Tren electric FS ETR.480
| Tren electric FS ETR.480 | |
|---|---|
| Tren electric | |
 ETR.480 | |
| Ani de planificare | 1996 |
| Ani de construcție | 1997 - 1998 |
| Ani de funcționare | 1997 - 2005 (transformat în ETR.485 ) |
| Cantitatea produsă | 15 trenuri cu 9 elemente |
| Constructor | Fiat Ferroviaria Alstom |
| Capacitate | 480 locuri: 139 clasa I și 341 clasa a II-a |
| Unitate roți de diametru | 890 mm |
| Puterea orară | 5 880 kW ( UIC ) |
| Viteza maximă aprobată | 250 km / h |
| Dietă | 3 kV DC (pregătit pentru modificarea multi-tensiunii) |
ETR.480 este un tren electric italian de mare viteză cu corp oscilant, din a treia generație ( pendolino ) și este derivat strict din ETR.460 .
Istorie
La mijlocul anilor nouăzeci , după numeroase blocaje și întârzieri, a luat în cele din urmă programul AV italian care a inclus construcția a două linii noi Roma-Napoli și Torino-Milano , electrificate 25 kV în curent alternativ . A fost imediat evidentă inutilitatea continuării construirii de trenuri suplimentare capabile să circule doar pe liniile a 3 kV curent continuu . Prin urmare, pornind de la trenul electric numărul 31, deja comandat, s-a făcut pregătirea pentru asamblarea echipamentului necesar alimentării cu energie electrică sub catenară la 25 kV alternativ. Livrările noii serii de Pendolini au început în 1997 și au continuat până la 28 septembrie 1998 , data la care trenul nr. 45, ultimul din seria comandată.
În 2004 , trenul nr. 32 a fost transformat pentru alimentare monofazată și aprobat de RFI . Ulterior, începând din 2005 a început transformarea întregii serii de trenuri electrice ETR.480 de la numărul 31 la numărul 45 în ETR.485 multi- tensiune. Când transformarea este finalizată, grupul ETR.480 va dispărea efectiv.
Caracteristici
ETR.480 este complet identic atât din punct de vedere estetic, cât și tehnic cu ETR.460 , diferind în ceea ce privește aspectul vagonului de luat masa, pentru prezența unei trape pentru încărcarea / descărcarea mărfurilor și pentru tipul de interconectări dintre un transport și celălalt. Locurile oferite sunt 137 în clasa I și 341 în a 2-a, cu 2 locuri pentru persoane cu dizabilități și 23 în vagonul de luat masa.
Performanța în termeni de putere este identică, 5 880 kW și viteza maximă, 250 km / h . Echipamentul echipamentului de repetare a semnalului în mașina cu 9 coduri este, de asemenea, identic, dar cu predispoziția pentru instalarea nivelului 2 SCMT și ERTMS . Principalele diferențe se referă la tipul de angrenare (automat) care permite recuperarea mai ușoară în caz de defecțiuni și predispoziție logistică și electricitate pentru a deveni tren multitensiune și pentru a opera pe noile linii AV italiene la 25 kV prin aplicarea transformatoarelor de linie, Separatoare și comutatoare HV , precum și pantografe .
Curiozitate
Un Ceh Class 680 Pendolino (similar din punct de vedere tehnic cu 480) apare în filmul 007 Casino Royale cu o scenă filmată în vagonul de luat masa.
Accidente
La 23 martie 1998 la Firenze Castello (lângă Firenze Santa Maria Novella ), la ora 18:30 ETR.480 numărul 34 de îndată ce a intrat în serviciu a copleșit E.646 în serviciu ca locomotivă de coadă pentru o regională. Numărul morților este de unul mort și 39 de răniți grav. Accidentul se datorează unei erori umane: șoferii ETR.480 nu au respectat un semnal de avertizare și au fost anchetați pentru omor. Datorită acordului de recunoaștere a vinovăției, a fost atribuită sentința minimă cu pedeapsă condiționată [1] .
Unitatea numărul 35 la 3 ianuarie 2006 , cu trenul 9356, în timpul întoarcerii la depozitul din Roma a fost implicată într-un accident fără consecințe. O defecțiune într-o cabină tehnică de înaltă tensiune a motorului din spate a provocat o descărcare electrică și o explozie în interiorul dulapului care conținea sistemele de la bord, desfăcând ușa blindată a acestuia și lovind coridorul din apropiere.
Trenul tocmai ieșise din serviciu.
La 25 septembrie 2008, un alt incident similar a avut loc pe ES 9395 Trieste-Roma, efectuat cu unitatea numărul 37, unde a început un incendiu în echipamentul de înaltă tensiune în timpul unui tranzit în tunel. [2]
Notă
- ^ www.macchinistisicuri.info - Arhiva accidentelor feroviare
- ^ încă RUNING! - Accidente la PENDOLINI , pe Ancoraainmarcia.it . Adus la 21 octombrie 2009 (arhivat din original la 16 aprilie 2011) .
Bibliografie
- Lorenzo Pallotta, Marco Mosca, De la Direttissima la mare viteză , Ponte San Nicolò, Duegi Editrice, 2007.
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre trenul electric FS ETR 480 .
