Tren electric FS ETR.460

Tren electric FS ETR.460
Tren electric
Ani de planificare	1992
Ani de construcție	1993 - 1995
Ani de funcționare	din 1994
Cantitatea produsă	10 trenuri
Constructor	Fiat Ferroviaria
Capacitate	480 locuri: 139 clasa I și 341 clasa a II-a
Liturghie în slujbă	440 t
Unitate roți de diametru	890 mm
Puterea orară	5 880 kW pe 6 elemente din cele 9 totale
Efort de pornire	208 kN
Viteza maximă aprobată	250 km / h
Dietă	3 kV DC , 1,5 kV DC

ETR.460 este un tren electric italian cu o singură tensiune cu atitudine variabilă ( Pendolino ), construit de Fiat Ferroviaria în numele Căilor Ferate de Stat între 1993 și 1995 .

Împreună cu ETR.470 și ETR.480 aparține celei de-a treia generații de Pendolino .

Tehnică

ETR.460s se caracterizează prin dispozitivele de acționare ale poziției variabile plasate într-o poziție aproape orizontală între carcasă și cărucior , obținând astfel o amprentă mai mică a dispozitivelor oscilante decât în ​​trecut.

Oscilația maximă este de 8 ° , la fel ca pentru ETR.450, și redusă în comparație cu progenitorul ETR.401. Deasupra 220 km / h preia un sistem suplimentar de siguranță, „Aparatul de control al instabilității căruciorului”.

Experiența dobândită din anii de funcționare cu ETR.450 a fost elaborată și revizuită pe aceste trenuri electrice , care au primit cabine de conducere mai confortabile și un confort mai bun pentru călător, oferite de spații și servicii mai mari, cum ar fi barul și restaurantul, absent în ETR.450.

Echipamentul de tracțiune electrică a fost, de asemenea, revoluționat cu o putere totală de aproape 6 MW distribuiți în 3 unități de tracțiune formate din două vehicule motorizate și o remorcă fiecare. Complet diferite sunt motoarele care sunt acum de tip asincron trifazat , cu putere specifică mai mare, cu reglare a puterii prin invertor GTO . Echipamentele electrice și electronice de la bord sunt concentrate numai sub unitățile de acționare. Utilizarea motoarelor asincrone trifazate, cu putere specifică mai mare, în locul celor cu curent continuu a permis reducerea numărului total de la 16, așa cum a fost în ETR.450, la 12, cu o îmbunătățire clară a indicilor de fiabilitate. și economie. O altă noutate importantă este telecomanda echipamentului, nu mai de tip tradițional, ci cu un semnal binar codat pe o linie serială. Toate circuitele sunt, de asemenea, redundante pentru securitate sporită.

Frânarea electrică este reostatică , cu posibilitatea introducerii unui sistem de recuperare. Frânarea mecanică, pe de altă parte, se realizează prin intermediul discurilor, controlate de un sistem electro-pneumatic cu robinet electronic Wabcontrol .

Capacitatea totală a fiecărui ETR.460 este egală cu 480 de pasageri, împărțită între 137 clasa I, 341 clasa a II-a și două pentru persoanele cu dizabilități . În condiții de aglomerare din cauza unor cauze particulare, administrația feroviară poate permite accesul la bord la alte 140 de persoane, 20 pentru fiecare dintre cele 8 tills, cu excluderea vagonului de luat masa.

Viteza maximă este fixă, la fel ca pentru ETR.450, la 250 km / h .

Din cele 10 ETR. 460 construite, trei au circulat de câțiva ani în versiunea multi- tensiune (ETR.460 Franța ), cu echipamente 1 500 V curent continuu care a permis, de asemenea, deservirea în Franța , de la Milano și Torino prin Modane și Chambéry la Lyon . Acest serviciu a încetat în 2005 și toate trenurile au fost reconvertite pentru a opera numai în rețeaua italiană, creând un nou grup ETR.465, reclasificat ulterior drept ETR.463.

ETR.480s sunt derivate din ETR 460s, cu posibilitatea de a fi transformate de la o singură tensiune la multitensiune, prin instalarea unui transformator pe remorca fiecărei unități de tracțiune, pentru a permite funcționarea pe noua viteză linii . Această modificare a fost implementată ulterior pe întreaga flotă de ETR.480, care au fost reclasificate la ETR.485.

Din acest tren, produs de Fiat Ferroviaria achiziționat apoi de Alstom , s-au obținut trenurile finlandeze Sm 220, ETR 470 al companiei Cisalpino , portugheza CPA 4000 Alfa , slovena ETR 310, spaniola 490 Series „Alaris”, Br 390 - „Virgin Pendolino” - pentru compania britanică Virgin și cehă CDT 680 .

Din decembrie 2016, ca și în trecut pentru ETR.450, giroscopul a fost dezactivat, ceea ce permite oscilarea carcasei și pe ETR.460 / 463, privând efectiv trenurile electrice de posibilitatea de a călători în gradul P. ^{[1] [2]}

Compoziţie

Compoziția celor 10 ETR.460 este de 9 difuzoare, dintre care 6 sunt motorizate. Aranjamentul este MP + M + R + R + M + M + R + M + MP. Trenul de rulare al unui tractor este (1A) (A1) (evident că cel al remorcilor este de 2'2 '). Trenul are 3 vagoane de primă clasă (dintre care unul este șofer și unul este tractat) și 5 clasa a doua (dintre care unul este pilot și unul este tractat) între cele două clase este vagonul (care este tractat).

Accidente

Același subiect în detaliu: Pendolino § Accidente .

Servicii

Datorită caracteristicilor lor, ETR 460 au fost utilizate pentru servicii de vârf atât pe rețeaua de mare viteză cu sursă de curent continuu de 3 kV (Direttissima Roma - Florența), cât și pe liniile tradiționale.

Din 2013 desfășoară servicii Frecciabianca pe linia tireniană (liniile Genova-Roma și Roma-Reggio Calabria) și pe intersecția Roma-Ancona; din acest motiv, din această perioadă au început treptat să primească noua livră Frecciabianca; prima unitate care a primit această schemă de colorare a fost trenul numărul 30 ^[3] .

Notă

Bibliografie

• Angelo Nascimbene, Michele Cerutti, ETR 460: noul Pendolino , în All train , 6 (1993), n. 60, pp. 12-20

Elemente conexe

• Tren electric
• Frecciabianca
• Săgețile

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre trenul electric FS ETR.460

Portal de transport : accesați intrările Wikipedia care se ocupă de transport