Railcar à grande vitesse

AGV
Tren electric
AGV 575 .italo n.9 al Italo-Nuovo Transport Passagers la stația Salerno
Ani de planificare	2006 - 2008
Ani de construcție	din 2008
Cantitatea produsă	25
Constructor	Alstom
Dimensiuni	variabilă în funcție de compoziție
Masă goală	377 tone (11 autoturisme)
Echipament de rulare	Bo'2'2'Bo'2'Bo'2'2'Bo'2'2'Bo Convoi de 11 mașini
Unitate roți de diametru	920 mm
Puterea continuă	7 600 kW (versiune pentru NTV cu 5 boghiuri) (11 mașini) 9 120 kW (versiune standard cu 6 boghiuri) (11 mașini)
Viteza maximă aprobată	300 km / h (versiune pentru NTV) 360 km / h (versiune standard)
Dietă	3 kV DC 25 kV ~ 50 Hz (versiune pentru NTV) 1,5 kV DC 3 kV DC 15 kV ~ 16,7 Hz 25 kV ~ 50 Hz (versiune standard - cele disponibile)
Tipul motorului	trifazat sincron cu magneți permanenți 12LCS 3550 B

Automotrice à grande vitesse (Automotrice al Alta Velocita în italiană), sau AGV , este un tren de tracțiune de mare viteză proiectat și fabricat de Alstom . Prima sa utilizare comercială a avut loc în Italia de către Italo-Nuovo Trasporti Viaggiatori (NTV), în prezent singurul operator care a adoptat acest tren, care l-a numit oficial AGV 575 și i-a dat numele comercial .italo .

Istorie

Prototipul în 2008

Trenul a fost proiectat și fabricat de divizia de transport Alstom, iar primele 25 de trenuri au fost produse împreună între Italia și Franța.

Producția a fost împărțită în două fabrici: cea a La Rochelle (17 trenuri) și cea a Savigliano (8 trenuri) - care a devenit parte a grupului Alstom în 2000 cu achiziționarea a 51% din acțiunile Fiat Ferroviaria (l producător italian de Pendolino și titularul brevetelor referitoare la tehnologiile utilizate) - cu sprijinul fabricilor din Bologna (echipamente de semnalizare la bord) și Sesto S. Giovanni (sisteme de tracțiune) ^[1] .

Prototipul, numit PEGASE, a fost prezentat de Alstom la 5 februarie 2008 la La Rochelle, în prezența președintelui Republicii Franceze Nicolas Sarkozy și a altor autorități.

Proiectul a fost comandat de un grup de antreprenori italieni care doreau să creeze o companie de transport feroviar de mare viteză care să concureze cu Trenitalia pe unele rute ale rețelei feroviare administrate de RFI . S-a înființat astfel compania NTV care a comandat 25 de convoaie de 11 vagoane, cu 5 boghiuri cu motor, capabile de 462 de locuri ^[2] .

Numele oficial al trenului stabilit de NTV este AGV 575, în timp ce .italo a fost ales ca nume comercial printr-un sondaj online.

Caracteristici

Trenul, revoluționând aspectul clasic francez, nu are două locomotive simetrice cu dublă tracțiune dispuse la capetele trenului, ca în cazul TGV francez sau al ETR.500 italian, dar este tracțiune distribuită pe toate elementele care compun acesta, pe linia conceptului italian de tren electric , și urmând exemplul altor materiale rulante de mare viteză de design modern, cum ar fi italianul Pendolino și Frecciarossa 1000 , germanul Siemens Velaro și japonezul Shinkansen .

Arhitectura articulată , creată folosind cărucioare Jakobs (motorizate sau nu), împărțită între vagoanele adiacente - deja testată pe scară largă în Italia începând cu anii treizeci cu trenurile electrice din seria ETR 200 și după război cu Arlecchino și Settebello - este o soluție permite un nivel ridicat de siguranță și, ca sistem de tracțiune distribuit (cu motoarele plasate sub tren pe boghiuri), o creștere considerabilă a numărului de locuri la bord, eliminând necesitatea locomotivei și reducând semnificativ greutatea axială maximă .

„Noua” arhitectură a trenurilor implementată de Alstom, comparativ cu experiențele anterioare, oferă operatorilor posibilitatea de a achiziționa trenuri blocate compuse din 7 sau 14 unități, cu o gamă de locuri între 250 și 650, în funcție de cerere (fără a aduce atingere utilizării obligatorii a trei unități indispensabile). ^[3] .

AGV a fost proiectat pentru a atinge viteza maximă, în exploatare comercială, de 360 km / h ; cu toate acestea, infrastructura feroviară italiană permite în prezent viteza maximă de 300 km / h .

AGV este proiectat în așa fel încât să prezinte o reducere de aproximativ 15% a energiei necesare în comparație cu trenurile propuse de principalii concurenți. Trenul este echipat cu cea mai recentă versiune a standardului de semnalizare ERTMS , astfel încât să poată opera pe toate liniile de cale ferată europene.

În mai 2008, testarea prototipului PEGASE a început pe pista de testare Velim din Republica Cehă .

În aprilie 2012, AGV 575 .italo a intrat inițial în funcțiune între Napoli și Torino, extinzând ulterior oferta de servicii la Salerno și Veneția.