Frecciarossa 1000

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Frecciarossa 1000
Tren electric
Tren electric ETR.400.jpg
ETR 1000
Ani de planificare 2010 - 2012
Ani de construcție din 2013 [1]
Ani de funcționare din 14 iunie 2015
Cantitatea produsă 87 de convoaie (49 în funcțiune, 1 avariat, 37 [2] în construcție) (referințe 2 și 29)
Constructor AnsaldoBreda , Bombardier ( Alstom [3] ), Hitachi Rail Italia
Lungime 202 m
Lungime 2 924 mm
Înălţime 4 080 mm
Ecartament 1 435 mm
Intern 17 400 mm
Pasul cărucioarelor 2 850 mm
Liturghie în slujbă 501 t
Masă goală 454 t
Echipament de rulare Bo′Bo ′ + 2′2 ′ + Bo′Bo ′ + 2′2 ′ + 2′2 ′ + Bo′Bo ′ + 2′2 ′ + Bo′Bo ′
Unitate roți de diametru 920 mm
Puterea orară 9,9 MW
Viteza maximă aprobată 360 km / h
Dietă 3kV DC
1,5kV DC (predispus)
25kV ~ 50Hz
15kV ~ 16 2 / 3Hz (gata)
Date preluate de la:
Fișă tehnică a Frecciarossa 1000 de la ansaldobreda.it (webcache)

Frecciarossa 1000 este denumirea comercială a trenului electric pentru utilizare în calea ferată de mare viteză ca parte a proiectului V300 Zefiro . Este clasificat ca ETR 1000 [4] [5] [6] [7] [8] .

În timp ce proiectul este deținut de Bombardier, ansamblul este de AnsaldoBreda (din 2015 Hitachi Rail Italia ) și Alstom Group. Amenajarea este opera magazinului italian de caroserii Bertone [9] [10] . Cu cei 9,9 MW ai săi, este cel mai puternic tren electric construit în Italia și a fost conceput pentru a atinge viteza 400 km / h , în timp ce viteza maximă pentru serviciul comercial este 360 km / h ; cu toate acestea, pe liniile italiene HS / HC, acesta poate circula la maximum 300 km / h , deocamdată rețeaua feroviară nu permite viteze mai mari.

Istorie

În 2010, Trenitalia a anunțat o licitație pentru construcția și furnizarea a 50 de unități ale unui nou model de tren de mare viteză, succesorul ETR 500 . Consorțiul AnsaldoBreda - Bombardier este câștigătorul cu modelul V300 Zefiro la 30,8 milioane de euro pe convoi, depășind Alstom , care își închisese oferta cu 35 de milioane de euro pe convoi.

O reproducere pe scară largă a unei părți a primului element cu cabina șoferului a fost prezentată la 19 august 2012 la Rimini [11] , în timp ce primele două elemente ale trenului au fost prezentate publicului la fabrica AnsaldoBreda din Pistoia pe 26 martie, 2013 [12] . O compoziție redusă de patru cazuri a fost apoi transferată la fabrica Bombardier din Vado Ligure pe 19 aprilie 2013 pentru continuarea testelor. La 5 septembrie, odată cu primul tren în compoziția completă a 8 elemente, au început testele dinamice, cu câteva deplasări de testare între fabrica Bombardier din Vado Ligure și Savona Parco Doria, în timp ce pe 13 septembrie trenul a fost transferat [13] în Velim ( Republica Cehă ) pe circuitul de testare specializat în testarea vehiculelor feroviare noi pentru efectuarea testelor în diferite condiții. Deja la 1 octombrie 2013, trenul a depășit viteza de 200 km / h în timpul testelor.

Primul Frecciarossa 1000 care a intrat în serviciu a fost botezat cu numele de „ Pietro Mennea ” [14] în cinstea sportivului italian care a murit la 21 martie 2013, campion olimpic și deținător al recordului mondial pe 200 de metri plat din 1979 până în 1996.

De-a lungul tronsonului Roma-Napoli de mare viteză a depășit, pentru prima dată, 300 km / h, ajungând la 3 mai 2014 la 318 km / h [15] . Cu toate acestea, trenul este capabil să atingă 400 km / h [16] .

La 25 aprilie 2015, cu ocazia aniversării a 70 de ani de la eliberarea Italiei , debutul trenului a avut loc pe ruta Milano-Roma, călătorit în 2 ore și 40 de minute, cu președintele Republicii , Sergio Mattarella pe bord [17] .

Primele patru trenuri au intrat în funcțiune pe 14 iunie 2015 , cu orarul trenurilor de vară și în corespondență cu Expo 2015 .

Din octombrie 2015, modelele marcate cu numerele 03 și 04 au fost angajate în teste dinamice pe pista ciudată a liniei de mare viteză Torino - Milano, între kilometrajul progresiv 32 + 836 și 89 + 957, care vizează depășirea vitezei de 400 km / h și pentru a permite Frecciarossa 1000 pentru servicii comerciale cu o viteză maximă de 360 ​​km / h [18] .

La 24 noiembrie 2015, modelul 03 a atins o viteză de 385,5 km / h la km 62 + 991 din secțiunea Torino - Milano HS, stabilind noul record italian; această performanță ar fi permis ca trenul electric să fie activat pentru servicii comerciale până la viteze de 350 km / h. La 27 noiembrie 2015, trenul și-a depășit propriul record, ajungând la 389,5 km / h pe aceeași porțiune, iar la 3 decembrie 2015 trenul a ajuns la 390,7 km / h la km 55 + 240 din Torino-Milano. În noaptea dintre 25 și 26 februarie 2016, s-au atins 393,8 km / h.

Potrivit Trenitalia , Frecciarossa 1000 ar fi trebuit să obțină aprobarea de a călători cu 350 km / h până la sfârșitul anului 2017, conectând Roma și Milano în 2 ore și 20 de minute [19] , rezultat atins pe 17 decembrie același an. În ciuda acestui fapt, ministerul transporturilor nu a autorizat creșterea vitezei comerciale la 350 km / h, deoarece „nu este necesară rețelei naționale”. [20]

La 10 mai 2019, achiziționarea altor 23 de exemplare de către Trenitalia a fost oficializată, care va fi construită de Hitachi Rail și Alstom [21] . În plus, din nou în 2019, a fost formalizată achiziția unei aprovizionări cu alte 14 ETR 1000, inclusiv un contract de întreținere a serviciilor complete pentru 10 ani. Aceste convoaie suplimentare ar trebui să facă parte din două provizii diferite. Primul, cu 23 de trenuri, va fi destinat pieței spaniole, în timp ce al doilea va fi probabil dedicat serviciului intern, pentru a înlocui parțial modelele anterioare ETR 500. (Referințe 2 și 29)

La 3 iunie 2019, în timpul prezentării noului orar de vară Trenitalia din Milano Central, a fost prezentată livrea comemorativă pentru „10 ani de Frecciarossa” aplicată pe ETR nr.28 [22] . Ea este protagonista unui scurtmetraj despre AV realizat de regizorul Ferzan Ozpetek [23] .

Frecciarossa 1000 s-a oprit la München la curtea de marfă München-Laim, iunie 2019

Trenitalia intenționează să lanseze, până în 2020, o conexiune între Italia și Franța prin Modane folosind unele trenuri Frecciarossa 1000 în concurență cu serviciul oferit de SNCF cu trenuri de mare viteză TGV franceze: trenurile care vor circula în Franța vor fi echipate cu semnalizare TVM sisteme (pentru liniile AV franceze) și KVB (pentru liniile tradiționale franceze) și RSO (Optical Signal Repeater). În acest fel, legătura dintre Italia și Franța, pe tronsonul Torino-Milano, va putea circula pe linia de mare viteză, lucru pe care TGV-urile nu îl pot face deoarece nu sunt echipate pentru semnalizarea ERTMS .

La 6 februarie 2020, convoiul numărul 21 rămâne implicat în accidentul feroviar Livraga într-o centrală la stația de mișcare cu același nume, de-a lungul liniei de mare viteză Milano-Bologna , provocând moartea celor doi șoferi și rănirea a 31 de persoane . Acesta a fost primul accident pe o linie italiană de mare viteză / mare viteză. [24] [25]

Pe 10 august 2020, Hitachi Rail SpA și Bombardier Transportation au anunțat într-un comunicat de presă comun al celor două companii semnarea contractului cu Trenitalia pentru furnizarea a 23 de unități, destinat noului operator feroviar Intermodalidad de Levante (ILSA), companie -constituită de Trenitalia și Operador Ferroviario de Levante SL- care a fost selectat de ADIF ca primul operator privat care are acces pe piața feroviară spaniolă (care din 2022 va gestiona servicii de mare viteză pe liniile Madrid-Barcelona , Madrid-Valencia / Alicante și Madrid-Sevilla / Malaga ). Contractul pentru parteneriatul Hitachi Rail și Bombardier are o valoare de aproximativ 800 de milioane de euro (943 milioane de dolari SUA, în moneda curentă) și prevede distribuirea acțiunilor la 60% și, respectiv, 40% [26] .

Trenurile vor fi construite de Hitachi Rail Italia și Alstom, deoarece Bombardier Transportation a vândut recent întregului sector feroviar către Alstom.

Caracteristici

Trenul unic are o lungime de 202 m pentru o capacitate maximă de 457 de locuri (plus 2 pentru persoanele cu mobilitate redusă) în 8 vagoane. Trenul este echipat cu 4 pantografe ATR 95: 2 sunt pentru alimentare sub catenar alimentat la 25kV ~ 50Hz sau 15kV ~ 16 2/3 Hz și 2 sunt pentru alimentare sub catenar alimentat la 3 kV CC sau 1,5 kV CC. Tracțiunea este asigurată de 8 vagoane motorizate din 16, fiecare echipat cu două motoare, prezente pe primul, al treilea, al șaselea și al optulea element (4 vagoane cu ambele vagoane motorizate și 4 tractate). Acest lucru permite trenului să se bucure de o aderență mai bună și să accelereze de la oprire la 300 de kilometri pe oră în 4 minute.

Datorită utilizării aliajelor ușoare speciale pentru realizarea caroseriei și mobilierului vehiculului, împreună cu vagoane noi, trenul este capabil să contrabalanseze forțele centrifuge cu un raport mai bun masă / putere. Designul inovator al capului reduce rezistența aerodinamică, îmbunătățind siguranța și confortul ocupanților convoiului.

Convoiul unic poate fi combinat cu un alt geamăn (posibilitate exploatată începând din 2017 până la 31 martie 2019 [27] ), dublând astfel capacitatea totală fără a afecta viteza și timpii de deplasare [28] [29] . Scopul trenului pentru client a fost de a conecta Roma și Milano în 2 ore și 20 de minute [11] [30] și, având în vedere interoperabilitatea ridicată, să dobândească noi cote de piață în Europa. De fapt, Trenitalia afirmă că va putea călători și în Franța , Germania , Spania , Austria , Elveția , Olanda și Belgia .

În ceea ce privește Italia, în 2018, Ministerul Transporturilor și ANSF au negat totuși posibilitatea de a mări viteza de funcționare a trenurilor la peste 300 de kilometri pe oră, întâmpinând probleme cu aspirarea pietrei zdrobite , pe care se sprijină traversele de cale., împotriva fundului vagoanelor: aceste aspecte critice, deși rezolvate în scopuri de trafic la 300 km / h (cu aplicarea adezivilor), pentru viteze mai mari - mai ales în legătură cu intersecția dintre două trenuri - necesită soluții diferite, cu costuri care nu sunt proporționale cu reducerile timpilor de călătorie realizabili. [31]

Niveluri de serviciu

Frecciarossa 1000 în compoziție dublă (trenuri nr. 16 și nr. 44).
Interiorul trăsurii Executive

Vagoanele Frecciarossa 1000 sunt alocate la patru niveluri diferite de serviciu [5] :

  • Antrenor 1: executiv (10 locuri în total)
  • Antrenorii 2 și 3: Afaceri
  • Antrenor 4: Premium
  • Antrenori 5-8: Standard

Mașina 3 este ocupată parțial de spațiul restaurantului, numit Bistrò și fără locuri.

Toate scaunele sunt echipate cu prize și mese electrice.

Există WiFi în tren.

Ambiguitate asupra clasificării

Clasificarea trenurilor este conformă cu legislația europeană din 12 cifre și este atribuită conform standardelor emise de ANSFISA . [32] În unele cazuri, formularea ETR 400 este raportată incorect ca clasificare internă, în urma vechile reglementări ANSF [ Prevederile ANSF, în NVTV partea II a RFI la punctele 14 și următoarele cu tabele relative sunt în vigoare. ] care a necesitat ca prima dintre ultimele 4 cifre, cea corespunzătoare a mii, să fie utilizată pentru vehiculele de tracțiune, urmând tabelul de mai jos:

Cifra a cincea Sens
0 Fără specializare
1 Vehicul cu tracțiune numai
2 Vehicul cu tracțiune și cabină de conducere
3 Vehicul cu volan de primă clasă, cabină de pilotaj și scaune pentru pasageri
4 Vehicul cu volan de clasa a doua, cabină de pilotaj și scaune pentru pasageri
5 Vehicul cu scaune de conducere și pasageri de primă clasă
6 Vehicul cu scaune de conducere și pasageri de clasa a doua
7 Vehicul cu cabină de conducere de clasă I și scaune pentru pasageri
8 Vehicul cu cabină șofer și scaune pasageri clasa a II-a
9 (disponibil)

Întrucât clasificările anterioare aveau 3 cifre, acest lucru ar fi exclus posibilitatea clasificării acestuia ca ETR 4400, lăsând doar ultimele 3, deci deducerea incorectă ETR 400. Această denumire ar fi creat unele probleme, deoarece proiectul V300 Zefiro este mai evoluat decât ETR 500. [Aceasta este o problemă de coerență cu procesul normal de nomenclatură, care până acum și încă pentru alte materiale rulante a luat ca referință NEV, nu succesiunea numerică și „ evoluția "proiectului față de un alt precedent. ]

În realitate, acest tip de clasificare nu mai este folosit cu sclavie, iar trenul este indicat ca ETR 1000 de producătorii Hitachi Rail [7] (fost AnsaldoBreda [33] ) și Bombardier [8] , de Căile Ferate de Stat italiene [6] și de Autoritatea de reglementare a transporturilor [34] , precum și în documentele oficiale Trenitalia [4] .

Denumirea utilizată de Trenitalia pentru serviciile comerciale de mare viteză este „Frecciarossa 1000” [35] .

Notă

  1. ^ Istoricul comenzilor liniei Zefiro .
  2. ^(EN) Hitachi & Bombardier a atribuit un contract pentru furnizarea a 23 de trenuri de mare viteză către Trenitalia Frecciarossa; Știri de la Bombardier pe YouTube de luni 10 august 2020 Accesat luni 10 august 2020
  3. ^ înlocuiește Bombardier pentru cele 37 de convoaie în construcție
  4. ^ a b DEIF n. 4.11 07/06/2019 ( PDF ), pe cubferrovie.altervista.org .
  5. ^ a b Frecciarossa 1000 , pe trenitalia.com . Adus la 8 martie 2019 .
  6. ^ a b Frecciarossa 1000 , pe www.fsitaliane.it . Adus la 13 martie 2021 .
  7. ^ a b Soluții inovatoare de mare viteză | Global - Hitachi Rail | Hitachi Rail IT , la www.hitachirail.com . Adus la 13 martie 2021 .
  8. ^ a b Bombardier ETR1000 ( PDF ), pe cifi.it.
  9. ^ broșură informativă ( PDF ), pe fsnews.it . Adus pe 14 mai 2013 .
  10. ^ Interviu al Căilor Ferate de Stat Italiene cu Micheal Robinson, director de proiectare Bertone , pe youtube.com . Adus pe 14 mai 2013 .
  11. ^ a b Frecciarossa 1000: o bijuterie fabricată în Italia .
  12. ^ First Frecciarossa 1000 .
  13. ^ ETR 400 01 către Velim în Blogul TuttoTreno din 13 septembrie 2013.
  14. ^ Iată noua Frecciarossa Mennea: trenul care va ajunge la 400 km pe oră .
  15. ^ Manuel Paa, Il Frecciarossa 1000 în Milano să depășească 330 km / h , pe ilpendolaremagazine.it .
  16. ^ Fișă tehnică ETR1000 ( PDF ), pe ansaldobreda.it (arhivată din original la 18 mai 2015) .
  17. ^ Milano-Roma: iată Frecciarossa 1000. Călătorie de debut cu șeful statului , pe milano.corriere.it , Corriere della Sera, 25 aprilie 2015.
  18. ^ Legislația prevede că aprobarea vitezei maxime în exploatarea comercială se obține prin atingerea, certificată corespunzător, a unei viteze mai mari de 10%.
  19. ^ În cursul anului Roma-Milano în 2 ore și 20 de minute
  20. ^ [1]
  21. ^(EN) Hitachi & Bombardier a atribuit un contract pentru furnizarea a 23 de trenuri de mare viteză către Trenitalia Frecciarossa; Știri de la Bombardier pe YouTube de luni 10 august 2020 Accesat luni 10 august 2020
  22. ^ Ferrovie: un Frecciarossa 1000 special pentru viteza mare italiană care împlinește 10 ani
  23. ^ Căi ferate, mare viteză și Frecciarossa: Ferzan Ozpetek spune visuri și emoții
  24. ^ Cesare Giuzzi și Andrea Galli, trenul Frecciarossa deraiat în Lodi: doi șoferi morți, zeci de răniți , Corriere.it, 6 februarie 2020. Adus 6 februarie 2020 .
  25. ^ Căile Ferate: aici este ETR 400 n.21 deraiat în Livraga , pe railways.info, 6 februarie 2020. Adus de 06 februarie 2020.
  26. ^ Freccia 1000: Hitachi și Bombardier, comandă de 800 de milioane achiziționată pentru 23 de trenuri comandate de ILSA (Intermodalidad de Levant) , pe Ferpress , 10 august 2020. Adus la 25 august 2020 .
  27. ^ Căile ferate: dubla Frecciarossa 1000 dispare din orar
  28. ^ Sosește Zefiro, suprotren 360 km / h
  29. ^ Frecciarossa 1000 testează în dublu
  30. ^ Michele Soliani, ETR 1000, noul tren electric de mare viteză , în Ladigetto.it , 26 octombrie 2012. Accesat la 12 noiembrie 2012 .
  31. ^ La Repubblica, 28/05/2018, Viteză mare, la revedere de la 350 pe oră
  32. ^ Înmatricularea vehiculului , pe ansfisa.gov.it .
  33. ^ clasificare ETR1000 AnsaldoBreda ( PDF ), pe ansaldobreda.it (arhivat din original la 18 mai 2015) .
  34. ^ ART ETR1000 ( PDF ), pe autorita-trasporti.it .
  35. ^ Frecciarossa 1000 - Trenitalia , pe www.trenitalia.com . Adus la 13 martie 2021 .

Elemente conexe

Alte proiecte

Transport Portal de transport : accesați intrările Wikipedia care se ocupă de transport
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Frecciarossa_1000&oldid=122474102 ”