Telecabina Ponte di Piero-Monteviasco

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Telecabina Ponte di Piero-Monteviasco
Telecabina Monteviasco 2018.jpg
Cabana din stația de vale
Locație
Stat Italia Italia
Locație Curiglia cu Monteviasco
Date tehnice
Tip Telecabină cu două sensuri „înainte și înapoi”
Starea curenta În afara serviciului din 12 noiembrie 2018
Deschidere 1989
Viteză 4,2 m / s
Domeniul de aplicare 15 pasageri în picioare
Administrator vacant
cale
Gara din vale Ponte di Piero, a 543 m slm
Stația din amonte Monteviasco , la 943 m slm
Numărul de stații și stații 2
Timp de calatorie aprox. 5 minute
Lungime 981 m
Diferența de altitudine 400 m
Schimb Autobuze suburbane CTPI (la stația de vale)
Împrejurimi Borgo di Monteviasco , Monte Polà, Monte Lema , morile lui Piero
Harta telecabinei Ponte di Piero-Monteviasco.png
Traseul (legenda: V = stația de vale, M = stația de munte)
Transport cu funie
Editați datele pe Wikidata · Manual

Telecabina Ponte di Piero-Monteviasco (cunoscută și sub numele de telecabină Monteviasco ) este o telecabină pentru transportul de pasageri care leagă orașele Ponte di Piero și Monteviasco , fracțiuni ale municipiului italian Curiglia cu Monteviasco , în provincia Varese. .

Istorie

Satul Monteviasco , cocoțat pe versantul vestic al Muntelui Polà, în Val Veddasca , nu este conectat la nicio cale de acces; drumul principal de acces terestru constă dintr-o pistă abruptă pietonală, formată din aproximativ o mie de trepte, care începe de la Ponte di Piero (punctul final al șoselei provinciale 6 Val Dumentina, care leagă valea de Luino ).

În secolul al XX-lea , satul (care încă număra 334 de locuitori în 1921 ) a devenit treptat depopulat; la începutul anilor '70 , la inițiativa unui particular, a fost instalat un mic cablu doar pentru transportul obiectelor [1] . În deceniul următor , locuitorii au început să solicite studiul unei soluții care să faciliteze accesibilitatea în sat; emisiunea de televiziune populară de atunci Portobello [2] era de asemenea interesată de caz.

La sfârșitul deceniului, municipalitatea, condusă de primarul Pierangelo Rossi la acea vreme, a obținut sprijinul comunității montane Valcuvia și a contractat proiectul și construcția unei telecabine către compania Hölzl ; în 1989 planta a fost activată, dovedindu-se decisivă în limitarea emigrației rezidenților și în permiterea îmbunătățirii satului în ceea ce privește turismul și microeconomia [3] . Telegondola ar putea funcționa numai în timpul zilei până în 2010 , când s-a adăugat un sistem de iluminat de-a lungul traseului, permițând adăugarea de plimbări suplimentare în absența soarelui [4] [5] .

În perioada februarie - august 2011, telecabina a suferit o revizie tehnico-structurală generală, cofinanțată de regiunea Lombardia, provincia Varese, municipiul Curiglia cu Monteviasco, serviciile Comunità Montana Valli del Verbano și Valcuvia [6] : pentru a reînnoi toată partea tehnologică (revizuirea motoarelor, transformarea tabloului de bord și mijloace de siguranță) și renovarea cabinei (care din livrea albă originală cu benzi verzi a fost revopsită în vopsea galbenă de înaltă vizibilitate). Executarea lucrărilor a dus la suspendarea temporară a serviciului [7] .

Alte întreruperi ale operațiunilor au avut loc în aprilie 2016 , pentru a permite înlocuirea cablurilor și a sistemelor electrice [8] și din 12 noiembrie 2018, după moartea unui lucrător de întreținere care a fost zdrobit de cabina din stația de vale. sechestrul judiciar temporar al uzinei în scopul anchetei [9] și revocarea accesibilității de către USTIF [10] . În ciuda reasigurărilor privind reluarea promptă a exercițiului (în aprilie 2019, consiliul regional al Lombardiei a prevăzut alocarea unei contribuții extraordinare de 148.000 de euro , destinată reabilitării infrastructurii [11] , ridicată apoi la 275.000 de euro ceva timp mai târziu [12] ] ), inactivitatea a depășit doi ani.

Caracteristici tehnice

Stația superioară.

Sistemul este de tipul „vino și pleacă” [13] cu două fire (unul care trage și unul care transportă, la care se adaugă un al treilea cablu de urgență) cu o singură cabină numai cu locuri în picioare, echipat cu iluminare internă și transmisie audio; ușile pot fi deschise și închise manual de către personalul stației, cu o încuietoare de siguranță electromagnetică.

Intervalul este dublu: aproximativ la jumătatea drumului sus există un pilon de susținere, unde există și senzori meteorologici proiectați pentru a verifica dacă condițiile atmosferice nu fac călătoria periculoasă. Sistemul poate fi configurat teoretic pentru a funcționa și cu o a doua cabină, dar această posibilitate nu a fost niciodată implementată; în schimb, există un cărucior de salvare care, în caz de urgență, poate fi trimis pentru a ajunge la gondola pasagerilor pentru a evacua ocupanții [14] .

Traseul urmează valea în care curge pârâul Viaschina cu o bună precizie, măsoară 981 m și depășește o diferență de înălțime de aproximativ 400 m, pentru o pantă topografică medie de 41%; corzile se ridică la o distanță maximă de sol de aproximativ 200 m. Scaunul șoferului și camera mașinilor sunt situate la stația de munte; nu există nicio prevedere pentru un agent de escortă la bordul cabinei (cu toate acestea echipat cu un panou de control și interfon). Acționarea include un motor electric principal de 52 kW și două motoare de urgență de 30 kW (unul hidraulic pentru recuperarea cabinei și unul electric de rezervă pentru deplasarea căruciorului de salvare) [15] .

Mai jos sunt restul datelor tehnice esențiale [16] :

  • masa goală a cabinei: 900 kg
  • masa încărcată a căruciorului de salvare: 340 kg
  • capacitate cabină: 15 locuri în picioare
  • capacitatea căruciorului de salvare: 5 locuri
  • capacitate orară pentru ambele sensuri: 90 de pasageri
  • manometru cablu inel de tracțiune în aval: 4 m
  • distanța teoretică dintre mașinile din stația de munte: 5,40 m
  • distanța teoretică între mașinile de pe suport: 5 m
  • viteza de lucru standard: 15 km / h
  • viteza cu motor de recuperare: 2 m / s
  • viteza căruciorului de salvare: 3 m / s
  • Diametru cablu de transport tip Hercules: 32 mm
  • diametrul cablului de tragere: 16 mm
  • frânghie de salvare: diametru 12 mm
  • masa contraponderală a cablului de susținere (stație de vale): 27 t
  • masă contraponderală a cablului de transport (stație montană): 5,5 t
  • masa contraponderală a frânghiei de salvare (stația montană): 7,6 t

Proprietate și exercițiu

Fabrica este deținută în mod nominal de municipalitatea Curiglia con Monteviasco, care își încredințează gestionarea în concesiune printr-o licitație publică [17], reînnoită ultima dată în 2018 pentru șase ani [18] .

Primul manager a fost cooperativa socială Montagna Domani, înființată ad hoc [4] . În 2010, a preluat Valcuvia Servizi, o companie controlată de comunitatea montană Valcuvia (ulterior comunitatea montană Valli del Verbano ) [5] ; odată cu lichidarea acestuia din urmă, în 2013 , exercițiul financiar a trecut către un nou organism dedicat: cooperativa socială Au Suriv, cu sediul în municipiu, căreia i-au fost conferite și câteva activități de cazare în satul Monteviasco [19] . Accidentul de la sfârșitul anului 2018 a provocat rezilierea anticipată a contractului [20] , astfel încât municipalitatea (la 2 aprilie 2019) a deschis o nouă licitație pentru realocarea conducerii [21] , care, deși la 10 mai a avut odată sarcina a fost atribuită din nou entității Montagna Domani [22] , aceasta nu a dus la reluarea serviciului din cauza neprezentării garanțiilor de către cooperativă [23] .

Orarul variază în funcție de sezon: cel de vară (valabil sub oră de vară ) oferă opt călătorii în timpul săptămânii și cincisprezece în zilele de sărbătoare, cel de iarnă (în vigoare cu trecerea la ora solară ) include șapte călătorii de luni până vineri, opt sâmbăta și doisprezece în sărbători. Există, de asemenea, programe specifice pentru perioada august (nouă zile săptămânale și cincisprezece sărbători) și Crăciun (cu patru curse, de asemenea, garantate pe 25 decembrie și întăriri pentru ziua de box și Revelion). Uneori, ultimele curse de seară se fac doar prin rezervare, la fel ca orice servicii extraordinare [24] .

Telecabina este recunoscută ca parte a rețelei de transport public local (și a sistemului tarifar aferent) din regiunea Lombardia [25] .

Notă

  1. ^ Monteviasco, pași înainte pentru reactivarea telecabinei. „Există optimism” - luinonotizie.it , 13 februarie 2019
  2. ^ Vara agățată de un fir - varesefocus.it , 21 iulie 2017
  3. ^ Strigătul lui Monteviasco: „Fără telecabina orașul moare” - Il Giorno , 13 dec. 2018
  4. ^ a b În Monteviasco telecabina nu călătorește în întuneric - VareseNews , 11 noiembrie 2009
  5. ^ a b Telecabina schimbă managementul și va călători și în întuneric - VareseNews , 15 mar 2010
  6. ^ Salvați telecabina Monteviasco - VareseNews , 15 februarie 2011
  7. ^ Noua telecabină se umple - VareseNews , 4 august 2011
  8. ^ Telecabina Monteviasco se redeschide - VareseNews , 21 apr 2016
  9. ^ Monteviasco, telecabină staționară și sat izolat: carabinieri ca îngeri ai rezidenților / VIDEO - Il Giorno , 18 noiembrie 2018
  10. ^ Monteviasco, anchetă pentru crimă, plantă oprită - VareseNews , 8 decembrie 2018
  11. ^ 148.000 de euro din regiune pentru repornirea telecabinei - VareseNews , 8 apr 2019
  12. ^ Monteviasco, dublează fondurile regionale pentru reactivarea telecabinei - luinonotizie.it , 18 dec 2019
  13. ^ TABEL DE ÎNTREȚINERE O CABLUĂ ȘI VENIȚI „PONTE DI PIERO - Monteviasco” - comune.curigliaconmonteviasco.va.it
  14. ^ Simulare de salvare la telecabina Monteviasco - VareseNews , noiembrie 2006
  15. ^ Telecabina are noul său șofer - VareseNews , 6 aprilie 2017
  16. ^ ( PDF ) Specificații speciale. Managementul telecabinei "Ponte di Piero-Monteviasco" către și de la - tecuting.halleylombardia.it (Municipalitatea Curiglia con Monteviasco), 20 august 2014
  17. ^ PROCEDURA DESCHISĂ DE CURSĂ PENTRU CONFIDENȚIA PRIVIND ADMINISTRAREA SUBVENȚIUNILOR CU CABLU ȘI VENIȚI „PONTE DI PIERO - Monteviasco” - comune.curigliaconmonteviasco.va.it, 27 iunie 2018
  18. ^ Cerere de oferte - CIG 751073676A - Monitorul Oficial al Republicii Italiene , 29 iunie 2018
  19. ^ ( PDF ) ATAȘAMENTUL A) „CESIUNEA CONTRIBUȚIILOR CĂTRE FIRME PENTRU SERVICIILE TPL ÎN CONCESIE - JOCUL AL DOILEA 2015” - Regiunea Lombardia
  20. ^ DETERMINAREA SERVICIULUI TEHNIC N. 3 DIN 03-04-2019 - comune.curigliaconmonteviasco.va.it , 4 apr 2019
  21. ^ CONCURENȚĂ ÎN CONFORMITATE CU ARTA. 36 PARAGRAFUL 2 AL DECRETULUI LEGISLATIV 50/2016 PENTRU ALOCAREA MANAGEMENTULUI TELECABILULUI ÎN ȘI DE LA „PODUL PIERO MONTEVIASCO” - DETERMINE DE CONTRACT - CIG 7853498F8E - unionelombardaprealpi.va.it , 2 apr 2019
  22. ^ Telecabina are acum un manager - La Prealpina , 10 mai 2019
  23. ^ Telecabină, noul operator a expirat, cursa va fi refăcută - VareseNews , 20 noiembrie 2019
  24. ^ Informații utile - gruppoamicimonteviasco.it
  25. ^ Călătoresc peste tot în Lombardia - abonament , pe Regione.lombardia.it , Regione Lombardia. Adus pe 27 noiembrie 2018 .

Elemente conexe

Alte proiecte


Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Funivia_Ponte_di_Piero-Monteviasco&oldid=122084200 ”