Tren electric RENFE 490
| RENFE 490 | |
|---|---|
| Tren electric | |
 Alaris 490 | |
| Ani de planificare | 1997 |
| Ani de construcție | 1997 de - 1998 de |
| Ani de funcționare | 1998 de -2013 |
| Cantitatea produsă | 10 convoaie |
| Constructor | Fiat Ferroviaria ; Alstom |
| Lungime | convoi: 81,2 m |
| Lungime | 2.920 m |
| Înălţime | 3.893 m |
| Capacitate | 189 de locuri |
| Liturghie în slujbă | 152 t |
| Puterea orară | 4 × 510 kW |
| Viteza maximă aprobată | 220 km / h |
| Dietă | 3 kV DC |
Trenul electric Alaris 490 (sau seria RENFE 490 ) - cunoscut în trecut și sub denumirea de Intercity 2000 - era un tren rapid cu atitudine variabilă cu un sistem de oscilație activ, produs în 1998 pentru Alta Velocidad Española din RENFE de către Fiat Ferroviaria. în colaborare cu filiala spaniolă a Gec Alstom [1] .
Istorie
La mijlocul anilor nouăzeci , Căile Ferate Spaniole (RENFE) au decis să înlocuiască trenurile Talgo III învechite cu peste treizeci de ani de serviciu și au căutat pe piața europeană un tip de material rulant capabil să circule cu viteză mare pe liniile sale de tracțiune electrică. Oferta grupului de companii format din GEC , Alstom și Fiat Ferroviaria a fost considerată cea mai potrivită: a fost un tren cu greutate variabilă dezvoltat de-a lungul liniei ETR 470 Cisalpino, care a luat numele de ETR 490 . Au fost construite în fabricile Fiat Ferroviaria, în Barcelona și Valencia în numărul de 10 trenuri complete. Noile unități au intrat în funcțiune pe noua linie Madrid-Valencia prin Albacete .
La început s-a numit InterCity 2000 , dar s-a crezut la scurt timp că titlul generic nu era suficient de reprezentativ pentru serviciu și a fost schimbat în Alaris .
Începând cu 13 august 2013, întreaga serie de 10 trenuri a fost pusă deoparte din cauza problemelor întâmpinate în boghiuri.
Caracteristici
Este unul dintre derivatele familiei pendulelor italiene cu care împarte carcasa și echipamentele electrice. Asemănările sunt evidente și în față, care este caracteristica seriei ETR 460 Fiat, proiectată de Giugiaro .
490 este alcătuit din doar trei corpuri: două motoare cu cap și o remorcă centrală. Materialul rulant respectă, chiar și cu includerea unui vehicul nemotorizat, principiul modularității în distribuția puterii - caracteristic pendolini italieni - pentru care fiecare autovehicul este echipat cu două motoare asincrone trifazate suspendate la carcasa cu transmiterea mișcării la căruciorul respectiv prin intermediul axului și cardanelor .
Mașina centrală este configurată pe jumătate ca spațiu pentru pasageri și pe jumătate ca mașină de bar și compartiment pentru persoanele cu mobilitate redusă. Scaunele sunt vizibile , cu un coridor central foarte larg ( 800 mm , față de o medie de 500–600 mm și sunt echipate cu mese centrale. Echipamentul tehnic de la bord este, de asemenea, găzduit pe acestea: sistem video și repetare acustică, aer condiționat, telefon etc.
Corpul din aliaj de aluminiu și dimensiunea redusă a trenului fac ca modelul 490 să fie foarte ușor, o caracteristică care, împreună cu aerodinamica simplificată, reduce semnificativ consumul de energie: puterea maximă instalată este doar 2 040 kW , aproximativ o treime din echivalentul italian.
Sistemul de oscilație este același cu a doua și a treia serie de pendule, cu control giroscopic și oscilație activă, limitată la o înclinație de 8 ° , cu actuatoare așezate orizontal între cărucior și carcasă. Boghii diferă în principal prin gabaritul lărgit, tipic rețelei spaniole (1 668 mm în loc de 1 435). Frânarea electrică este reostatică , cea mecanică cu discuri cu control electro-pneumatic.
Serviciul oferit la bord este comparabil cu clasa business a avioanelor, cu o serie de conforturi suplimentare, cum ar fi hostess la bord, instrumente multimedia la scaune, ziare și locuri de parcare rezervate în stații.
Notă
- ^ Michele Cerutti, Pendolino pentru Spania și Portugalia , în All train , anul 9, n. 85, martie 1996, p. 5.
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre trenul electric RENFE 490
