BredaMenarinibus Monocar 240
| BredaMenarinibus Monocar 240 | |
|---|---|
 Un Actv Monocar 240 NU în funcțiune în Chioggia | |
| Descriere generala | |
| Constructor |  BredaMenarinibus |
| Tip | Autobuz |
| Pregătirea | Urban, suburban, interurban |
| Producție | din 1998 până în 2005 |
| Substitui | BredaMenarinibus Monocar 221 |
| Inlocuit de | BredaMenarinibus Avancity |
| Alte caracteristici | |
| Dimensiuni și greutăți | |
| Lungime | 10,5 / 12/18 m |
| Lungime | 2,5 m |
| Înălţime | 2,95 m |
| Alte | |
| Alte tipuri | articulat (M340) troleibuz (F19) |
| Alți strămoși | BredaMenarinibus Monocar 220 |
| Concurenți | Iveco CityClass CAM BusOtto |
| Ușile | Rototraducerea sau expulzarea |
 AnsaldoBreda F19 al ANM în serviciu în Napoli | |
BredaMenarinibus Monocar 240 este un autobuz italian cu podea joasă produs de BredaMenarinibus între 1998 și 2003 . De asemenea, a fost produs într-o versiune articulată și troleibuz , în colaborare cu AnsaldoBreda . De la Monocar 240 a venit succesorul direct, BredaMenarinibus Avancity .
Producția a avut loc în uzina Breda din Bologna și modelul s-a răspândit doar în Italia , cu excepția unei mici paranteze a versiunii troleibuzului din orașul francez Nancy .
Istorie
Monocar 240 a fost prezentat în 1998 pentru a înlocui actualul Monocar 221 , un autobuz care, deși fusese comercializat recent, a fost puternic afectat de liniile caroseriei și de aspectul general (împrumutat de la 220 anterioare). Cel mai mare defect a fost prezența unui pas la ușa din spate.
Tehnică
Vehiculul era disponibil cu două motoare: Iveco 8360 sau Mercedes-Benz OM 906 LA, deși odată cu intrarea în vigoare a standardelor Euro 3 în 2001 va fi produs doar cu motorul Mercedes. [1] Cutia de viteze, întotdeauna automată , ar fi putut fi ZF sau Voith .
AnsaldoBreda F19 avea în schimb un motor electric Ansaldo de 145 kW, asistat de un motor diesel VM de 95 kW.
Versiuni
Monocar 240 N
- Lungime: 10,5 m
- Opțiuni: urban (NU), suburban (NS)
- Alimentare: motorină , metan (Exobus)
- Uși: 3 (NU), 2 (NS) rototraducătoare sau expulzare
Monocar 240 L
- Lungime: 12 m
- Opțiuni: urban (LU), suburban (LS), interurban (LI)
- Alimentare: motorină, metan (Exobus), hibrid [2]
- Uși: 3/4 (LU), 2 (LS și LI) rototraducătoare sau expulzare
Monocar 340
- Lungime: 18 m
- Opțiuni: urban (U), suburban (S)
- Alimentare: motorină, metan (Exobus)
- Uși: 4 (340 U), 3 (340 S) rototranslate sau expulzate
AnsaldoBreda F19
AnsaldoBreda F22
O versiune de 7 unități, realizată special pentru orașul francez Nancy a fost numită F22 . După ce au schimbat tipul de linie electrică și înălțimea de contact a acesteia după testarea primului exemplu, francezii au refuzat să plătească pentru celelalte 6 unități. După 6 ani de practică în instanță, au acceptat în cele din urmă să plătească pentru modelul în funcțiune din 2002 și i-au returnat pe ceilalți 6 încă în picioare producătorului italian. Cele 6 troleibuze F22 repatriate au fost achiziționate de Conerobus din Ancona în 2014.
Difuzie
Au fost achiziționate cantități mari de 240 de la: SITA-ATI apoi Tevere TPL și acum Roma TPL ( Roma ), ATR ( Forlì și Cesena ), ATV ( Verona ), CTM ( Cagliari ), ATC ( Bologna ), Trieste Trasporti ( Trieste ), ATAF ( Florența ), STP ( Brindisi ), Cotral ( Lazio ), AMACO ( Cosenza ), Busitalia Campania ( Campania ), GTM ( Pescara ), ATP Exercise ( Metropolitan City of Genoa ) și STP ( Otranto ) și, pe lângă 6 troleibuze menționate mai sus, 4 motoare diesel de 240LU au fost achiziționate și în 1998 de Conerobus ( Ancona ).
În special, ATP Exercise deținea primul exemplu al acestui vehicul (care a fost înmatriculat și vândut abia în aprilie 2003), în versiunea NU cu 3 uși, cu numărul companiei până la 19 iulie 2021 (data expedierii sale pentru demolare). .2406. Numărul său de șasiu, vizibil prin controlul plăcuței de înmatriculare CD609LN, este următorul: ZCM2402N000028173. În plus față de primul model, ATP Es Exercise deținea 2 M240 NU (2404,2405), 3 M240 NS (1401,1402,1403), 4 M240 LS (1505,1506,1507,1508, toate încă în circulație, cu excepția 1507), 1 M240 LI (4524) și, de asemenea, alte mașini aparținând versiunii ulterioare a modelului.
Versiunea troleibuz a fost achiziționată de ANM și CTP ( Napoli ) [4] și Conerobus ( Ancona ).
Notă
- ^ Urbani - Zece ani și nu-i aud , pe tuttotrasporti.it , 2 februarie 2009. Accesat la 26 ianuarie 2018 .
- ^ Versiunea hibridă a Monocar 240 a fost creată de Altereco și circulă doar în Bologna.
- ^ Eduardo Bevere, Gerardo Chiaro, Andrea Cozzolino, Istoria transportului urban în Napoli și liniile interurbane administrate de SATN, de tramvaiele Capodimonte și de companiile municipale. Al doilea volum - material rulant , Calosci, Cortona (AR), 1999, ISBN 88-7785-153-8 , p. 238.
- ^ Paolo Gregoris, Francesco Rizzoli, Claudio Serra, Giro d'Italia by trolleybus , Calosci, Cortona (AR), 2003, ISBN 88-7785-193-7 , pp. 228 și 236.
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre BredaMenarinibus Monocar 240
