Telecabina Zambana Vecchia-Fai della Paganella
| Telecabina Zambana Vecchia-Fai della Paganella | |
|---|---|
 | |
| Locație | |
| Stat |  Italia |
| Locație | Zambana Faceți Paganella |
| Date tehnice | |
| Tip | telecabina |
| Starea curenta | dezafectat |
| Deschidere | 1925 |
| Închidere | 1955 |
| cale | |
| Gara din vale | Zambana Vecchia , 215 m |
| Stația din amonte | Fai della Paganella , 958 m |
| Timp de calatorie | 12 minute |
| Lungime | 2070 m |
| Diferența de altitudine | 760 m |
| Panta max | 55,5 % |
| Împrejurimi | Paganella |
| Transport cu funie | |
Telecabina Zambana Vecchia-Fai della Paganella era o telecabină aeriană care lega Zambana Vecchia de Fai della Paganella din Trentino .
fundal
A fost construită între 1923 și 1925 de atelierele mecanice din Bressanone , pe proiectul inginerului Wisniska. [1] [2]
A fost inaugurat în octombrie 1925 în prezența generalului Umberto Nobile . [3]
Abia în 1929 a fost finalizat cel de-al doilea tronson care a ajuns în localitatea „Dosso Larici”, la o altitudine de 1900 m. Această a doua secțiune a fost împărțită în două secțiuni de o stație intermediară la "Rocca" la 1450 m. [3]
La 7 septembrie 1955, o masă enormă de pietre și resturi se desprinde de partea Paganella . La 25 noiembrie, un diedru care se prăbușește se ridică pentru a ajunge la văile cursurilor Maor și Secco în amonte de Zambana Vecchia. Un al doilea diedru atârnă în balanță. Două zile mai târziu, având în vedere starea de pericol, președintele de atunci al provinciei Remo Albertini dispune evacuarea țării.
Între 24 și 25 martie 1956, o a doua alunecare de teren străpunge barajul care fusese construit de-a lungul pârâului Maor și ajunge în centrul locuit al orașului. Până la 16 aprilie, după o zi lungă de ploi torențiale, o altă alunecare imensă alunecă de-a lungul Valului Manara scufundând ultimele case încă neacoperite de alunecările de teren anterioare. În urma acestei ultime alunecări de teren, pe 19 aprilie satul Zambana Vecchia a fost declarat nelocuibil și prin decretul din 10 iulie 1957, președintele Giovanni Gronchi a început reconstrucția Zambanei în câmpia Aicheri de pe malul stâng al râului Adige , creând orașul din Zambana Nuova. În octombrie 1993 , locuința din Zambana Vecchia a fost revocată. Drept urmare, telecabina a rămas în uz. [3] Voința și vocația turistică a trentinilor au permis totuși crearea așa-numitei „ Direttissima della Paganella ” câțiva ani mai târziu. În 1957 , prin urmare, a fost pusă în funcțiune o fabrică care conecta Lavis direct cu Paganella . [4]
Între 1996 și 1997, au fost efectuate lucrări masive de consolidare a zidurilor prăbușite.
În 2012, partidul Lega Nord a vorbit din nou despre redeschiderea liniei de telecabină. [5]
Caracteristici
Telecabina a trecut de-a lungul Valului Manara, a ajuns în satul Fai, mai exact la pasul Santel. [3] Era echipat cu doi rulote de 14 persoane, avea o capacitate maximă de 56 de persoane pe oră, o greutate de 800 kg și o greutate completă de 1850 kg. Planta consta din: [4]
- două frânghii portante, ancorate la stația de sus și cântate la stația de vale;
- două frânghii de tragere;
- două frânghii de balast.
O scripete controlată de o articulație de frecare a fost montată pe una dintre cele două frânghii. Aceasta avea funcția unei frânghii de siguranță, menținând tensiunea frânghiei constantă. În caz de accident, frânarea a avut loc pe frânghia de susținere. Mai presus de toate acestea, era un cablu pe care trecea un cablu telefonic pentru comunicațiile dintre mașini și stațiile de sus și de jos.
Telecabina avea o viteză de funcționare de 2,50 m / s, astfel în 12 minute a putut parcurge distanța de 760 metri între stații. [4]
Stații
Gara din vale
Stația de vale adăpostea dispozitivele de tensiune, sala de așteptare, un birou și o zonă în care mașinile erau staționate cu sistemul oprit. [4]
Numai această stație a fost implicată în alunecarea de teren, care a lovit și a distrus centrul Zambanei în 1955. Până în prezent, rămân doar ruinele.
Stația din amonte
Stația montană avea o altă zonă pentru parcarea mașinilor, sala de mașini (cu un motor principal de 50 CP și o rezervă de 15 CP) și camere pentru ancorarea corzilor. [4]
În fața acestei stații se afla stația de manevră dotată cu toate echipamentele necesare pentru monitorizarea sistemului, cum ar fi frâna de mână, contragreutatea și comenzile electromagnetice, cele ale motorului principal și unii indicatori precum vitezometrul și poziția mașinilor .
Această stație era situată în fața hotelului Miravalle. [6]
Stâlpi
Traseul telecabinei a trecut prin 12 stâlpi din beton armat cu structură „H”, toate echipate cu o scară exterioară plasată în partea internă a „H”. Distanța maximă dintre ele a ajuns la 451 de metri. Un anemometru a fost montat pe al doisprezecelea: dacă vântul depășea viteza de 12 m / s, acest instrument a trimis un semnal șoferului.
În afară de primul, ceilalți stâlpi nu aveau o înălțime mare. Toți cei 12 piloni sunt prezenți astăzi (2012), în ciuda dezafectării telecabinei din anii 1960 din cauza alunecării de teren.
Notă
- ^ Aldo Nicolardi, Teleferiche , Hoepli, 1950.
- ^ ( DE ) 100 Jahre Seilbahnen în Tirol , Günther Denoth, Sutton Verlag, 2008.
- ^ a b c d Satul Fai della Paganella
- ^ a b c d e Funivie.org [ link rupt ]
- ^ Telecabina Zambana-Fai, un cor «hai să o facem» Arhivat 26 mai 2012 la Internet Archive .
- ^ Istoria hotelului Miravalle Arhivat 4 mai 2013 în Arhiva Internet .
Bibliografie
- Aldo Nicolardi, Telecabine , Hoepli, 1950.
- ( DE ) Günther Denoth, 100 Jahre Seilbahnen în Tirol , ed. Sutton, 2008.
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Funivia Zambana Vecchia-Fai della Paganella
