AnsaldoBreda V250

ETR 700
Tren electric
ETR 700 Frecciargento în Gara Centrală din Milano
Ani de comandă	2004 (NS) și 2017 (Trenitalia)
Ani de construcție	2004
Ani de funcționare	2012-2013: Fyra Din 2019: Trenitalia
Cantitatea produsă	19 (16 pentru NS, 3 pentru SNCB); 17 modificat pentru Trenitalia
Constructor	AnsaldoBreda
Lungime	200.900 mm
Lungime	2.870 mm
Înălţime	4.080 mm
Capacitate	500 de locuri (546 în versiunea originală)
Elevația suprafeței de mers	1.260 mm
Ecartament	1.435 mm
Liturghie în slujbă	485 t
Masă goală	423 t
Echipament de rulare	Bo'Bo '+ 2'2' + Bo'Bo '+ 2'2' + 2'2 '+ Bo'Bo' + 2'2 '+ Bo'Bo
Unitate roți de diametru	920 mm
Diametrul roților lagăre	850 mm
Puterea continuă	după modificări pentru a opera pe RFI 5.8 / 5.66MW 25 / 3kV; 5,5 MW în versiunea originală
Efort tractiv maxim	300 kN
Viteza maximă aprobată	250 km / h
Dietă	3 kV DC 25 kV ~ 50 Hz
Date preluate de la: Tehnica profesională și CIFI, 2018; Trenuri și ETR, 2019

ETR 700 Albatros sunt trenuri electrice produse de AnsaldoBreda , inițial destinate serviciilor de mare viteză „Fyra” ale căilor ferate olandeze și ulterior transformate în Frecciargento pentru FS italian .

Istorie

În așteptarea activării conexiunilor internaționale de mare viteză, la începutul anului 2004 compania olandeză High Speed ​​Alliance (născută din alianța dintre compania feroviară NS și compania aeriană KLM ) a comandat 16 trenuri electrice ^[1] , iar ulterior calea ferată companie belgiană SNCB 3 alții ^[2] .

Începerea serviciului a fost inițial programată pentru 1 aprilie 2007 , dar trenurile au fost livrate cu mare întârziere; testele au început în 2008 pe circuitul Velim ^[3] și abia în aprilie 2009 a sosit primul tren în Olanda ^[4] . În ciuda perioadelor lungi de construcție, au fost întâmpinate probleme tehnice serioase, care au necesitat întoarcerea în Italia pentru reparații ulterioare ^[5] .

Funcționarea regulată a modelului V250 a început cu schimbarea orarului din 9 decembrie 2012 , dar aproape imediat au apărut probleme tehnice presupuse cauzate de zăpadă și gheață, ceea ce a dus la suspendarea serviciului de la 17 ianuarie 2013 ^[6] .

În lunile următoare, cele două companii feroviare au înființat o comisie care a ipotezat deficiențe constructive grave și fenomene îngrijorătoare de coroziune a materialelor; prin urmare, SNCB a decis să rezilieze contractul și să solicite despăgubiri, în timp ce guvernul olandez a numit o comisie de anchetă ^[7] .

AnsaldoBreda, cu o declarație oficială din 4 iunie 2013 publicată de presa de specialitate, a respins acuzațiile, comunicând că dorește să acționeze în justiție. În special, producătorul a contestat modul în care trenul a fost certificat ca "acceptabil" de către NS și terți, inclusiv registrul Lloyds, Belgorail și agențiile de siguranță feroviară olandeze și belgiene. Mai mult, același producător a subliniat că inconvenientul din 17 ianuarie a fost cauzat de nerespectarea cerințelor de conduită emise de producător pentru circulație în caz de condiții meteorologice nefavorabile. Cutia neagră a Fyra a înregistrat de fapt că sistemul de siguranță din timpul cursei impusese trei frânări de urgență, dar total ignorate de șofer, care continuase să împingă vehiculul până la 250 km / h. ^[8]

Un ETR.700 parcat în Lodi

În septembrie 2013, un alt raport, întocmit de agenția independentă Mott MacMedonald, comandat chiar de clienți, afirmă că V250 respectă specificațiile tehnice cerute de NS și că problemele tehnice întâmpinate nu sunt majore, atât de mult încât trenul în 17 luni ar putea trece de la calitatea „acceptabilă” la calitatea „bună”. Cu toate acestea, NS se dovedește a fi un obstacol în reconstrucția evenimentelor, refuzând să furnizeze raportul producătorului la început și cerând judecătorului că datele anchetelor efectuate de operatorul de material rulant nu fac parte din proceduri. ^[9]

Astfel, ipoteza începe să apară în rândul opiniei publice, inclusiv a celor locale, că neavând trenuri de mare viteză este o alegere total discreționară dorită de NS în sine și nu o măsură corectivă pentru un eveniment de forță majoră. ^[10] În confirmarea acestei ipoteze, ca urmare a rezilierii unilaterale a contractului cu AnsaldoBreda, NS comandă materialul rulant să înlocuiască V250. Cu toate acestea, noile locomotive Traxx circulă cu o viteză maximă de numai 160 km / h față de cele 250 ale trenurilor italiene anterioare. ^[11] În 2014 AnsaldoBreda a obținut de la NS returnarea celor 16 trenuri comandate (9 deja în funcțiune), în schimbul returnării celor 125 de milioane de euro plătiți pentru achiziție: în plus, NS va avea dreptul la 3,5 milioane de euro în plus , pentru fiecare tren pe care AnsaldoBreda îl va putea revinde către alți operatori (până la o sumă maximă de 21 de milioane ^[12] ). NS a susținut că a suferit o pierdere de 88 de milioane de euro, ca urmare a neajunsului celorlalte 7 mașini, la care să se adauge alte 159 de milioane pentru fiasco-ul serviciului Fyra, pentru un total de 247 de milioane în bugetul 2013. Cu toate acestea, întrucât nu există dovezi ale cauzalității, procesul este închis în favoarea AnsaldoBreda ^[13] .

Același acord încheiat cu SNCB / NMBS (Căile Ferate Belgiene), prin care AnsaldoBreda reziliază contractul cu clientul, grație unei plăți de 2,5 milioane de euro care pune capăt, de asemenea, procedurilor legale împotriva companiei italiene ^{[14] [15].} .

Prin urmare, sunt studiate noi soluții pentru utilizarea modelelor V250, care în iunie 2014 erau deja angajate în teste pe linia de mare viteză Torino-Milano ^[16] .

În august 2017, vânzarea a 17 V250 către Trenitalia a fost finalizată, după un contract cu o procedură negociată fără o cerere de concurs care prevede și întreținerea trenurilor timp de 5 ani, cu opțiunea de prelungire pentru încă 5 ani de către Trenitalia ^[17] . Aceste trenuri, redenumite ETR.700, vor fi incluse, în cursul anului 2019, în materialul rulant al Frecciargento.

La 25 mai 2019, este oficializat faptul că trenurile vor circula începând cu data de 9 iunie următoare cu două cupluri între Ancona și Milano ^[18] , în timp ce pe 29 mai sunt puse la dispoziție primele fotografii ale interioarelor ^[19] .

Fosta Fyra judecată la Deurne

Câteva zile mai târziu, pe 22 iunie 2019, serviciile dintre Milano și Pescara devin de asemenea oficiale, începând cu 28 iulie pentru conexiunea impară și pe 29 iulie pentru cea pară ^[20] . Din 30 septembrie 2019, convoiul va fi folosit până la Bari în ambele direcții de la Milano pentru a înlocui perechea de Frecciabianca 8810 și 8819 ^[21] . Introducerea modelului Frecciargento 700 face parte dintr-un plan mai larg de modernizare a conexiunilor și serviciilor dintre Milano, Torino și Veneția către linia Adriatică. Până în prima jumătate a anului 2020, vor fi introduse 17 trenuri noi pentru a îmbunătăți semnificativ legăturile dintre Milano, Bologna și Veneția și Puglia pentru a înlocui Frecciabianca. ^[22] În plus, începând cu 15 decembrie 2019, vor începe să parcurgă secțiunea HS / HC Milano - Fidenza, Milano - Piacenza Ovest, pentru a profita la maximum de funcționalitatea completă a trenului, inclusiv deplasarea la 250 km / h și reducerea timpii de călătorie.

La mijlocul lunii iulie 2019, este livrat trenul nr.15, care diferă de celelalte pentru livrea Frecciargento modificată, cu culorile inversate comparativ cu trenurile anterioare lansate. ^[23]

Curiozitate

Trenul electric este cunoscut și în rândul operatorilor de trenuri cu porecla „Multipla”, probabil datorită similitudinii dintre designul capului aerodinamic și Fiat Multipla .

Numele original dat de producător acestor trenuri electrice, din nou datorită formei curioase a nasului, este „Albatros”

Notă

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe AnsaldoBreda V250

linkuri externe

• Fișă tehnică V250 pe site-ul AnsaldoBreda (pdf)

Portal de transport : accesați intrările Wikipedia care se ocupă de transport