Tren electric NTV ETR.675
| NTV ETR.675 Italo EVO | |
|---|---|
| Tren electric | |
 Un ETR 675 parcat în Torino Porta Nuova | |
| Ani de planificare | 2015 - 2016 |
| Ani de funcționare | din 2017 |
| Cantitatea produsă | 26 |
| Constructor | Alstom Railway |
| Convoi | |
| Dimensiuni | 187,3 m lungime 2.830 mm (lățime) |
| Capacitate | 472 de pasageri |
| Liturghie în slujbă | 400 t |
| Echipament de rulare | Bo'Bo '+ Bo'Bo' + 2'2 '+ 2'2' + 2'2 '+ Bo'Bo' + Bo'Bo ' |
| Unitate roți de diametru | 920 mm |
| Tipul transmisiei | electric |
| Puterea orară | 5,6 MW |
| Puterea continuă | 5,5 MW |
| Viteza maximă aprobată | 250 km / h |
| Dietă | 3 kV = 25 kV ~ 50 Hz |
| Tipul motorului | Motor trifazat asincron 6FJA 3257 |
Pendolino ETR.675 al NTV face parte din familia Avelia din Alstom , care include și alte convoaie distribuite în diferite țări ale Europei.
A intrat în serviciu în Italia în decembrie 2017 pentru NTV, care i-a atribuit denumirea comercială Italo EVO , extinzând rețeaua companiei.
Pendolino ETR.675 nu este echipat cu o atitudine variabilă . Cu toate acestea, numele Pendolino rămâne evident ca marcă comercială pentru trenuri care pot fi structurate atât cu cât și fără oscilație.
Caracteristici
Cele 22 de trenuri NTV (12 comandate în prima comandă, 5 aprobate în noiembrie 2017 [1] și alte 5 ulterior) sunt compuse din 7 elemente pentru o lungime totală de 187,3 m cu o lățime de 2.830 mm. Viteza lor maximă este de 250 km / h și au o putere continuă de 5.500 kW.
În mai 2021, NTV comandă încă 4 trenuri, ajungând astfel la 26 de trenuri.
Pe fiecare parte există 9 uși de 900 mm lățime și capacitatea internă este de 472 de pasageri [2] cu posibilitatea de a găzdui două scaune cu rotile pentru persoanele cu dizabilități.
Trenul poate circula indiferent sub tensiunea de 3 kV DC și 25 kV AC 50 Hz, deci pe toate liniile de cale ferată italiene.
Dorind să simplificăm mult, aceasta este o evoluție a modelului Pendolino construit pentru căile ferate poloneze PKP, care este în funcțiune în toată țara de ani de zile. Deci, în anumite privințe, este o evoluție a familiei ETR 600/610 aparținând tot Trenitalia , din care diferă în principal din punct de vedere estetic pentru partea din față, care a fost revizuită în termeni de aerodinamică și protecție a personalului de mașină, dar mai presus de toate, la nivel tehnic, având în vedere absența sistemului de oscilație care caracterizează vehiculele Trenitalia.
Decizia de a nu lua niciun produs cu greutate variabilă se datorează probabil faptului că aceste trenuri circulă în mare parte pe liniile AV , unde vânătoarea nu ar fi necesară. Mai mult, fiind o evoluție a unui tren aflat deja în circulație, acest convoi a fost probabil ales și în funcție de disponibilitatea imediată și de circulația imediată.
Sunt echipate cu 4 pantografe tip Schunk cu un singur braț, 2 pentru curent alternativ și același număr pentru curent continuu, instalate alternativ pe vagoanele 4 și 5.
Lungimea totală a fiecărui tren este de 187 de metri, cu o compoziție de 7 elemente, iar la predecesorii ETR.600 / 610, vehiculele 1 și 2 sunt motoare, 3, 4 și 5 remorci, 6 și 7 motoare. Subsistemele de la bord asigură repetarea continuă a semnalului cu SCMT integrat în același tablou de bord și, de asemenea, ERTMS de al doilea nivel, așa cum este cerut de RFI pentru funcționarea pe liniile sale.
În comparație cu ETR.600 , 610 și ED250 PKP de la Alstom din care derivă ETR.675, acestea din urmă diferă la exterior pentru un nou design frontal, în conformitate cu standardele STI 2014. să fie fixate pe carcasa aerodinamică din fibră de sticlă, dar trebuie să fie ancorat la structura metalică care face parte din carcasă. STI 2014 în sine nu mai necesită prezența structurilor în cutie în corespondență cu vestibulele trăsurilor, permițând astfel o producție mai ieftină și mai rapidă a materialului rulant.
O altă diferență în comparație cu „verii” FS , FFS și PKP , pe ambele elemente principale ale Avelia Evo de la NTV, prin design, nu există uși ale șoferului (nu sunt obligatorii în conformitate cu STI 2014); alegerea implică o creștere a numărului de locuri (aproximativ 8 în Smart), dar probabil va da naștere unor probleme pentru personalul mașinii, în special în stațiile principale în care se efectuează schimbarea biroului.
Notă
- ^ NTV cumpără încă cinci ETR 675 Italo EVO , de pe totTRENO Blog . Adus pe 7 februarie 2018 .
- ^ Flota Italo , pe .italo . Adus pe 12 februarie 2020 .
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Elettrotreno NTV ETR.675
linkuri externe
- Istorie, fotografii și detalii ale ETR.675 , pe scalaenne.wordpress.com .
