Funicularul Verona
Coordonate : 45 ° 26'55.34 "N 11 ° 00'06.21" E / 45.448706 ° N 11.001724 ° E
| Funicularul Verona | |
|---|---|
 | |
| Locație | |
| Stat |  Italia |
| Locație | Verona |
| Date tehnice | |
| Tip | funicular |
| Starea curenta | in folosinta |
| Deschidere | 1941 |
| Închidere | 1944 |
| Redeschidere | 2017 |
| Viteză | 3 m / s |
| Domeniul de aplicare | 200 de pasageri / oră |
| Administrator | Compania de administrare a serviciilor municipale |
| cale | |
| Gara din vale | Veronetta |
| Stația din amonte | Castel San Pietro |
| Timp de calatorie | 5 minute |
| Lungime | 180 m |
| Diferența de altitudine | 55 m |
| Panta max | 36 % |
| Transport cu funie | |
Funicularul din Verona este situat în cartierul istoric Veronetta , în imediata vecinătate a Teatrului Roman . A fost conceput în anii premergători Primului Război Mondial pentru a spori particularitățile turistice din zona Castel San Pietro , dar a fost construit aproape de a doua perioadă de război într-un context socio-economic care s-a schimbat profund între timp, care a implicat-o închisă deja în 1944.
După numeroase planuri și proiecte de recuperare, fabrica a redeschis în iunie 2017 .
Istorie
Evenimentele funicularului din Verona sunt strâns legate de utilizarea complexului Castel San Pietro [1] , situat într-o poziție panoramică pe dealul orașului la nord de Adige .
Primele proiecte în acest sens datează din anii 1930 , când complexul menționat anterior situat în cartierul Santo Stefano a servit ca sediu al Academiei de Arte Frumoase Gian Bettino Cignaroli (găzduit ulterior în via C. Montanari) și a ajuns la care a făcut este necesar un sistem de transport utilizabil și de traficul turistic care înflorește deja în acei ani [1] .
Construcția funicularului a fost aprobată de consiliul orașului la 1 iulie 1939, iar construcția a fost realizată de compania fondată de inginerul Tommaso Agudio [2] .
Exercițiul a fost început la 4 noiembrie 1941 de către Compania Municipală de Management al Serviciilor din Municipalitatea Verona, cu unsprezece curse zilnice de la 8:30 la 18:30, suficiente pentru nevoile Academiei Cignaroli și posibil crescute în caz de nevoie. . Tarifele într-un singur sens erau curios diferit în ambele direcții și mai exista un bilet dus-întors; permisele de student [1] au avut puțin succes comercial, semn că traficul nu a atins nivelurile așteptate.
Apariția celui de- al doilea război mondial și constrângerile economice relative au forțat încetarea exercițiului în 1944 ; la sfârșitul ostilităților, utilizarea modificată a Castelului San Pietro și eșecul unui trafic turistic real de a decola au sugerat să nu redeschidă uzina.
Reconstrucția
Mai multe propuneri pentru reconstrucția funicularului s-au succedat în anii optzeci și nouăzeci, aducând Regiunea Veneto la o alocare dedicată [3] și AMT Verona pentru a întocmi un studiu preliminar specific [4] .
În anii 2000, municipalitatea Verona, după o analiză suplimentară [1] , a decis să o redeschidă sub forma unui ascensor înclinat [5]
Lucrarea, care are o finanțare de aproximativ 6 milioane de euro de la fundația CariVerona [6] , noul proprietar al zonei, este încredințată Leitner [7] pe baza unui design al studioului Grisdainese.
Caracteristici
Din punct de vedere tehnic, fabrica originală nu a necesitat construirea unor opere de artă particulare, cu excepția celor două clădiri de sosire și plecare și a două poduri din piatră și zidărie. O scară de serviciu era prezentă lângă linie [1] .
Diferența de înălțime de 55 de metri a fost acoperită cu o extensie de 180 m cu un gradient aproape constant de 36%. Șinele, de tip feroviar normal Vignoles , erau ancorate pe traverse de beton [1] .
Configurația utilizată a fost cea a sistemului larg răspândit „come and go”; Fabrica a fost echipată cu două autoturisme care, având în vedere încărcăturile prevăzute în proiect, aveau o capacitate modestă de 10 pasageri, dar necesitau totuși prezența unui șofer. Sarcina maximă pe osie a fost de 750 kg și pentru mișcarea lor a fost instalat un troliu cu o putere de 19,4 kW care a tras coarda cu o viteză de 3 m pe secundă. Capacitatea potențială de transport, inclusiv ambele direcții, a fost de aproximativ 200 de pasageri / oră [1] .
Noul sistem, conceput ca un lift înclinat , include o oprire intermediară suplimentară în slujba Muzeului Arheologic de la teatrul roman . Pista are o lățime de 6 metri pentru o lungime totală de 154 metri, [6] , acoperită de o singură cabină de 25 de pasageri, acționată de un sistem electromecanic de 30 kW care vă permite să parcurgeți traseul în 75 de secunde la o viteză maximă de 2,5 m / s, pentru o capacitate de 600 de pasageri pe oră (300 în fiecare direcție). [8]
Notă
- ^ a b c d e f g C. Carnevali, R. Genova și A. Sasso, Studiu de fezabilitate ... , op. cit.
- ^ G. Chiericato, Tramvai, troleibuze și autobuze , op. cit.
- ^ E. Cerpelloni, Sus și jos de pe dealul San Pietro , în L'arena , 1 noiembrie 2001.
- ^ Proiect preliminar pentru construcția unui lift înclinat pentru Castel San Pietro din Verona , Municipalitatea Verona, AMT - Verona, 2000.
- ^ Enrico Santi, Castelul San Pietro, funicularul a revenit [ conexiunea întreruptă ] , în L'Arena , 13 august 2010. Adus în septembrie 2015.
- ^ a b Pierantonio Braggio, „Funicularul” din Verona va relua conectarea Ponte Pietra cu Castel San Pietro în Verona Economy , 5 iunie 2015. Adus în septembrie 2015.
- ^ Card promoțional pe site-ul producătorului . Adus în septembrie 2015.
- ^ Leitner Ropeways for the funicular of Castel San Pietro in Verona , in ferrovie.it, 6 August 2014.
Bibliografie
- Francesco Ogliari și Giovanni Cornolò, Funicularul Castelului San Pietro din Verona (1941 - 1944) , în Călătorim ... chiar în sus. Funicularele Italiei. Al doilea volum (1901-1945) , Arcipelago Edizioni, 2006, p. 781.
- C. Carnevali, R. Genova și A. Sasso, Studiu de fezabilitate pentru activarea unui sistem de transport hectometric pentru conexiunea cu zona Castel S. Pietro , Întreprindere, document pregătit pentru Municipalitatea Verona, 2003.
- Giorgio Chiericato, Tramvai, troleibuze și autobuze - Istoria transportului public în Verona , AMT Verona - Edizioni Scaligere, 1990.
- Federica Guerra, Funicolando , în ArchitettiVerona , vol. 03, n. 118, Verona, Ordinul arhitecților, planificatorilor și conservatorilor de peisaje din provincia Verona, iulie / septembrie 2019, pp. 64-67.
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre funicularul din Verona
linkuri externe
- Site oficial , pe funicolarediverona.it .
