Telecabina ghețarilor
| Telecabina ghețarilor | |
|---|---|
 | |
| Locație | |
| State |  Italia Franţa |
| Locație | Courmayeur Chamonix |
| Date tehnice | |
| Tip | telecabină aeriană |
| Starea curenta | in folosinta |
| cale | |
| Gara din vale | Courmayeur Chamonix |
| Stația din amonte | Punta Helbronner Aiguille du Midi |
| Numărul de stații și stații | 6 |
| Transport cu funie | |
Telecabina Ghețarilor este un sistem de telecabină pe teritoriul francez , care leagă vârful Punta Helbronner (deasupra Courmayeur ) de cel al Aiguille du Midi (deasupra Chamonixului ), trecând peste masivul Mont Blanc și în special pe ghețarul Giantului .
Cele două vârfuri au apoi fiecare un alt sistem de telecabină pentru a le conecta la satele din aval: franceza Téléphérique de l'Aiguille du Midi conectează Aiguille du Midi de Chamonix, în timp ce Skyway Monte Bianco italian leagă Punta Helbronner de La Palud, un cătun de Courmayeur.
Creatorul și creatorul său a fost inginerul și contele Dino Lora Totino .
Istorie
Ideea inițială
Posibilitatea de a conecta Italia și Franța prin telecabină, traversând lanțul Mont Blanc , trezise interesul inginerului Dino Lora Totino . La sfârșitul anilor 1940 a studiat și a proiectat o legătură între partea italiană a Cervinului și centrul turistic din Zermatt , dar autoritățile elvețiene, nu prea convinse, au refuzat autorizația. Între timp, în Franța , linia Chamonix-Aiguille du Midi a fost inaugurată în acei ani; Contele a avut atunci ideea de a conecta două stații și mai prestigioase: Courmayeur și Chamonix , într-un masiv de o frumusețe extraordinară precum cel al Mont Blanc.
O întreprindere considerată imposibilă
| Dino Lora Totino |
|---|
Secondino Lora Totino, cunoscut sub numele de Dino, s-a născut la 25 ianuarie 1900 în Pray , un orășel din zona Biella , într-o familie de industriași textile. După ce a absolvit ingineria la Politehnica din Torino la vârsta de douăzeci și doi de ani, a dezvoltat în curând o mare pasiune pentru telecabine, atât pentru îndrăzneala cerută de proiectarea și construcția lor, cât și pentru că i se păreau un mod ingenios de a depăși altfel. pante și chenare de netrecut. În 1932 a construit prima sa telecabină, cea dintre Breuil și Platoul Rosa , ceea ce i-a adus titlul de conte de Cervinia și, opt ani mai târziu, telecabina dintre La Palud și Rifugio Torino , pe partea italiană a Mont Blanc. . Construcția telecabinei care face legătura între Courmayeur și Chamonix, precum și demonstrarea abilității tehnice a inginerului (și a colaboratorilor săi), a evidențiat calitățile sale organizatorice și umane. |
Pe partea italiană exista deja o telecabină care lega Courmayeur de Refugiul Torino (3.300 m), iar construcția unei secțiuni lungi de 250 m cu 150 m de altitudine pentru a ajunge la Punta Helbronner nu a fost considerată o problemă: cele mai mari dificultăți stau în traversarea celor 5 km de ghețari în mișcare constantă.
La începutul anilor cincizeci , atunci, mijloacele tehnice erau destul de limitate și niciun elicopter nu a fost folosit pentru transportul materialelor la înălțime. Șantierul - la acea vreme - era cel mai înalt din lume, iar muncitorii erau aleși dintre alpiniști, alpiniști și ghizi montani. Condițiile de muncă erau prohibitive, iar munca a costat patru vieți omenești. Opera grandioasă a fost construită sub conducerea contelui Dino Lora Totino, a fost proiectată de profesorul Vittorio Zignoli de la Politehnica din Torino . Înaintea lui alții aveau o idee similară și în urmă cu câțiva ani, un proiect din 1905 a fost parțial realizat în 1927 , dar apoi telecabina a ajuns doar la Col du Midi .
Timp de patru ani, telecabina Glaciers a fost cea mai înaltă din lume, dar apoi cea a Pico Espejo (4.765 m), din Mérida , Venezuela , o va depăși în înălțime. Va rămâne cea mai înaltă din Europa până în 1980 , când telecabina Klein Matterhorn din Zermatt ( Elveția ) o va depăși cu câțiva metri.
Vechile telecabine de pe ruta italiană
La Palud - Refugiul Torino
Prima telecabină a plecat din La Palud și a ajuns la Refugiul Pavillon ; al doilea a început de la acesta din urmă și a ajuns la Refugiul Torino, depășind o diferență de înălțime de 2.005 m (acoperind 4.230 m). A fost construit în perioada războiului, dar încă nu a fost finalizat, a fost scos din uz de un bombardament efectuat de avioanele franceze. Restaurată și finalizată după război, a fost deschisă publicului în 1948 .
Refugiul Torino - Punta Helbronner
Această secțiune a rămas operațională până în aprilie 2012, când au început lucrările la Punta Helbronner pentru construcția noului Skyway , inaugurat în 2015.
Traseu italian
Actualele telecabine italiene au fost inaugurate pe 30 mai 2015, înlocuindu-le pe cele originale. Proiectarea acestei secțiuni a fost realizată de Funivie Monte Bianco SpA, în asociere cu Consorțiul Cordée Mont Blanc, căruia i-a fost atribuit contractul pentru lucrări în 2010 [1] . În special, proiectul, ale cărui lucrări au început în 2011 , prevedea construirea unei noi conexiuni pe cablu. Această conexiune constă doar din două secțiuni (în loc de cele trei anterioare). Stația de la vale este mutată de la cea veche (care, prin urmare, nu mai este la La Palud) și se află lângă intrarea italiană în tunelul Mont Blanc , în special la Entrèves .
Prima stație pe care o întâlnești în timp ce urci se află la Refugiul Pavillon ; de aici puteți ajunge direct la Punta Helbronner (3.466 m slm), în timp ce stația Rifugio Torino a fost eliminată; la acesta din urmă se poate ajunge totuși mergând câteva minute direct de sub stația Helbronner .
Toate cele trei stații au fost construite de la zero, folosind în principal oțel, lemn și sticlă. Cabinele sunt, de asemenea, complet noi: din cabinele mici și pătrate pentru 20 de persoane, a fost introdusă o cabină sferică mai mare, care se rotește cu 360 de grade de-a lungul întregului traseu, cu o capacitate de până la 60 de persoane [2] . Interiorul acestuia este caracterizat de numeroase inovații în domeniul telecabinei: ferestrele mari de sticlă sunt echipate cu un sistem de încălzire pentru a preveni formarea condensului, în mod similar, senzorii și panourile plasate sub podea împiedică formarea de gheață. În plus, cabinele, echipate cu lumini LED, au sisteme de infotainment multimedia (TV, ecrane, wifi). Telecabina a fost construită de Doppelmayr [3] [4] Italia pe un proiect de telecabină de către ing. Dino Veronesi.
Finalizarea lucrărilor și deschiderea către public au fost inițial programate pentru 21 mai 2015 , cu inaugurarea în prezența premierului Matteo Renzi [5] . Sâmbătă, 30 mai 2015 [6] , după 4 ani de muncă, noua fabrică a fost deschisă publicului care, în două secțiuni, leagă Pontal d ' Entrèves de Punta Helbronner .
Traseul francez
Chamonix - Plan des Aiguilles - Aiguille du Midi
Secțiunea de la Chamonix la l'Aiguille du Midi a fost începută în primăvara anului 1951 și deschisă publicului în 1956 ; este cea cu cea mai mare diferență de înălțime: 2.812 m pe o întindere de 5.416 m. Mai întâi a fost conectat la Chamonix (1.030 m) la Plan des Aiguilles (2.317 m) și anul după secțiunea care ajunge la Aiguille du Midi (3.778 m).
Telecabina Aiguille du Midi - Punta Helbronner
Această secțiune, începută în primăvara anului 1954 și testată în primăvara anului 1958 , face legătura între Aiguille du Midi și Punta Helbronner, trecând prin Gros Rognon. Lungimea secțiunii este de 5.093 m (cu o diferență de înălțime de 311 m) și este cea mai spectaculoasă secțiune atât din punct de vedere panoramic, cât și din punct de vedere tehnic. Conectează cele două telecabine existente pe laturile italiană și franceză: a fost posibilă numai datorită soluțiilor tehnice complet originale, dintre care cea mai mare este, fără îndoială, „ pilonul aerian ” care a uimit pe toată lumea cu îndrăzneala concepției sale. Este o telegondolă cu mișcare intermitentă.
În 1961, o aeronavă militară franceză a rupt frânghia de transport a telecabinei și un grup de 3 cabine, după ce s-au desfăcut de frânghia de transport, s-a prăbușit pe suprafața ghețarului după un zbor de aproape trei sute de metri. Celelalte cabine au rămas în mod miraculos la locul lor, deoarece frânghia de forfecare forțată s-a răsucit la cea portantă, blocând efectiv cabinele și împiedicându-le să înceapă să alunece liber de-a lungul frânghiei de susținere și, prin urmare, să se rostogolească după o anumită viteză. Operațiunile de salvare au fost foarte complexe și au fost finalizate la aproximativ două zile după incident. [7]
În după-amiaza zilei de 8 septembrie 2016, peste o sută zece persoane au rămas blocate în telecabină din cauza unei avarii. Aproximativ cincizeci de oameni au fost luați de niște elicoptere de salvare, în timp ce ceilalți au fost nevoiți să petreacă noaptea în cabine. [8] În dimineața zilei de 9 septembrie, toți turiștii au fost salvați de vehicule de urgență. [9]
Pilonul suspendat
Construcția pilonului suspendat a fost necesară deoarece secțiunea dintre Gros Rognon și Punta Helbronner constă dintr-o singură întindere de 3.300 m; prin urmare, a fost necesar să se reducă lățimea spanului, pentru a permite trecerea corzilor peste zăpezile Colului Flambeaux .
Lăsând deoparte ipoteza construirii unui stâlp normal pe ghețarul de dedesubt (datorită instabilității care decurge din mișcarea gheții), contele Lora Totino a studiat posibilitatea creării unui stâlp aerian, format din frânghii întinse transversal la traseul cablului mașină. Inginerul Vittorio Zignoli a fost însărcinat să realizeze proiectul executiv. O idee a muncii efectuate este dată de numărul total de frânghii utilizate: între cele întinse, pierdute sau păstrate în rezervă, aproximativ 300 km au fost transportați la ghețari.
Notă
- ^ Proiectare și DL | NEW MONTE BIANCO CABLE CARS - Site oficial - NEW MONT BLANC ROPEWAYS Arhivat 17 mai 2012 la Arhiva Internet .
- ^ http://www.montebianco.com/it/le-funivie.html
- ^ Prezentarea proiectului ( PDF ), pe cordeemontblanc.eu . Accesat la 2 iunie 2012 (arhivat din original la 5 iunie 2015) .
- ^ Site-ul consorțiului de companii care efectuează lucrările , pe cordeemontblanc.eu . Accesat la 2 iunie 2012 .
- ^ Renzi va fi cel care va inaugura telecabina hi-tech din Mont Blanc - Torino - Repubblica.it , pe torino.repubblica.it . Adus pe 21 mai 2015 .
- ^ A fost deschisă noua telecabină Mont Blanc - Valle d'Aosta , pe ansa.it. Adus pe 4 iunie 2015 .
- ^ Avion versus telecabină , pe digilander.libero.it .
- ^ Teama la înălțimi mari, telecabina se strică: 60 de oameni blocați pe Mont Blanc.
- ^ Mont Blanc: noapte de coșmar pentru 16 turiști, toți salvați.
Bibliografie
- Agnès Couzy, Catherine Mangeot, " Aiguille du Midi et Vallée Blanche ", Ediții Hoebeke, 2003.
- Pierre-Louis Roy, L'aiguille du midi and the invention du téléphérique , Glénat, 2004.
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre telecabina Glacier
linkuri externe
- Site-ul oficial al telecabinelor New Mont Blanc , pe nuovafuniviemontebianco.com .
- Site-ul oficial al telecabinelor Mont Blanc , pe montebianco.com .
- Telecabina Mont Blanc - site-ul web al regiunii autonome Valle d'Aosta , pe lovevda.it .
- Pe telecabina ghețarului , pe digilander.libero.it .
- ( FR ) În povestea Ski , pe skistory.com (arhivat din adresa URL originală la 24 septembrie 2015) .
