Rețeaua de troleibuze din Napoli

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Rețeaua de troleibuze din Napoli și orașul metropolitan Napoli
Serviciul de transport public
Rețeaua de troleibuze Napoli 255barrato.jpg
Troleibuzul ANM în corso San Giovanni a Teduccio
Tip rețea de troleibuze urbane și suburbane
State Italia Italia
Oraș Napoli și orașul metropolitan Napoli
Deschidere 1940
Linii utilizate 3 anm urban
1 suburbane anm
Administrator ANM și CTP
Mijloace utilizate Vezi
Napoli - troleibuzul map map.svg
Transport public
Manual

Rețeaua actuală de troleibuze din Napoli este formată din 4 linii administrate de ANM :

Linii urbane:

Linie suburbană:

Istorie

ANM Alfa 1000 în serviciu pe linia 254 din Piazza Garibaldi

Începând din 1937 , Ente Autonomo Volturno (EAV), din 1931 operând transportul public urban napolitan [1] , a creat un studiu pentru restructurarea serviciului, care a inclus înlocuirea tramvaielor cu autobuze în centrul orașului (cu puncte de schimb de autobuze) -tram) și introducerea liniilor de troleibuz [2] , dintre care prima, între Posillipo Capo și Piazza Vittoria (cu numărul 40) a fost inaugurată la 8 mai 1940, înlocuind liniile de tramvai 1 și 2 [3] .

La 1 ianuarie 1941 , municipalitatea din Napoli a reluat gestionarea Companiei de tramvaie la cererea EAV [4] : s-a născut Compania Autofilotranviaria a Municipalității din Napoli (AACN) [5] .

Al Doilea Război Mondial și bombardamentul de la Napoli au condus mai întâi la limitarea și suprimarea diverselor linii și apoi la suprimarea serviciului timp de câteva luni după cele patru zile ale Napoli [6] . Serviciul de troleibuz a fost reluat la 6 ianuarie 1944 pe secțiunea Capo Posillipo-Piazza Sannazaro [7] .

La 24 septembrie 1947 s- a născut Azienda Tranvie Autofilovie Napoli (ATAN), care a preluat gestionarea transportului public oraș [8] , începând un plan de eliminare a tramvaielor din centrul orașului (similar cu cel proiectat de EAV în anii treizeci ), înlocuindu-le cu troleibuze și autobuze [9] : planul a fost realizat cu construcția liniilor de troleibuz Vomero , deschise începând din 1951 [10] și Chiaia ( 1952 ) [11] .

În anii 1950 , rețeaua a atins extinderi considerabile (de la 9,304 km în 1947 a ajuns la 43,562 km în 1952 ) și a atins aproape toate punctele orașului (și centura suburbană), dar deja se credea că va reduce rețeaua de troleibuze (ca precum și tramvaiul) în favoarea autobuzelor, considerate mai versatile și mai agile, deoarece nu sunt legate de șine sau de două fire [12] .

În anii șaizeci , a început dezmembrarea troleibuzelor, care a început cu reducerea celor de la Vomero și punctul decisiv decisiv a fost tragicul accident din 15 mai 1961 , când un troleibuz (un Alfa Romeo 140 AF numărul de serie 5452) a rupt frânele în via Salvator Rosa, în porțiunea de coborâre denumită în mod obișnuit Caesarea de către napoletani și au cauzat moartea a trei persoane [13] . Telecabina Posillipo a dispărut la 4 ianuarie 1962 ; pe de altă parte, în aceeași zi a fost inaugurat troleibuzul vesuvian cu liniile 254 (pentru Portici ) și 255 (pentru Torre del Greco ) care au înlocuit tramvaiele 54 și 55 , cărora li s-au alăturat 253 (pentru Ercolano ) începând cu 23 martie [14] ] și, din 2 mai 1963 , 256 (pentru San Giorgio a Cremano ) pentru a înlocui tramvaiul 56 [15] . A urmat abolirea liniilor de troleibuz care făceau legătura între Capodimonte și zona de nord a orașului.

Un troleibuz istoric CTP Alfa 1000 în circulație pe linia M15 din Secondigliano , 1983

Între timp, în 1964 s- au deschis - înlocuind rețeaua extinsă de tramvaie administrată în acel moment de Société Anonyme des Tramways Provinciaux și care a inclus liniile de tramvai Naples-Aversa / Giugliano , Aversa-Albanova , Naples-Frattamaggiore , Naples-Caivano [16] - troleibuzele provinciale TPN [17] ( CTP de astăzi) care leagă Napoli de Aversa , inițial limitate la atingerea cartierului Secondigliano și apoi în 1970 ajungând efectiv în orașul Aversa. Sucursala din municipiul Sant'Antimo a fost de scurtă durată, suprimată definitiv în anii șaptezeci, iar pătrunderea în municipiul Giugliano nu a fost niciodată efectuată, preferând - cu fondurile necesare - achiziționarea unui număr mai mare de troleibuze Alfa. celor planificate inițial (s-a presupus, de asemenea, achiziționarea de legături de sârmă de 18 metri, care apoi au coborât).

M13B al CTP din Teverola

Astfel ajungem în 1973 când troleibuzul a dispărut complet din Vomero odată cu abolirea liniilor 247 și 249 [18] (în 1968 a fost abolită și 242) și la 29 iulie 1974 au fost abolite ultimele trei linii urbane rămase, CD, CS și 232 [19] . ATAN a lăsat în viață doar serviciul suburban, care între timp fusese îmbogățit cu sucursale și numere limitate cu numere „roșii” și „ tăiate ” (acestea au dispărut ulterior în anii optzeci).

Noul ANM F19 în serviciu pe linia dispărută 255 din curtea Palatului Portici

Noul mileniu aduce vești minunate troleibuzului napolitan deoarece între 2000 și 2001 glorioasele 84 Alfa 1000 (boboci 8301-8306 + 8001-8078) au fost înstrăinate după patruzeci de ani de serviciu (la începutul anilor 1980 au fost înstrăinați și resturile Alfa 911 din 1958) și înlocuit de noile troleibuze AnsaldoBreda F19, care - livrate până în 2006 și numerotate F9079-F9165 [20] ) au și ele o funcție bimodală, adică pot călători și în mod autonom.

În 2004 , serviciul de cărucior urban a fost reactivat cu inaugurarea liniei 201 care leagă Piazza Garibaldi de Piazza Municipio, trecând prin Piazza Cavour , Piazza Dante și Via Toledo . Între timp, CTP își reînnoiește și flota de troleibuze, achiziționând mai întâi trei Ansaldobreda F19 (numerotate de la 101 la 103) complet similare cu cele ANM și apoi zece Ganz Solaris Trollino (numerotate 121-130).

Linia dispărută 254R (roșie) a ANM a fost reluată în via Vespucci

În 2006 a fost adăugat și 202 care, începând de la piața Giambattista Vico și trecând prin piața Garibaldi și piața Municipio, își încheie călătoria în via Medina, de-a lungul vieții Nuova Marina .

Ultima extindere a rețelei a avut loc în 2009 când a fost inaugurată linia 203 (împreună cu o modificare a 201, cu certificatul transferat pe piața Carlo 3 ° fără a ajunge la piața Garibaldi) care face legătura între parcarea Brin (și piața Garibaldi) la Muzeul Național prin Corso Garibaldi și Via Foria, recuperând la întoarcere una dintre secțiunile dezafectate ale rețelei, prin Cirillo-via Carbonara (abandonată de pe linia 254 cu abolirea terminusului din Piazza Cavour).

În 2011 , ruta via Marina-via De Gasperi a fost restabilită de la zero, în direcția piață Municipio pentru a permite celor 256 să ajungă din nou în piața Municipio și via Medina, și apoi să se întoarcă spre San Giorgio a Cremano de-a lungul corso Umberto I și corso Garibaldi. Bifilarul din via Cesare Rosaroll este, de asemenea, restaurat (după lărgirea curbei care duce la via Foria, în virtutea remodelării trotuarului) permițând M13 să procedeze cu cărucioarele în poziție datorită poziționării a două „dale”. (dispozitive care permit licitațiilor să se conecteze la linia cu două fire după ridicarea automată) imediat după plecarea de la terminalul din Piazza San Francesco.

Un troleibuz istoric 8021 al fostului ATAN din Corso Garibaldi
Alfa 1000 de ANM la capătul dispărutului 254R (roșu) din Piazza Poli din Portici

În 2012 , din cauza lipsei de resurse, CTP suprimă linia M11, iar ANM limitează 256 la atelierul Croce Lagno (unde există o buclă de retur) din cauza unei clădiri nesigure, renumerotând linia 256 /. Odată cu venirea verii, CTP face ca linia M13 să fie temporar autoviaria. În acest oraș există o particularitate, astăzi unică în Italia , că două companii de transport (ANM și CTP) gestionează liniile de troleibuz , împart secțiuni cu două fire și participă adesea la licitații pentru achiziționarea de mașini.

La 27 noiembrie 2014 ANM suprimă linia 255 / înlocuită cu o linie de autobuz și renumerotată 155, la rândul său suprimată.

La 24 mai 2016, ANM a suspendat linia 203 pentru începerea lucrărilor de reamenajare a axei costiere de la Via Vespucci la Ponte dei Francesi.

Din lipsa resurselor, linia 256 / este ștearsă din vara anului 2016.

Pe 25 iunie 2021 , noua linie de cărucioare 204 ( Piazza Municipio -Piazza Museo Nazionale-Ospedale Cardarelli) este activată, eliminând linia de autobuz 604.

În prezent există doar 4 linii active, liniile urbane 201, 202, 204 și linia suburbană 254.

Proiecte

În oraș există câteva secțiuni de drum acoperite de o rețea aeriană cu două fire, dar neutilizate (Via Cristoforo Colombo, în interiorul Rione Scampìa fostă linie CTP M15 venind de la Porta Capuana): recuperarea acestor secțiuni nu este prevăzută (cea a Via Colombo ar trebui abandonat definitiv), dar construcția de secțiuni complet noi.

Proiectele privesc filoviarizarea liniilor, gestionate acum de ANM:

  • 168 Stație MN1 Frullone - Piazza Dante, cu o prelungire până la Piazza VII Settembre și profitând de noul drum cu două sensuri din 204 și cu o nouă ramură nouă de la intersecția prin Miano / Colli Aminei până la stația MN1 Frullone.
  • Noua linie numită 205 referitoare la filoviarizarea liniei de autobuz R5 (Parcare Brin - Stația MN1 Piscinola / Scampìa), un proiect comun cu CTP, care ar folosi partea finală a liniei M11 acum suprimată până la capătul ANM din Via Zuccarini în cartierul Scampia, în timp ce ANM va circula de-a lungul celor două fire ale CTP pe Viale Umberto Maddalena și Corso Secondigliano.

În trecut se vorbea despre un proiect de restaurare a liniei numite 257 (Herculaneum - Piazza Municipio), care ar fi finalizat rețeaua pentru satele vesuviene, dar proiectul a fost abandonat, așa cum a fost cazul pentru 247 (Piazza GB Vico - Piazza Medaglie d'Oro), actuala linie de autostradă 147.

În prezent, singurul proiect întreprins efectiv este filoviarizarea sucursalei pentru Frullone. Linia 203 ar trebui apoi restaurată, terminalul fiind transferat din parcarea Brin în Piazza Cavour.

Linii de cărucioare în 1940, de la ATAN la ANM

Rețeaua de troleibuze în 1940

[21] Liniile urbane

Rețeaua de troleibuze ATAN în 1952

[22] Liniile urbane

Rețeaua de troleibuze ATAN în 1956

Linii urbane

  • 203: Piazza Giambattista Vico-Mergellina
  • 207: Piazza Guglielmo Pepe-San Martino
  • 211: Piazza Guglielmo Pepe-Tondo din Capodimonte
  • 212: Piazza Bovio (Borsa) -Piazza Nazionale
  • 221: Piazza Guglielmo Pepe-Via Cesi
  • 240: Santa Lucia-Posillipo Capo
  • 242: Calea ferată (sau instanțele judecătorești) -Piazza Vanvitelli
  • 245: Via F. Filzi-Piazza Vanvitelli
  • 247: Piazza Giambattista Vico-Piazza Vanvitelli
  • 248: Via F. Filzi-San Martino
  • 249: Piazza Guglielmo Pepe-Piazza Medaglie d'Oro
  • 250: Tondo di Capodimonte-Via Broggia

Rețeaua de troleibuze ATAN începând cu 28 februarie 1964

[23] Liniile urbane

Linii suburbane

  • 159X (cruciadă - linie de scăldat de vară): stația San Giorgio a Cremano Circumvesuviana -Portici Piazza San Ciro
  • 253: Herculaneum - Napoli Piazza Municipio
  • 254: Bellavista Piazza Poli-Napoli Piazza Cavour
  • 254 /: Arcade Piazza San Ciro-Napoli Piazza Cavour
  • 254X (cruciadă): Portici Piazza San Ciro-Gara Centrală din Napoli
  • 254R (roșu): Bellavista Piazza Poli-Napoli Ponti Rossi
  • 255: Torre del Greco Piazza Palomba-Napoli Piazza Municipio
  • 255 /: Torre del Greco Piazza Palomba-Napoli Piazza Giambattista Vico
  • 255X (cruciadă): Arcade Piazza San Ciro-Napoli Piazza Municipio
  • 255 navetă: Torre del Greco Piazza Palomba-Croce del Lagno
  • 255R (roșu): Torre del Greco Via Romano-Napoli Piazza Municipio
  • 255X (cruciadă - linie de vară la malul mării): Portici Piazza San Ciro-Napoli Piazza Municipio
  • 258: Gara San Giorgio a Cremano Circumvesuviana-Napoli Piazza Municipio
  • 456 (noapte): Gara Centrală din Napoli-San Giorgio a Cremano

Rețeaua de troleibuze ATAN în 1973

[24] Liniile urbane

Linii suburbane

  • 253: Herculaneum - Napoli Piazza Municipio
  • 254: Bellavista Piazza Poli-Napoli Piazza Cavour
  • 254 /: Arcade Piazza San Pasquale-Napoli Piazza Cavour
  • 254R (roșu): Bellavista Piazza Poli-Napoli Ponti Rossi
  • 254R / (cu bară roșie): Porticuri Piazza San Pasquale-Napoli Corso Malta
  • 255: Torre del Greco Piazza Palomba-Napoli Piazza Municipio
  • 255R (roșu): Torre del Greco Via Romano-Napoli Piazza Municipio
  • 256: San Giorgio a Cremano Piazza Garibaldi - Napoli Piazza Municipio
  • 257: Herculaneum-Napoli Piazza Municipio

Rețeaua de troleibuze ATAN în 1985

[25] Liniile suburbane

Rețeaua de troleibuze ANM în 1997

[26] Liniile suburbane

Rețeaua de troleibuze ANM în 2014

Linii urbane

  • 201: Piazza Carlo III - Piazza Cavour - Piazza Municipio
  • 202: Piazza Giambattista Vico - Via Medina
  • 203: parcare Brin - Piazza Carlo III - Piazza Cavour

Linii suburbane

  • 254: Naples Red Poduri - Bellavista Piazza Poli
  • 255 /: Napoli Brin Parking - Portici Piazza San Ciro
  • 256 /: Via Medina - Croce del Lagno

Rețeaua de troleibuze ANM în 2019

Linii urbane

Linii suburbane

Rețeaua de troleibuze ANM în 2021

Linii urbane

Linii suburbane

Mijloace

Depozite

Singurul depozit disponibil pentru rețeaua ANM a fost cel al Stella Polare , situat în corso Arnaldo Lucci și inaugurat la 21 martie 1963 [15] , deși unele troleibuze sunt păstrate și în depozite auto precum Carlo III și ateliere precum via Ferraris . După eliminarea depozitului Stella Polare (cu toate acestea insuficient pentru a găzdui toate mașinile) pentru a-l folosi ca parcare pentru autobuze turistice, întreaga flotă de mașini a fost predată lui Carol al III-lea.

Vehiculele rețelei CTP sunt spitalizate din 2001 în depozitul Teverola , care servește și ca stație periferică a celor două linii în funcțiune. Până în 1999 , depozitul principal al CTP a fost amplasat în viale Umberto Maddalena, în Capodichino , apoi dezafectat și ulterior demontat pentru a face loc unui drum de ieșire suplimentar de la aeroportul Capodichino. În Aversa a existat odată și o magazie filială pentru troleibuze.

Notă

  1. ^ E. Bevere, G. Chiaro și A. Cozzolino (1998), op. cit. , p. 185
  2. ^ E. Bevere, G. Chiaro și A. Cozzolino (1998), op. cit. , pp. 212-214
  3. ^ E. Bevere, G. Chiaro și A. Cozzolino (1998), op. cit. , p. 218
  4. ^ E. Bevere, G. Chiaro și A. Cozzolino (1998), op. cit. , p. 226
  5. ^ E. Bevere, G. Chiaro și A. Cozzolino (1998), op. cit. , p. 242
  6. ^ E. Bevere, G. Chiaro și A. Cozzolino (1998), op. cit. , p. 248
  7. ^ E. Bevere, G. Chiaro și A. Cozzolino (1998), op. cit. , p. 251
  8. ^ E. Bevere, G. Chiaro și A. Cozzolino (1998), op. cit. , p. 259
  9. ^ E. Bevere, G. Chiaro și A. Cozzolino (1998), op. cit. , p. 261
  10. ^ E. Bevere, G. Chiaro și A. Cozzolino (1998), op. cit. , p. 271
  11. ^ E. Bevere, G. Chiaro și A. Cozzolino (1998), op. cit. , p. 273
  12. ^ E. Bevere, G. Chiaro și A. Cozzolino (1998), op. cit. , p. 275
  13. ^ E. Bevere, G. Chiaro și A. Cozzolino (1998), op. cit. , p. 311
  14. ^ E. Bevere, G. Chiaro și A. Cozzolino (1998), op. cit. , p. 317
  15. ^ a b E. Bevere, G. Chiaro și A. Cozzolino (1998), op. cit. , p. 320
  16. ^ A. Cozzolino, A. Gamboni, Napoli: tramvaie pentru provincie , Rolando Editore, 2010. ISBN 88-89132-01-9
  17. ^ Gregoris, Rizzoli, Serra, op. cit. , pp. 36-37, 226-238
  18. ^ E. Bevere, G. Chiaro și A. Cozzolino (1998), op. cit. , p. 357
  19. ^ E. Bevere, G. Chiaro și A. Cozzolino (1998), op. cit. , p. 370
  20. ^ Gregoris, Rizzoli, Serra, op. cit. , p. 228
  21. ^ bea , p. 221 .
  22. ^ bea , p. 277 .
  23. ^ băutură , pp. 331-334 .
  24. ^ bea , p. 360 .
  25. ^ bea , p. 394.
  26. ^ bea , p. 497 .

Bibliografie

  • Eduardo Bevere, Gerardo Chiaro, Andrea Cozzolino, Istoria transportului urban din Napoli și a liniilor interurbane administrate de SATN, de tramvaiele Capodimonte și de companiile municipale. Volumul unu - evoluție istorică , Calosci, Cortona (AR), 1998, ISBN 88-7785-145-7 .
  • Eduardo Bevere, Gerardo Chiaro, Andrea Cozzolino, Istoria transportului urban în Napoli și liniile interurbane administrate de SATN, de tramvaiele Capodimonte și de companiile municipale. Al doilea volum - material rulant , Calosci, Cortona (AR), 1999, ISBN 88-7785-153-8 .
  • Paolo Gregoris, Francesco Rizzoli, Claudio Serra, Giro d'Italia by trolleybus , Calosci, Cortona (AR), 2003, ISBN 88-7785-193-7 .

Elemente conexe

Alte proiecte

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Rete_filoviaria_di_Napoli&oldid=122065716 ”