Telecabină Cassino
| Telecabină Cassino | |
|---|---|
 | |
| Locație | |
| Stat |  Italia |
| Locație | Cassino |
| Date tehnice | |
| Tip | telecabina |
| Starea curenta | Suprimat |
| Deschidere | 1930 |
| Închidere | 1943 |
| Viteză | 3,6 m / s |
| Administrator | Funicularele sudice și telecabinele |
| cale | |
| Gara din vale | Stația Cassino |
| Stația din amonte | Mănăstirea Montecassino |
| Numărul de stații și stații | 2 |
| Timp de calatorie | 7 minute |
| Lungime | 1511 m |
| Transport cu funie | |
Telecabina Cassino a fost construită la inițiativa lui Pericle Ferretti, fiul binecunoscutului inginer Alessandro Ferretti , pionier al transportului pe cablu în Italia și a reprezentat prima fabrică de acest tip construită în sudul Italiei [1] .
Construită pentru a conecta calea ferată cu celebra mănăstire din Montecassino , telecabina a fost inaugurată în 1930 și suprimată doar treisprezece ani mai târziu, ca urmare a pagubelor suferite în timpul celui de- al doilea război mondial .
Istorie
Înființată în 529 de San Benedetto și în mod tradițional accesibilă printr-o lungă plimbare, mănăstirea din Montecassino a fost atinsă în secolul al XIX-lea printr-un drum de trăsură, care a contribuit la transformarea ei într-o destinație turistică, precum și una religioasă. Având în vedere sărbătorile pentru cel de-al paisprezecelea centenar, sa emis ipoteza construcției unei telecabine, o tehnologie inovatoare la acea vreme, care ar putea susține drumul menționat [2] .
Colecția moștenirii spirituale a tatălui său [3] Ferretti, profesor la Școala Regală de Inginerie din Napoli, a proiectat fabrica [4] a cărei concesie pentru construcție și exploatare fusese încredințată companiei Funicolari e Funivie Meridinali [1] , stabilit în mod specific la 22 ianuarie 1929 , cu un acord semnat la 12 septembrie următor [2] .
Lucrările aferente au fost începute în septembrie 1929 și construcția a continuat rapid, atât de mult încât uzina a putut fi inaugurată la 21 mai 1930 [1] : la momentul respectiv fabrica era cea mai rapidă construită și cea cu cea mai mare lungime de span, cel dintre stația de plecare și stâlpul intermediar de pe faleza muntelui numit „col Venere” care măsura 1.230 metri, față de 281 metri în al doilea [2] . Un film al Istituto Luce filmat la acea vreme mărturisește inaugurarea telecabinei.
În iulie 1943 , în timpul unui zbor de antrenament efectuat de avioane germane cu sediul pe aeroportul Aquino , un luptător s-a ciocnit de unul dintre cablurile telecabinei, determinându-l să se detașeze și ducând la moartea pilotului. Planta, care nu mai este restaurată, a fost ulterior bombardată împreună cu orașul de bază Cassino [5] . Telecabina nu a mai fost reconstruită.
În 2009 , a fost anunțată reconstrucția până în 2050 .
Caracteristici
Din curtea gării , situată la 55 de metri deasupra nivelului mării, sistemul a permis să urce la o altitudine de 483 cu o lungime totală de 1.511 metri [1] . Diferența de înălțime acoperită a fost de 418 metri [4] .
Sistemul consta din două linii paralele „înainte și înapoi” plasate la o distanță orizontală de 28 de metri la punctul de trecere a celor două mașini pentru a ține cont de acțiunea vântului și de lungimea întinderii. Fiecare linie consta dintr-un cablu de susținere, ancorat la stația superioară și contrabalansat la stația inferioară [4] .
Cele două cabine, cu o capacitate de 10 persoane fiecare, au parcurs distanța în aproximativ 7 minute, oferind o capacitate orară de 120 de persoane [1] .
Troliul, situat la stația superioară, consta dintr-un motor electric cu o putere de 27 kW la 920 rpm pentru funcționarea normală la o viteză de 3,6 metri pe secundă; un motor termic de 17 kW a fost rezerva în cazul unei întreruperi a puterii [4] .
Un proiect pentru reconstrucția uzinei a fost dezvoltat în anii 2000, asigurând un nou terminal inferior la Villa Comunale; rezoluția aferentă a Regiunii Lazio pentru căutarea companiilor interesate de concesiunea pentru construcția și gestionarea acestei infrastructuri cu adresa relativă [6] a fost publicată la începutul anului 2015 [7] .
Notă
- ^ a b c d e Funicularele în Vocile științei . Adus în iulie 2015.
- ^ a b c Vechea telecabină a lui Cassino , op. cit., p. 7.
- ^ Ottavio Vocca, Un pionier: Alessandro Ferretti , în The Engineer , volumul VII, n. 1, Ed. Il lavoro fascista, Roma, ianuarie 1933.
- ^ a b c d Pericle Ferretti, Telecabina montecassino , în revista Tehnică a căilor ferate italiene , Anul XIX - Vol. XXXVIII - N. 5 - 15 noiembrie 1930.
- ^ Vechea telecabină Cassino , op. cit., p. 9.
- ^ Rezoluția din 3 februarie publicată în Buletinul Oficial al Regiunii Lazio numărul 10, supliment numărul 1.
- ^ Petrarcone - Telecabină: rezoluție publicată pe Burl , municipiul Cassino, 4 februarie 2015. Adus în septembrie 2015.
Bibliografie
- Vechea telecabină a lui Cassino, 1930-1943, de la proiectare la distrugere , Catalogul expoziției fotografice Centro Documentazione e Studi Cassinati 1-10 februarie 2008. Descărcabil de pe site-ul CDSC .
Elemente conexe
linkuri externe
- Filmul Istituto Luce , pe youtube.com .
