Chicago, Burlington și Quincy Railroad

Chicago, Burlington și Quincy Railroad

Harta sistemului CBQ
Stat	Statele Unite
fundație	1849
Închidere	1970
Sediu	Chicago
Sector	Transport
Produse	transport feroviar
Editați datele pe Wikidata · Manual

Calea ferată Chicago, Burlington și Quincy , adesea prescurtată ca CBQ , a fost o companie feroviară americană care operează în Midwesternul Statelor Unite ale Americii . Denumită în mod obișnuit Burlington sau pur și simplu Q , ^[1] ^[2] ruta Burlington a deservit o zonă extinsă, inclusiv extinderi extinse de cale în Colorado , Illinois , Iowa , Kansas , Kentucky , Missouri , Montana , Nebraska , Wisconsin , Wyoming și, de asemenea, New Mexico și Texas prin Colorado și Southern Railway , Fort Worth și Denver Railway , și Burlington-Rock Island Railroad filiale. Conexiunile sale principale includeau Chicago, Minneapolis-Saint Paul, St. Louis, Kansas City și Denver. Datorită acestei extinderi extinse de cale ferată în statele vestice și de munte, calea ferată a folosit sloganuri publicitare precum „Pretutindeni Vest”, „Calea Zefirilor ” și „Calea Vest”. S-a fuzionat cu calea ferată nordică Burlington în 1970 .

În 1967 , a înregistrat 19.565 milioane tone nete de transport de marfă și 723 milioane kilometri pasageri; totalurile corespunzătoare pentru C&S au fost 1.100 și 10, iar pentru FW&D au fost 1.466 și 13. La sfârșitul anului, CB&Q a operat 8.538 mile de rute, C&S a operat 708 și FW&D a operat 1.362 (aceste totaluri pot include sau nu fostul Burlington -Căi ferate Rock Island ).

Istorie

1848-1882

Primul predecesor al orașului Chicago, Burlington și Quincy, Aurora Branch Railroad , a fost creat în cartă de către Adunarea Generală din Illinois la 2 octombrie 1848 . carta a fost obținută de la locuitorii din Aurora și Batavia , care erau îngrijorați de faptul că Galena și Chicago Union Railroad ar putea ocoli orașele lor în favoarea West Chicago pe ruta sa; pe atunci, aceasta era singura linie care circula din Chicago. Sucursala Aurora a fost construită din Aurora, prin Batavia, până la Turner Junction în ceea ce este acum West Chicago. Chicago. Linia a fost construită cu o centură veche și o clasificare minimă, dacă există. Folosind o locomotivă și o auto închiriate, sucursala Aurora a operat trenuri de călători și mărfuri de la Aurora la Chicago prin propria linie de la Aurora la Turner Junction și una dintre cele două linii G&CU la est și de acolo la Chicago. G&CU a solicitat sucursalei Aurora să convertească peste 70 la sută din veniturile pe tonă de mile gestionate pe acea cale ferată; ca urmare, la mijlocul anilor 1850 , au fost proiectate pentru a determina cel mai bun traseu pentru o linie de cale ferată din Chicago.

Linia Aurora către Chicago a fost construită prin orașele Naperville , Lisle , Downers Grove , Hinsdale , Berwyn și partea de vest a orașului Chicago. A fost inaugurat în 1864 și a început serviciul de transport de călători și mărfuri. Serviciul feroviar regulat început în 1864 rămâne operațional până în prezent, ceea ce îl face cel mai vechi serviciu de călători frecventat în mod regulat din Chicago. Atât linia originală Chicago, cât și într-o măsură mai mică, vechea rută Aurora Branch sunt încă în uz regulat astăzi de succesorul Burlington, BNSF Railway .

Cu o achiziție constantă de locomotive, automobile, echipamente și șine, ruta Burlington a reușit să intre pe piețele comerciale în 1862 . Din acel an și până acum, calea ferată și succesorii săi au plătit dividende în mod continuu și nu au avut niciodată datorii sau nerambursări la un împrumut - singura cale ferată din clasa I din SUA pentru care acest lucru este adevărat.

După o planificare extinsă a construirii unei linii de cale ferată, sucursala Aurora și-a schimbat numele în Chicago și Aurora Railroad în iunie 1852 și, în cele din urmă, în Chicago, Burlington și Quincy Railroad în 1856 și, la scurt timp după aceea, s-a alăturat celorlalte două orașe cu același nume, Burlington, Iowa și Quincy, Illinois . În 1868 , CB&Q a finalizat poduri peste râul Mississippi atât în Burlington, Iowa, cât și în Quincy, Illinois, oferind legăturile feroviare către Burlington și Missouri River Railroad (B&MR) în Iowa și Hannibal & St. Joseph Railroad (H & StJ) în Missouri. Primul birou poștal de cale ferată s-a deschis pe H & StJ pentru a sorta corespondența pe trenurile din Missouri, trimițând corespondența către Pony Express după ce a ajuns la râul Missouri din St. Joseph, Missouri .

B&MR a continuat să construiască spre vest în Nebraska ca o companie separată, Burlington & Missouri River Rail Road , fondată în 1869 . În vara anului 1870 , a ajuns la Lincoln , capitala desemnată a Nebraska și, în 1872 , a ajuns la Kearney, Nebraska . În același an, B&MR prin Iowa a fost absorbit de CB&Q. Când s-a finalizat podul râului Missouri din Plattsmouth, Nebraska , B&MR din Nebraska se îndrepta spre orașul Denver, Colorado, „Mile High”. În același an, Nebraska B&MR a fost cumpărată de CB&Q, care a finalizat linia în Denver în 1882 .

1882-1901

Expansiunea rapidă a lui Burlington după războiul civil american s-a bazat pe o bună gestiune financiară, dominată de John Murray Forbes din Boston și asistat de Charles Elliott Perkins. Perkins a fost un administrator puternic care a forjat în cele din urmă un sistem de afiliere anterior dizolvat, aproape triplând dimensiunea lui Burlington în timpul președinției sale din 1881 până în 1901 .

În cele din urmă, Perkins credea că calea ferată Burlington ar putea fi inclusă într-un sistem transcontinental puternic. Deși calea ferată la vest până la Denver și Billings, Montana nu a ajuns pe coasta Pacificului în anii 1880 și 1890, când construcția era mai puțin costisitoare. Deși a fost abordat de EH Harriman de la Union Pacific Railroad , Perkins a considerat că calea ferată era o alegere mai naturală cu James Hill de la Great Northern Railway . Cu linia fluvială către Orașele Gemene , ruta Burlington a format o legătură naturală între orașul natal (și sediul central) al orașului Hill din Saint Paul, Minnesota și centrul feroviar din Chicago. În plus, Hill a fost dispus să îndeplinească cota de 200 $ a lui Perkins cerând prețul pentru stocul Burlington. Până în 1900, Hill of the Great Northern, în parteneriat cu Northern Pacific Railway , deținea aproape 100% din mărfurile Burlington.

În 1901 , un Harriman respins a încercat să câștige o influență indirectă asupra Burlington, lansând un „raid de acțiuni” în Pacificul de Nord. Deși Hill a reușit să evite acest atac asupra sistemului său incipient, acesta a condus la crearea Northern Securities Company și, ulterior, Northern Securities Co.v. Statele Unite ale Curții Supreme a Statelor Unite .

1901-1945

După cumpărarea Burlington de către GN și NP, extinderea a continuat. În 1908 , CB&Q a achiziționat Colorado & Southern și Fort Worth & Denver, oferind accesul sudic la porțile din Dallas și Golful Mexic către Houston și Galveston . De asemenea, și-a extins aria de acoperire spre sud în regiunea Mississippi Valley, deschizând o nouă linie de la Concord, Illinois , până la Paducah, Kentucky . În acest timp, Burlington a fost cel mai bun moment, rupând puțin peste 12.000 de mile în 14 state până în anii 1920. Odată cu Primul Război Mondial , având același efect asupra căii ferate ca pe toate celelalte căi ferate, în anii 1920, ruta Burlington avea o cantitate tot mai grea de echipamente care inundau șantierele de construcții. Odată cu apariția Marii Depresii , CB&Q a păstrat o bună parte din aceasta pentru resturi. În ciuda numărului de pasageri în scădere, în acest timp calea ferată a introdus faimosii Zefiri .

În 1929 , CB&Q a creat o filială, Burlington Transportation Company , care operează autobuze interurbane în tandem cu rețeaua sa feroviară. În 1936 , compania va deveni membru fondator al sistemului de transport Trailways și oferă în continuare servicii de interacțiune până astăzi sub numele de Burlington Trailways.

Încă din 1897 , calea ferată era interesată de alternative la puterea cu abur, și anume motoarele cu ardere internă. Magazinele feroviare din Aurora construiseră în acel an un motor de distilare de trei cai putere care nu era de încredere, dar era extrem de impracticabil (necesita o volantă masivă de 6000 de lire sterline) și avea probleme cu supraîncălzirea (chiar și cu cele mai bune metale ale zilei, capetele cilindrii și căptușelile ar înflori și se vor topi în câteva minute) și astfel a fost practic imposibil. Motoarele diesel din acea epocă erau monștri obezi, staționari și erau cele mai potrivite pentru o funcționare continuă cu viteză redusă. Niciunul dintre aceștia nu s-ar fi descurcat într-o locomotivă feroviară; cu toate acestea, nu exista un motor diesel adecvat acestui scop.

Inovând mereu, calea ferată a cumpărat mașini electrice de la Electro-Motive Corporation și le-a construit propriile lor, trimițându-le să facă treaba unei locomotive cu aburi și a unei singure mașini. Cu un succes bun în această industrie și după achiziționarea și testarea unei perechi de comutatoare de caravane General Electric alimentate cu motoare distilate, președintele Burlington, Ralph Budd, a cerut companiei Winton Engine un motor diesel ușor și puternic, care să reziste rigorilor continue, serviciului zilnic nesupravegheat.

Experiențele de dezvoltare ale acestor motoare pot fi rezumate pe scurt de vicepreședintele General Motors , Charles Kettering: „Nu-mi amintesc nici o problemă cu stick-ul”. Ralph Budd, acuzat de jocuri de noroc pe motorină, a întrebat: "Știam că părinții GM vor urmări spectacolul până la capăt. De fapt, nu făceam un pariu". Manifestarea acestui pariu a fost motorul Winton 8-201A cu opt cilindri, o creatură nu mai mare decât un tomberon mic, care a alimentat Burlington Zephyr (construit în 1934 ) pentru palmares și a deschis ușa dezvoltării liniei lungi de motoare diesel. care au alimentat locomotivele Electro-Motive în ultimii șaptezeci de ani. ^[3]

1945-1970

După cel de-al doilea război mondial, CB&Q a fost inundat de locomotive cu abur supraîncărcate existente într-o flotă pe care deja începea să o deseneze. După extinderea rapidă a programului său de motorizare , puterea aburului a fost pășită încet și pe 28 septembrie 1959, ultimul tren de navetiști cu abur a fost de la Chicago la Downers Grove , marcând sfârșitul operațiunilor de călători cu abur pe calea ferată. Ultimul serviciu regulat de abur cu venituri a fost CB&Q Subsidiary C&S, care a operat locomotiva 641 până în 1962 pentru a deservi mina Climax de lângă Leadville, Colorado (motoarele cu ardere internă nu mai erau la fel de eficiente ca și locomotivele cu abur din cauza altitudinii mari a minei).

Calea ferată Burlington a fost deținută de Căile Ferate Marea Nord și Pacific din Nord. Încă din 1960 , cele trei căi ferate intenționau să fuzioneze într-o singură cale ferată. Unul dintre primele nume pentru fuziunea propusă a fost „The Great Northern, Pacific and Burlington lines”.

Pe măsură ce situația financiară a căilor ferate americane a continuat să scadă în anii 1960, calea ferată Burlington a fuzionat cu Marea Nord, Pacificul de Nordși Calea Ferată Spokane, Portland și Seattle la 2 martie 1970 pentru a forma Calea ferată nordică Burlington , o dată-a -fuziune în timp. visată de președintele Marelui Nord James Hill .

Notă

^ Chicago Burlington & Quincy Station , Rock Island Preservation Society , februarie 2013. Accesat la 12 septembrie 2017 .
^ Burlington & MRR Co. în Nebraska v. Burch; Curtea de Apel din Colorado, 12 mai 1902 , în Cazurile feroviare americane și engleze: o colecție a tuturor cazurilor care afectează căile ferate de orice fel, hotărâte de instanțele de judecată din Statele Unite, Anglia și Canada , vol. 27 , E. Thompson, 1903, pp. 21-26. Adus pe 12 septembrie 2017 .
^ The Pioneer Zephyr , pe asme.org , ASME. Adus la 17 ianuarie 2017 (arhivat din original la 24 octombrie 2015) .