Tren electric Cisalpino ETR.610
| ETR. 610 | |
|---|---|
| Tren electric | |
 Un ETR.610 Eurocity în livrare SBB | |
| Ani de planificare | 2006 |
| Ani de construcție | 2006-2011 |
| Ani de funcționare | 2008-astăzi |
| Cantitatea produsă | 14 |
| Constructor | Alstom Railway |
| Dimensiuni | 7 difuzoare |
| Lungime | 187 400 mm |
| Lungime | 2 830 mm |
| Înălţime | 4 100 mm |
| Capacitate | 390 locuri |
| Intern | 19 000 mm |
| Pasul cărucioarelor | 2 700 mm |
| Liturghie în slujbă | 450 t |
| Unitate roți de diametru | 890 mm |
| Puterea continuă | 5,5 MW |
| Viteza maximă aprobată | 250 km / h |
| Dietă | 1,5 kV DC 3 kV DC 25 kV ~ 50 Hz 15 kV ~ 16,7 Hz |
| Tipul motorului | trifazat asincron 6FJA 3257 |
ETR.610 (de asemenea clasificat RABe 503 Astoro [1] ) este un grup de trenuri electrice cu greutate variabilă achiziționate de compania italiană-elvețiană Cisalpino întreruptă în 1997 și construite de Alstom Ferroviaria folosind platforma numită Nuovo Pendolino .
După vânzarea activităților operaționale ale Cisalpino, flota a fost împărțită în mod egal între membrii Trenitalia și FFS . ETR.610 este similar cu ETR.600 , utilizat pentru serviciul Frecciargento , de care diferă pentru un aspect intern diferit și pentru echipamentul multi-curent, care îi permite să circule atât pe rețeaua feroviară italiană (alimentată la 3 kV în curent continuu) și pe cel elvețian (alimentat la 15 kV în curent alternativ). Partea stilistică , ergonomică și studiul interioarelor este opera companiei italiene de design Italdesign Giugiaro .
Istorie
Trenul reprezintă a patra generație și evoluția filozofiei de proiectare cu un sistem activ de înclinare a corpului (denumit în jargon, swinging sau tilting în engleză) al trenurilor Pendolino .
Primul ETR610 a început ciclurile de testare la sfârșitul anului 2007 ; cu toate acestea, predarea către compania italo-elvețiană a avut loc cu doi ani întârziere, obligându-l pe Alstom să plătească o penalitate de 60 de milioane de euro [2] . La 20 iulie 2009, prima compoziție a călătorit între Geneva și Milano (și invers), desfășurând un serviciu regulat de călători cu numele CIS 35 și CIS 40 , înlocuind compoziția mașinilor UIC-Z închiriate de Trenitalia folosite apoi. Începând cu 13 decembrie 2009, toate conexiunile internaționale ale axei Simplon (trei perechi Basel- Milano și Geneva-Milano și o pereche Geneva-Veneția, acum clasificate drept EuroCity ) au fost realizate cu ETR 610 [3] ; introducerea primului convoi pe linia Gotthard a avut loc la 12 decembrie 2010 [4] .
După încetarea activității operaționale a Cisalpino AG începând cu 13 decembrie 2009, flota ETR 610 deținută de această companie, care între timp a devenit Cisalpino SA [5] , a fost împărțită în mod egal între Trenitalia și Căile Ferate Federale Elvețiene [6] , care folosesc trenurile în regim de închiriere [7] și trenurile utilizate de ambele companii cu livrările lor de companie respective.
La 2 august 2012, SBB a comandat încă 8 trenuri [8] derivate din acest grup, o cantitate crescută în 2015 cu încă patru unități [9] .
Caracteristici generale
ETR.610 Cisalpino este alcătuit din 7 elemente, dintre care numărul 3 are un serviciu de restaurant (scaunele de primă clasă și compartimentul conductorului sunt instalate în spațiile rămase).
Sursa de alimentare este multi-tensiune și multi-curent: ( 3 kV c.c. , 25 kV c.a. 50 Hz și 15 kV AC la 16 2/3 Hz). Prin urmare, este capabil să circule pe rețeaua italiană de curent continuu, pe cea de mare viteză cu curent alternativ la 25kV și pe rețelele din Elveția , Germania și Austria electrificate cu curent alternativ la 15kV. Din motive de siguranță, interoperabilitatea este asigurată de prezența la bord a sistemelor utilizate în Italia (RS4 și SCMT), Elveția (Integra-Signum și ZUB 262) și Germania (PZB și LZB).
ETR 610 este, de asemenea, echipat cu sistemul ERTMS și poate fi condus de un singur șofer . Cabina șoferului are un singur scaun fix pentru șofer, care este flancat de un scaun rabatabil pentru a găzdui un agent filial în cabină acolo unde este cerut de reglementările de funcționare în vigoare.
ETR 610 este capabil să atingă o viteză maximă de 250 km / h, deoarece nu sunt prevăzute viteze mai mari pentru trenurile cu cutie pendulă.
Trenul este echipat cu un cârlig automat fix situat în spatele nasului frontal retractabil care, la comandă, descoperă cârligul automat de tracțiune Scharfenberg care permite cuplarea mecanică, pneumatică și electrică a două trenuri de comandă multiple fără intervenția unui operator pentru formarea compoziții de comandă multiple care să fie dedicate oricărui serviciu cu secțiuni în comun.
În programul de vară 2013, ETR 610 a fost utilizat, pe lângă EuroCity Milano - Sempione / S.Gottardo- Geneva / Basel , în conexiunile interne Veneția-Roma, Veneția-Salerno și Verona-Roma.
Notă
- ^ „Astoro” este noul nume al Pendolino SBB , pe blogul tuttoTRENO . Adus de 02 noiembrie 2019.
- ^ Vittore De Carli, Trenuri târzii? Lucrătorii feroviari plătesc , pe milano.corriere.it , corriere.it , 22 iulie 2009.
- ^ Schimbarea orei din 13 decembrie. Mai multe trenuri și mai multe locuri datorită îmbunătățirilor în timp util. [ conexiune întreruptă ] , pe mct.sbb.ch , SBB. Adus 07 noiembrie 2010.
- ^ mct.sbb.ch , http://mct.sbb.ch/mct/it/personenverkehr_news.htm?cmd=B24CCD4CE4E963579805BE91FBCB9E63 .
- ^ Extras complet Internet - Registrul comercial al Cantonului Berna [ link rupt ]
- ^ Cisalpino crește ... și se închide! , în „Trenurile” n. 320 (noiembrie 2009), p. 4
- ^ Trenitalia SpA, Situațiile financiare 2011 27, p. 27.
- ^ Din 2015 SBB va introduce noi trenuri confortabile și fiabile pe Gotthard , pe sbb.ch , 2 august 2012 (arhivat din original la 17 iulie 2014) .
- ^ Elveția: SBB achiziționează 4 trenuri basculante noi ETR 610 de la Alstom , în Ferpress , 3 februarie 2015. Accesat în septembrie 2015.
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre trenul electric Cisalpino ETR.610
linkuri externe
- ( RO ) Fișă informativă Alstom pe Noul Pendolino , pe transport.alstom.com .
- ETR.600 și ETR.610 - fotografii și detalii , pe scalaenne.wordpress.com .
- Cisalpino ETR.610 și SBB RABe.503 - fotografii și detalii , pe scalaenne.wordpress.com .
