Funicularul Vellone-Sacro Monte
| Funicularul Vellone-Sacro Monte | |
|---|---|
 | |
| Locație | |
| Stat |  Italia |
| Locație |  Varese |
| Date tehnice | |
| Tip | funicular |
| Starea curenta | In folosinta |
| Deschidere | 1909 |
| Închidere | 1953 |
| Redeschidere | 2000 |
| Viteză | 4 m / s |
| Domeniul de aplicare | 56 de persoane |
| Administrator | Compania Varesina Trasporti |
| cale | |
| Gara din vale | Valea Vellone |
| Stația din amonte | Sacro Monte din Varese |
| Numărul de stații și stații | 2 |
| Timp de calatorie | 2 minute |
| Lungime | 390 m |
| Diferența de altitudine | 167,4 m |
| Panta max | 56,5 % |
| Transport cu funie | |
Funicularul Vellone-Sacro Monte leagă valea Vellone de satul Sacro Monte di Varese , un faimos sanctuar dedicat Madonnei.
Inaugurat pentru prima dată în 1909 , a fost închis în 1953 , înainte de a fi reconstruit și redeschis în 2000 . În configurația originală, fabrica făcea parte dintr-o conexiune integrată cu Varese, care a inclus și funicularul Vellone-Campo dei Fiori și Varese-Prima Cappella-Vellone , integrate în rețeaua de tramvai Varese .
Istorie
La sfârșitul secolului al XIX-lea, Varese era o importantă stațiune turistică europeană și din acest motiv Società Anonima Grandi Alberghi Varesini s-a angajat într-un program de investiții imobiliare prin crearea a numeroase vile în zona înconjurătoare. Această situație a determinat deja Societatea Varesina pentru Companii Electrice (SVIE) să construiască tramvaiul Varese-Prima Cappella , inaugurat în 1895 . Construirea unei legături de tunel cu caracteristicile unei căi ferate montane a făcut posibilă în 1906 extinderea acestui sistem până la poalele Sacro Monte , în valea pârâului Vellone [1] .
La 6 mai 1909 a fost inaugurat funicularul care a permis legătura dintre terminalul tramvaiului și Sacro Monte, obținând un succes considerabil cu publicul, cu 94.674 de pasageri transportați în primul an de funcționare [1] .
La 20 aprilie 1911 a fost activată o a doua plantă de acest tip, funicularul Vellone-Campo dei Fiori , care împărțea capătul inferior cu cel al Sacro Monte [1] .
 Mașină originală de la Ceretti & Tanfani |
Odată ce ostilitățile primului război mondial au încetat, traficul a început să crească din nou, cu vârfuri semnificative de trafic în anii 1930 . Al doilea conflict , în timpul căruia funicularul a fost folosit pentru transportul persoanelor strămutate, înregistrând 240.000 de persoane și 168 de tone de mărfuri transportate din nou în 1947 [2] , a condus însă la o schimbare radicală a economiei și a obiceiurilor cetățenilor, care a favorizat declinul facilităților de transport cu locație fixă; în anii patruzeci, municipalitatea din Varese și-a exprimat dorința de a înlocui funicularul cu un serviciu auto care, în ciuda opoziției companiei operatoare, a fost activat la 31 august 1953 , ducând la suprimarea rețelei de tramvai și a celor două funiculare [1] .
Deschiderea uzinei a fost din nou discutată concret în 1986 [3], când studiul de fezabilitate relativ a fost încredințatFerrovie Nord Milano [4] . După ce a obținut finanțarea necesară, contractul pentru lucrări a fost anunțat în 1995 [5] și încredințat anul următor [6] lui Poma [2] . Între timp, accesul la mașini fusese limitat atât la Campo dei Fiori, cât și la Sacro Monte [2] .
După sosirea noilor mașini în 1998 [7] și faza necesară pre-operare [8] , uzina a fost prezentată presei în 1999 [9] . Cu toate acestea, unele întârzieri [10] au făcut ca redeschiderea să fie amânată pentru anul următor. La 29 iulie 2000 totul era gata și funicularul a fost inaugurat solemn, după patruzeci și șapte de ani de la ultima călătorie la sediul său [11] [12] .
Caracteristici
Fabrica acoperă o diferență de altitudine de 167,4 metri până la capătul amonte, situat la 800 de metri deasupra mării, cu un traseu lung de 390 de metri. Panta este cuprinsă între 505 și 565 la mie [1] .
Linia se desfășura în relief între mașină și de la început include două poduri cu șase arcade, respectiv 5 și 6 metri lungime. Linia a fost inițial întărită la ecartament metric cu șine Vignoles de 25 kg / m, înlocuite în anii nouăzeci cu armamentul de 50 UNI mai greu [2] .
Mașinile originale au fost construite de Ceretti & Tanfani și aveau o capacitate de 60 de pasageri [1] , înlocuite ulterior cu vehicule similare furnizate de Macchi lungime de 8 metri [2] . Mașinile puse în funcțiune după reconstrucție, realizate de Agudio , au o lungime de 7,18 metri, au o masă neîncărcată de 8 tone și pot transporta 55 + 1 pasageri [2] .
Troliul original, situat la stația superioară, era echipat cu două motoare de 52 kW; cel instalat la reconstrucție are o putere de 116 kW [2] .
Notă
- ^ a b c d e f F. Castiglioni, Funicularele din Varese , op. cit.
- ^ a b c d e f g F. Mentesana și D. Tenderini, Funicularul revine la Varese , op. cit.
- ^ Știri despre trenuri , n. 62, iulie 1986, p. 7.
- ^ Știri despre trenuri , n. 64, octombrie 1986, p. 7.
- ^ Știri despre trenuri , n. 166, decembrie 1995, p. 10.
- ^ Știri despre trenuri , n. 176, noiembrie 1996, p. 7.
- ^ Știri despre trenuri , n. 198, noiembrie 1998, p. 9.
- ^ Știri despre Tutto Treno , n. 116, ianuarie 1999, p. 9.
- ^ Știri despre trenuri , n. 204, mai 1999, p. 8.
- ^ Știri despre trenuri , n. 209, noiembrie 1999, p. 5.
- ^ Știri despre trenuri , n. 218, septembrie 2000, p. 8.
- ^ Știri despre trenuri , n. 219, octombrie 2000, p. 9.
Bibliografie
- Giacomo Galimberti, Note dintr-o călătorie în urmă cu 64 de ani , în Trenurile , n. 242, noiembrie 2002, pp. 22-25.
- Giovanni Cornolò și Francesco Ogliari , Funicularul Sacro Monte, din Varese (1909 - în funcțiune) , în It călătorește ... chiar în sus. Funicularele Italiei. Al doilea volum (1901-1945) , Arcipelago Edizioni-Milano, 2006, pp. 563-600. ISBN 88-7695-325-6 .
- Franco Castiglioni, Funicularele din Varese , în Trenuri , n. 40, iunie 1984, pp. 18-20.
- Alba Bernard, Funicolari a Varese , Elegraf, Milano, 1979 (prima ediție) - 1991 (a doua ediție).
- Fabio Mentesana și Dario Tenderini, Funicularul revine la Varese , în Mondo Ferroviario , n. 172, noiembrie 2000, pp. 50-53.
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Funicolare Vellone-Sacro Monte
linkuri externe
- Varese și funiculare , pe varesefunicolari.org .
