Cărucior Jakobs

două lăzi (vagoane) sprijinite pe un cărucior Jacobs

Reprezentare schematică: unirea a două cutii / vagoane cu boghiul Jacobs (sus) și tradițional (jos)

Exemplu de cărucior simplu Jakobs

Primul tramvai articulat Jakobs, construit în 1926 pentru rețeaua Duisburg, restaurat ca material rulant istoric

Trenuri electrice AGV cu boghiuri Jacobs

„Gondola” specială plutește în SUA

Boghiul Jakobs este o implementare specială a unui boghiu feroviar , care permite utilizarea unui singur boghiu comun pentru două capete de vehicule feroviare cuplate, în locul celor două necesare în mod normal; este utilizat în construcția complexelor articulate de cale ferată sau tramvai, atât pentru susținerea vagoanelor, cât și pentru vagoanele cu motor.

Își ia numele de la creatorul său, inginerul german Wilhelm Jakobs (1858-1942) ^[1] .

Ideea de bază este de a plasa capetele a două vehicule adiacente pe un singur cărucior în comun cu acestea, realizând astfel cuplarea lor permanentă, folosind astfel un singur cărucior pe vagon / cutie în loc de două.

Istorie

Căruciorul a fost proiectat de inginerul german Wilhelm Jakobs care a solicitat înregistrarea brevetului la 8 august 1901, obținând funcționarea acestuia din 15 noiembrie 1902 ^[1] .

Prima aplicare a căruciorului Jakobs a fost făcută, în 1926 , pentru construcția de trenuri de tramvai în orașul Duisburg , Germania.

Cu toate acestea, prima aplicație feroviară prestigioasă a boghiurilor Jakobs a fost, din nou în Germania, în 1932, pentru construcția zburătorului Hamburg care a intrat în serviciu, pentru legătura feroviară de mare viteză Berlin-Hamburg. În 1938 au fost folosite și pentru construcția convoaielor DR 137.

Tipul căruciorului a dat naștere la numeroase variante de aplicare. La mijlocul anilor '30 căruciorul a fost aplicat pentru realizarea Streamliner M 10000 și M 10001 a Union Pacific Railroad și pentru Pioneer Zephyr din Chicago, Burlington și Quincy Railroad . În aceeași perioadă a fost utilizat în Italia pentru construcția trenurilor electrice ETR 200 .

Calitatea excelentă a sistemului este demonstrată de utilizarea pe scară largă, de asemenea, în cele mai recente aplicații feroviare, cum ar fi TGV , AGV , Talents, Stadler FLIRT și SMILE , precum și IC3-urile daneze construite de ADtranz .

Primele aplicații de tramvai în serie ale căruciorului Jakobs au fost cele ale Duewag în 1956 . Cu toate acestea, utilizarea căruciorului pe trenurile de tramvai a rămas limitată, deoarece configurația se pretează puțin la razele înguste de curbură ale liniilor de tramvai.

Căruciorul este, de asemenea, utilizat pentru construcția de vagoane speciale de marfă, în special cu roți mici, pentru transportoare auto sau pentru transportul containerelor.

Beneficii

Printre avantaje:

economii în materii prime pentru construcția de trenuri, care necesită un cărucior mai puțin pentru fiecare cutie / vagon.
o masă totală mai mică a trenului, care pentru aceeași lungime ca un boghiu convențional necesită, prin urmare, motoare cu putere mai mică.
economii în costurile de propulsie (alimentare cu combustibil / electricitate).
o stabilitate mai mare la conducere determină o deplasare reciprocă mai redusă a capetelor în timpul conducerii, în special la viraje.
deținere generală mai bună chiar și în cazul în care convoiul este deviat.
habitabilitate mai bună în pasajele de intercomunicare care pot fi perfect etanșe la aer (deoarece nu au platforme mobile și burduf)

Dezavantaje

Printre dezavantaje:

sarcină pe osie mai mare (practic un vagon își descarcă greutatea pe 2 osii în loc de 4).
trebuie să fie admiși la atelier pentru decuplarea vagoanelor / cutiilor ( convoi blocat ante litteram ).
dificultate mai mare în deplasarea pe șenile cu o rază de curbă mică. ^{[ necesită citare ]} ^[2]

Notă

^ ^a ^b Osterreichische Patentschrift n. 11726; Document original: AT11726 (B) , în Espacenet Patentsuche , 11 mai 1903. Accesat la 23 decembrie 2016 .
^ Lăzile alăturate, așezate pe același cărucior, sunt foarte apropiate (mai mult de două lăzi care stau pe 4 cărucioare tradiționale) și - dacă nu creați lăzi scurte, cu forme puternic rotunjite la capete, o secțiune comunicantă foarte mică, cu dimensiuni mari piese foarte comprimabile / acordeon extensibil - în curbe cu o rază mică, părțile solide ale celor 2 difuzoare de pe partea interioară a curbei riscă să se ciocnească între ele, în timp ce părțile solide de pe partea exterioară să fie excesiv distanțate ^{[ este necesară citarea ]}

Bibliografie

Vittorio Formigari, Piero Muscolino, Tramvai și troleibuz în Roma: Istoria din origini , Calosci, 1999, pp. 244, 250, ISBN 8877851562 .

Elemente conexe

Vagon de cale ferată

Alte proiecte

Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre coșul Jakobs

Portal de transport : accesați intrările Wikipedia care se ocupă de transport

[espacenet-1] Osterreichische Patentschrift n. 11726; Document original: AT11726 (B) , în Espacenet Patentsuche , 11 mai 1903. Accesat la 23 decembrie 2016 .

[2] Lăzile alăturate, așezate pe același cărucior, sunt foarte apropiate (mai mult de două lăzi care stau pe 4 cărucioare tradiționale) și - dacă nu creați lăzi scurte, cu forme puternic rotunjite la capete, o secțiune comunicantă foarte mică, cu dimensiuni mari piese foarte comprimabile / acordeon extensibil - în curbe cu o rază mică, părțile solide ale celor 2 difuzoare de pe partea interioară a curbei riscă să se ciocnească între ele, în timp ce părțile solide de pe partea exterioară să fie excesiv distanțate ^{[ este necesară citarea ]}

[1]

[2]