Telecabina San Vigilio
Această intrare sau secțiune pe tema transportului cu frânghia nu citează sursele necesare sau cei prezenți sunt insuficienți . |
| Telecabina San Vigilio Seilbahn Vigiljoch | |
|---|---|
 | |
| Locație | |
| Stat |  Italia |
| Locație | Lână |
| Date tehnice | |
| Tip | telecabina |
| Starea curenta | lucru |
| Deschidere | 1912 |
| Administrator | Compania de telecabină Monte San Vigilio |
| cale | |
| Gara din vale | Lana , 328 m |
| Stația din amonte | Monte San Vigilio , 1481 m |
| Timp de calatorie | ~ 5 minute |
| Lungime | 2261 m |
| Diferența de altitudine | 1153 m |
| Panta max | (medie) 57,71 % |
| Transport cu funie | |
Telecabina San Vigilio ( Seilbahn Vigiljoch ) este un sistem de cablu care leagă Lana de muntele San Vigilio din Tirolul de Sud , Italia .
fundal
La începutul secolului al XX-lea, zona Lana devenea o importantă destinație turistică. În special, Muntele San Vigilio era un loc de relaxare în care se aflau și casele secundare ale celor mai bogate familii. Până atunci singura modalitate de a ajunge la el era prin poteci și drumuri montane, în mod clar incompatibile cu dezvoltarea turismului de masă.
În jurul anului 1909 s- a decis crearea unei legături mai rapide și mai confortabile cu muntele și principalele propuneri prezentate au fost două: o cale ferată cu cremalieră de la Merano la munte prin Marlengo și o telecabină de la Lana. Conexiunea la rack a fost sponsorizată de Oskar von Miller Etschwerke , o companie care produce electricitate și deținea o centrală hidroelectrică în Tel, un cătun din Partschins , din 1898 . Cu acest proiect, Etschwerke a planificat să exploateze calea ferată ca client al energiei electrice și a început să cumpere terenuri pentru lucrări. Cu toate acestea, costurile unei astfel de plante s-au dovedit imediat prea mari și, prin urmare, această propunere a fost de scurtă durată. Telecabina era mult mai ieftină, dar totuși punea probleme tehnice importante, cum ar fi diferența de altitudine așteptată. În cele din urmă, ultima propunere a prevalat și a fost încredințată lui Emil Strub (fost proiectant al funicularului Mendola și al funicularului Virgolo ) pentru proiectare și companiei Cerretti & Tanfani pentru construcție. Un proiect alternativ al ing. Luis Zuegg di Lana, care se distinsese pentru construcția tramvaiului Lana-Merano , a fost respins. Lucrările au început în 1909, dar la scurt timp după moartea lui Emil Strub, lăsând lucrarea la jumătatea drumului, care a fost încredințată pentru prima dată lui Eng. Walter Conrad de la Viena și apoi tânărului Luis Zuegg însuși. Telecabina trebuie să spună și datorită atelierului de telecabine Ceretti & Tanfani. [1]
La 31 august 1912 a fost inaugurată telecabina. Era foarte diferit de instalația actuală: exista o stație intermediară la 861 metri și avea 40 de stâlpi, datorită tensiunii reduse a corzilor, pentru o diferență totală de înălțime de 1.153 metri.
Gestionarea telecabinei a continuat fără probleme până la a doua perioadă postbelică, când sistemul era considerat deja vechi. În 1953, o nouă renovare totală a fost apoi realizată de Luis Zuegg [2] : stația intermediară a fost demolată și, grație noilor progrese tehnologice la care a contribuit el însuși, cei 40 de stâlpi metalici au fost înlocuiți cu doar 6 în beton. Cabinele au fost înlocuite cu altele mai spațioase și moderne; mai întâi 4 cabine capabile să transporte 15 pasageri și apoi 2 cu 25 de locuri. Stațiile din amonte și din aval au fost, de asemenea, renovate, dar și-au păstrat aspectul original.
În 2008 , fabrica a suferit o nouă restructurare, mai puțin extinsă decât precedenta, pentru ao adapta la noile cerințe și reglementări. Au fost înlocuite frânghiile și scripetele de pe stâlpi, precum și cabinele, înlocuite de altele noi cu ferestre panoramice. Stațiile din amonte și din aval au fost renovate, făcându-le mai accesibile intern și permițând controlul complet de la distanță de la stația de sus, cu eliminarea conductorului din cabine și automatizarea completă a stației din aval. Una dintre vechile cabane a fost transformată într-un monument lângă stația de la vale. Urcând cu telecabina, fundațiile unora dintre pilonii vechi sunt încă foarte vizibile.
Caracteristici tehnice
Stația de vale a telecabinei este situată la o înălțime de 328 m, în timp ce stația de sus, unde se află motorul, este situată la 1481 m. Lungimea este de 2261 m, în timp ce panta medie este de 57,71%. Cabinele au o capacitate maximă de 25 de persoane, în timp ce viteza maximă este de 8 m / s. Capacitatea orară este de 240 de persoane.
Notă
- ^ ( DE ) Wilhelm Ritter von Flattich , Eisenbahn-Hochbau , Lehmann & Wentzel, Viena, p. 89, 1855.
- ^ AA.VV., 100 de ani de telecabina San Vigilio ( PDF ), Curatoriu patrimoniu tehnic cultural, 2012, p. 32. Adus pe 26 iunie 2020 .
Bibliografie
- 100 de ani de telecabina San Vigilio , Bolzano, curatoriu patrimoniu cultural tehnic, 2012.
- Enrico Bassi, Südtiroler · Welschtiroler · Bergbahnen (Șenile, corzile și roțile dințate) , Bahndra, 2020. ISBN 978-0244428709
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre telecabina San Vigilio
