Etaj jos
Acest articol sau secțiune despre subiectele de transport și inginerie este considerat a fi verificat . |
Etajul inferior este o caracteristică tehnică adoptată pe multe mijloace de transport public de concepție modernă, cum ar fi autobuzele și tramvaiele , care permite accesul mai ușor și mai rapid pentru călători și persoane cu mobilitate redusă.
Tehnică
Construcția cu podea joasă necesită utilizarea unor module de tracțiune compacte din motive de spațiu disponibil; o soluție este reprezentată de poziționarea verticală a motorului pe peretele din spate în loc de orizontală. Alte aranjamente mecanice includ motorul transversal spate și transmisia cu transmisie unghiulară sau motor longitudinal și cutie de viteze în linie, dar decalate pe partea stângă.
Materialul rulant articulat, echipat în cea mai mare parte cu boghiuri Jakobs , a necesitat utilizarea unor noi tehnici pentru asamblarea roților și a axelor. Pentru a coborî suprafața de încărcare, în unele cazuri, piesele electrice au fost așezate pe partea imperială a vehiculului mai degrabă decât sub podea, reproiectând structura generală a caroseriei vehiculului.
Istorie și evoluție
Autobuz [1]
Până în anii 1980, conceptul de autobuz cu podea joasă a fost văzut doar în anumite cazuri particulare (cum ar fi Fiat 412 Aerfer [2] sau Viberti CV61), care nu au dus niciodată la producții la scară largă. La sfârșitul anilor 1980, a fost emisă directiva germană VOV III, care a pus bazele construcției autobuzelor ușor accesibile, cu o suprafață de mers la 350 mm de la sol pe aproximativ 2/3 din lungimea vehiculului.
Pornind de la această directivă, au fost fabricate modelele MAN NL202 , Mercedes O405N și BredaMenarini 221 . Toate aceste vehicule aveau podeaua la 350 mm pe accesele din față și centrale; începând cu următoarea generație de vehicule ( MAN Lion's City , Mercedes Citaro , BredaMenarini 240 ), treptele de pe ușa din spate au fost, de asemenea, eliminate, datorită schimbării în spate sau în partea stângă a motorului.
Deși astăzi podeaua joasă a devenit un factor comun pentru toate autobuzele urbane, aceasta nu este foarte prezentă pe vehiculele extraurbane, concepute pentru călătorii mai lungi și cu nevoi diferite (de exemplu prezența portbagajului, absentă la vehiculele cu paturi joase) . În ultimii ani, s-a răspândit o categorie de autobuze, numită intrare redusă , care au un etaj scăzut doar la intrări, combinând astfel comoditatea unui autobuz interurban ridicat cu ușurința de acces dată de podeaua joasă.
Tramvai
Primele încercări de a construi material rulant de tramvai cu podea joasă au fost făcute în Germania de Süddeutsche Eisenbahn-Gesellschaft, în 1926 . Începând din 1930 , inginerul ceh Eugen-Widolt de Montrose-Oster a fost angajat ca consultant la SEG, care în 1932 a dezvoltat așa-numita cadă pe roți împreună cu compania Orenstein & Koppel . Au fost efectuate teste cu acest vehicul în zona urbană din Essen pentru a evalua eficiența acestuia. Pentru a face acest lucru, boghiurile vehiculelor au fost inițial lăsate neacoperite pentru a studia comportamentul dinamic al roților. În 1933 s-a adăugat cufărul. În iunie 1934 , vagonul a fost prezentat publicului și servit între Alfredubad și Horst . La 5 martie 1944, trăsura a fost distrusă de un atac aerian.
Primul prototip de tramvai cu podea la 350 mm de podeaua de fier a fost prezentat de Breda la Conferința de Transport din Torino din 24/25 februarie 1978 : era un tramvai articulat cu două mașini, fără caruselul Urbinati (până atunci folosit pentru articulații articulate) joncțiuni de tramvai). La aceeași conferință, „JT3” al SOCIMI din Milano a fost prezentat cu platforma chiar și la 300 mm de sol. Ambele propuneri, cu mult înaintea timpului lor, nu au văzut niciodată industrializare pe scară largă. Începând cu mijlocul anilor optzeci, a început producția de serie de tramvaie cu paturi joase.
Notă
- ^ Etajul coborât, pe Tuttotrasporti.it , pe tuttotrasporti.it .
- ^ Fiat 410 și 412 pe Tramroma.it , pe tramroma.com .
Bibliografie
- Giovanni Klaus Koenig , Tramvai de avangardă , în I Trains Today , n. 100, ianuarie 1990, pp. 62-75. .
- Sergio Viganò, Tramvai azi și mâine , în Trenuri , n. 153, octombrie 1994), pp. 22-30. .
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe tehnica podelei joase
