Funicularul central
Coordonate : 40 ° 50'26.57 "N 14 ° 14'26.95" E / 40.840714 ° N 14.240819 ° E
| Funicularul central | |
|---|---|
| Locație | |
| Stat |  Italia |
| Locație | Napoli |
| Date tehnice | |
| Tip | funicular |
| Starea curenta | in folosinta |
| Deschidere | 1928 |
| Viteză | 7 m / s |
| Administrator | ANM |
| cale | |
| Gara din vale | Augustan |
| Stația din amonte | Escape Square |
| Numărul de stații și stații | 4 |
| Timp de calatorie | 5 curse mixte directe 7 minute |
| Lungime | 1234 m |
| Diferența de altitudine | 170 m |
| Schimb | Linia 1 subterană , funicularul Chiaia |
| Transport cu funie | |
Funicularul central este o linie de transport public care leagă Piazza Ferdinando Fuga , în centrul orașului Vomero , lângă stația Vanvitelli de pe linia 1 , cu Piazzetta Duca d'Aosta (lângă galeria Umberto I și Piazza del Plebiscito ). Numele său derivă din poziția centrală față de funicularele din Montesanto și Chiaia .
Istorie
Proiectat în 1923 de Giovan Battista Comencini și Nicola Daspuro , a fost aprobat de municipalitatea din Napoli în 1924 și deschis în 1928 . Funicularul a funcționat întotdeauna cu electricitate .
Stația inferioară, în Piazzetta Duca d'Aosta , a fost construită pe un proiect de arhitectul Arnaldo Foschini și inginerul Pier Luigi Nervi . [1] Directorii excavării tunelurilor, cu lățimea de 5 metri , au fost inginerii Teodoro Brancaccio, Vincenzo Leosini și Gioacchino Luigi Mellucci . [2] [3]
Construcția stațiilor și a pistei a fost încredințată SAFUCE, sistemele de control, tracțiune și conducere au fost încredințate Ceretti & Tanfani, în timp ce construcția mașinilor a fost asigurată de OFM. Managerul fabricii a fost SAFUCE.
Original Sistemul de tracțiune , în funcțiune până în 1989 , a constat din două grupuri Ward Leonard cu un dinam , repulsie baterie reîncărcabilă , conectat la 300 de cai putere Marelli motoare . Instalația a fost, de asemenea, echipată cu o baterie tampon care, în cazul unei întreruperi de curent, a asigurat funcționarea regulată a instalației timp de cel puțin o oră.
În 1976, conducerea uzinei a trecut la ATAN, care în 1989 a început renovarea întregii uzine, care va fi încredințată din nou „Ceretti & Tanfani”, care la rândul său a încredințat lucrările unui consorțiu de companii, format din Fondedile, Raiola, Del Vecchio, Icla). Noile mașini au fost fabricate de CWA pentru caroserie, echipamentele de la bord au fost realizate de BMB și Holzl s-a ocupat de transmisii și dispozitive de siguranță. Lucrările au durat până la 27 octombrie 1991, ziua în care fabrica a fost redeschisă publicului.
La 31 iulie 1994 fabrica a fost închisă din nou pentru o modernizare tehnică care a fost încredințată Leitner.
În caz de pană de curent, acumulatorul asigură funcționarea timp de cel puțin o oră, la o viteză de 3 m / s (față de 7 m / s obișnuit). În perioada lucrărilor, ATAN a fost transformat în ANM . Acest lucru nu a presupus nicio încetinire a lucrărilor de modernizare, care au continuat până la 25 aprilie 1996, ziua inaugurării noii uzine.
La 1 februarie 2001, managementul funicularului a trecut la Metronapoli SpA , apoi a revenit la ANM în 2013.
În perioada 1 august 2016 - 22 iulie 2017, funicularul a fost închis pentru a permite lucrările de revizie de douăzeci de ani [4] . Lucrarea a fost din nou încredințată lui Leitner. Revizuirea a presupus înlocuirea totală a echipamentelor de tracțiune (motoare, troliu, baterii etc.) și a tuturor echipamentelor electromecanice deservite din punct de vedere tehnic. Cele două mașini au fost supuse restilizării, atât din punct de vedere estetic (cu adoptarea culorilor corporative albastru, galben și alb deja adoptate pentru celelalte trei cabluri), cât și în ceea ce privește interiorul cu înlocuirea băncilor de manevră de la bord, ușa sistem de deschidere / închidere (nu mai are aer comprimat), finisajele și adoptarea sistemelor de iluminare cu LED. De asemenea, partea de construcție a fost supusă revizuirii: pe lângă restaurarea lucrărilor de zidărie, atât supravegherea video, cât și sistemul de sunet au fost extinse (pe întreaga linie și nu doar în stații), pe lângă instalație de monitoare de informații.la toate stațiile.
Descriere
Fabrica este echipată cu mașini cu aer condiționat, cu sistem stereo și semnal de oprire automată.
Programul de funcționare al uzinei, modificat începând cu redeschiderea acestuia la 22 iulie 2017, este de luni până duminică, cu prima rulare la ora 07:00 și ultima rulare la ora 22:00.
Planta, împreună cu Funicularul Mergellina , a păstrat traseele „directe” și „mixte”. Pistele directe, spre deosebire de cele mixte, nu se opresc la stațiile intermediare Petraio și Corso Vittorio Emanuele, ci fac doar legătura între terminalul Piazza Fuga și Augusteo. Călătoriile directe au loc aproximativ la fiecare 30 de minute.
Frecvența curselor are loc, în medie, la fiecare 10 minute. Durata călătoriei este de 4 minute și 20 de secunde pentru cursele directe și de 5 minute și 45 de secunde pentru cursele mixte.
Două trenuri, formate din trei vagoane fiecare, alternează în ambele direcții, schimbând în secțiunea de cale dublă între stațiile Petraio și Corso Vittorio Emanuele. Roțile celor două funiculare au forme diferite. În acest fel, fiecare funicular circulă întotdeauna pe aceeași cale, evitând astfel accidentele. Pentru a evita accidentele, funicularele pleacă în același timp și parcurg traseul cu aceeași viteză.
Două motoare cuplate, fiecare de 300 kW-540 V, acționează sistemul actual, care este echipat cu o baterie tampon de 2200 Ah - 540 V. Sistemul are o eficiență energetică excelentă, deoarece funicularul de coborâre oferă o parte din energie pentru a face ca funicularul să funcționeze. sus care merge în cealaltă direcție de deplasare.
La fel ca toate funicularele napolitane, ceasurile funicularului Central sunt produse de ceasornicarul Brinkmann din Napoli.
Stația superioară a Piazza Fuga este conectată, printr-un tunel subteran cu pasarele în mișcare , la stația Vanvitelli a liniei 1 de metrou și la funicularul Chiaia.
Pentru îndepărtarea barierelor arhitecturale, fiecare stație este echipată cu un turnichet pentru cărucioare și scaune cu rotile și un lift. Ascensorul corespunde întotdeauna ușii terminale a trenului. Secțiunea de legătură dintre lift și ușa terminalului nu are nicio diferență de înălțime.
cale
| Piața Evadării | |||
| Secțiune de cale dublă | |||
| ||||
| Petraio | |||
| ||||
| ||||
| Corso Vittorio Emanuele | |||
| Augustan | |||
Trafic
În 2015, funicularul central transporta 8.295.832 de pasageri [5] .
Alte poze
Stația superioară a funicularului central, în piața Fuga
Funicular cu vechea livră care ajunge la stația Petraio
Stația Petraio , prin partea Palizzi
Notă
- ^ Sergio Stenti și Vito Cappiello, ghidul Napoli: 14 itinerarii de arhitectură modernă , pref. de Renato Nicolini, CURAT, 1998.
- ^ Italo Ferraro, Napoli: atlasul orașului istoric , vol. 3, CURAT, 2008, p. 346.
- ^ Mellucci, Gioacchino Luigi , în Treccani.it - Enciclopedii online , Institutul Enciclopediei Italiene. Adus la 17 septembrie 2018 .
- ^ Funicularul central se va închide timp de 10 luni .
- ^ Card de mobilitate ( PDF ), pe anm.it , 2016, p. nouăzeci și doi.
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre funicularul central
