988) , în Si viaggio .. chiar în sus. Funicularele Italiei. Al doilea volum (1901-1945) , Arcipelago edizioni, Milano, 2006, pp. 543-562. ISBN 88-7695-325-6 .
  • Guerino Russo, Funicularul San Pellegrino-Vetta , în Strade Ferrate , n. 35, aprilie 1988, pp. 53–55.

Elemente conexe

Alte proiecte

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Funicolare_di_San_Pellegrino&oldid=117522016 ”