Tren electric FS ETR. 485
| Tren electric FS ETR. 485 | |
|---|---|
| Tren electric | |
 ETR 485 Frecciargento a parcat în Bolzano în 2013. | |
| Ani de planificare | 2004 |
| Ani de construcție | 2005 - 2009 (transformat de ETR.480 ) |
| Ani de funcționare | 2005 - astăzi |
| Cantitatea produsă | 15 trenuri cu 9 elemente |
| Constructor | Fiat Ferroviaria Alstom |
| Capacitate | 490 locuri: 146 clasa I și 344 clasa a II-a |
| Puterea orară | 5 880 kW ( UIC ) |
| Viteza maximă aprobată | 250 km / h |
| Dietă | 1,5 kV DC 3 kV DC 25 kV ~ 50 Hz |
ETR.485 sunt trenuri electrice ale Căilor Ferate de Stat Italiene , cu carcasă oscilantă, la viteză mare, de a treia generație ( Pendolino ), obținută din transformarea ETR.480 într-un mediu multi-tensiune și multi-curent.
Istorie
În 2004 trenul electric ETR.480 n. 32 a fost compatibil cu sursa de alimentare monofazată, pentru care a fost inițial configurată și aprobată de RFI . Ulterior, începând din 2005 a început transformarea întregii serii de trenuri electrice ETR.480, de la nr. 31 la nr. 45, în ETR. 485 multi-tensiune.
Caracteristici
ETR.485 este complet identic atât estetic, cât și tehnic cu ETR.480 . Compoziția a 9 elemente având aceeași configurație este aceeași. Numărul de locuri a crescut ușor la 146 în clasa I și la 344 în clasa a II-a.
Performanța în termeni de putere este identică, 5 880 kW și viteza maximă, 250 km / h . Echipamentul echipamentului de repetare a semnalului în mașina cu 9 coduri este, de asemenea, identic, dar integrat cu instalarea SCMT și ERTMS de nivel 2. Prin urmare, poate circula atât pe linii alimentate în mod tradițional de curent continuu a 3 kV decât pe noile linii de mare viteză a 25 kV ; atât pe liniile preexistente echipate cu repetarea semnalelor în mașină, cât și pe liniile operate cu bloc radio GSM-R fără semnalizare tradițională de-a lungul liniei.
Transformarea a constat în aplicarea a 3 transformatoare de linie, separatoare și comutatoare de înaltă tensiune . Alte transformări principale privesc pantografele : 52 FS înlocuit cu ATR 90 pentru 3 kV. Au fost adăugate noi pantografe tip Schunk WBL85 cu un singur braț cu benzi de contact din carbon pentru 25 kV. Ca urmare a modificărilor, masa neîncărcată a crescut la 418 t .
În martie 2006, au început testele pe linia de mare viteză Roma-Napoli a trenului electric 433 pentru a testa noul echipament instalat în direct. [1]
Livrări și nume
ETR.485 la momentul transformării lor, au fost recolorate în noua livră „Brand AV” în două tonuri de gri; în primele zile, unele convoaie obișnuiau să efectueze conexiunile tBiZ pe conexiunea Roma - Milano, de asemenea, au continuat să poarte sigla roșie a acestui serviciu
Cu ocazia intrării în funcțiune a noii linii de mare viteză Milano-Bologna în decembrie 2008 , ETR.485 împreună cu ETR.600 au primit denumirea de „ Frecciargento ”, iar livrea lor a fost modificată cu adăugarea unei lumini strălucitoare. bandă roșie în jumătatea inferioară a carcasei. Noul nume se alătură „Frecciarossa” dedicat ETR 500 și „Frecciabianca” (fostul Eurostar City Italia ) care completează familia Frecce .
Între sfârșitul anului 2011 și începutul anului 2012, întregul grup a primit o nouă culoare de bază gri-argintie cu două benzi roșii subțiri la capetele inferioare și superioare ale carcasei: în urma adoptării acestei livrări, unii feroviari au poreclit în glumă ETR. 485, deoarece McLaren a dat similaritatea cu colorarea folosită în acei ani de mașina celebrelor grajduri de Formula 1 , care la rândul lor au fost poreclite săgețile de argint proprii .
Adesea, ETR 485 din rândul său înlocuiește pe cele Frecciabianca furnizate cu ETR 460/463 atunci când acestea nu sunt disponibile.
Din 2017, odată cu dezactivarea navetei în ETR 460, ETR 485 realizează uneori conexiunea Frecciabianca Genova-Pisa-Florența-Roma și Roma-Civitavecchia-Grosseto-Campiglia Marittima-Livorno-Pisa-Viareggio- Massa-La Spezia- Chiavari-Rapallo- Genova.
Accidente
ETR.485, precum și predecesorii lor ETR.460 și ETR.480 , au fost în trecut supuși numeroaselor defecțiuni și rupturi ale componentelor transmisiei, care au dus la imobilizări și mici incendii la diferite unități. Multe dintre aceste incidente au fost trecute în tăcere, fiind catalogate ca „eșecuri”, dar se estimează că ar fi putut fi o duzină doar între 2007 și 2008 . [2]
- La 7 ianuarie 2008 , ETR.485-37 pe trenul 9312 Roma-Bolzano aflat în tranzit lângă Orvieto a suferit detașarea arborelui elicei celui de-al doilea motor al motorului principal, care a cauzat pagube majore mașinii și blindajului linia. Defecțiunea arborelui nu a fost limitată de protecțiile deja prezente în corpul inferior și a declanșat un scurtcircuit cu incendiu în sistemul de înaltă tensiune. Incidentul a provocat o întrebare parlamentară și a determinat FS să scadă viteza maximă a convoaielor ca măsură de precauție 160 km / h : întreaga flotă a fost supusă verificărilor și întreținerii extraordinare, evidențiind o deficiență structurală a unor componente ale arborelui elicei. În urma datelor care au apărut, s-au aplicat modificări la piesele mecanice pentru a reduce riscul de avarie.
- La 15 februarie 2008 , ETR.485-41 (serviciul 9302 Roma-Milano) a suferit un incendiu în timpul tranzitului dintre Orte și Orvieto , la PC Capena : evenimentul care a avut loc într-un tunel a produs cantități mari de fum, dar acolo nu era flacără deschisă. Un eveniment similar ar fi avut loc pe aceeași secțiune câteva luni mai târziu, la 28 septembrie 2008, la un alt tren electric, 480-37. [3]
- La 28 februarie 2012 trenul Frecciargento 9482 Roma-Brescia, la intrarea în tunelul Casella la viteza de 250 km / h pierde o ușă din calea a opta, care se prăbușește pe partea din spate. [4]
- La 24 septembrie 2012 , ETR.485-36 atribuit trenului Frecciargento 9351 Roma-Lecce copleșește un camion blocat la o trecere la nivel lângă Fasano . Șoferul este ucis în timp ce, printre pasageri, există zeci de răniți. [5]
Notă
- ^ Trenurile noilor trenuri de mare viteză în tuttoTreno Tema nr. 22, Pag. 59
- ^ Trenuri, alarma nemaiauzită , în Espresso , 7 august 2008. Adus pe 27 martie 2018 .
- ^ Un Etr pe calea ferată Orte-Orvieto este în flăcări «ilTamTam.it ziarul online din Umbria , în ilTamTam.it ziarul online din Umbria , 15 februarie 2008. Accesat la 27 martie 2018 .
- ^ Frecciargento, tragedia a atins ușa zboară de pe tren - Florența - Repubblica.it , în Florența - La Repubblica . Adus de 27 martie 2018.
- ^ Maria Strada, O săgeată de argint copleșește un camion: șoferul moare, 25 răniți , în Corriere della Sera . Adus de 27 martie 2018.
Bibliografie
- Lorenzo Pallotta, Marco Mosca, De la Direttissima la mare viteză , Ponte San Nicolò, Duegi Editrice, 2007.
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Elettrotreno FS ETR 485
