Railjet

Acest articol sau secțiune pe căile ferate este considerat a fi verificat . Motiv : De fapt, numele se referă la convoiul Siemens Alăturați-vă discuției și / sau corectați intrarea. Urmați sfaturile de proiectare de referință .

Această intrare sau secțiune pe trenuri nu menționează sursele necesare sau cei prezenți sunt insuficienți . Puteți îmbunătăți această intrare adăugând citări din surse de încredere în conformitate cu liniile directoare privind utilizarea surselor .

Railjet
Convoi
Trăsura cu semipilot

Railjet este un tren al Österreichische Bundesbahnen (ÖBB) introdus în Austria odată cu schimbarea orarului 2008/2009 și care poate circula cu o viteză maximă de 230 km / h. ^[1] Începând cu 2014, în Austria circulă 51 de trenuri care vor deveni 60 până în decembrie 2016. ^[2] Căile ferate cehe ( České dráhy ) au cumpărat și 7 trenuri Railjet care probabil vor deveni 15. Căile ferate cehe le folosesc pentru Praga - Linia Brno - Viena, dar odată cu achiziționarea celorlalte 8 vor fi și pe linia Praga - Olomouc - Ostrava-Žilina (Slovacia). České dráhy Railjets au culoarea albastră tipică a trenurilor cehe (design Najbrt). Trenurile sunt pe deplin disponibile începând cu 14 decembrie 2014, deși unele erau pe linie încă din iunie.

Istorie

Această secțiune despre subiectul căilor ferate este doar o schiță . Contribuiți la îmbunătățirea acestuia în conformitate cu convențiile Wikipedia . Urmați sfaturile de proiectare de referință .

În decembrie 2008 , trenul a devenit operațional pe Budapesta - Viena - München . În decembrie a anului următor , angajarea sa a fost prelungită și la Budapesta - Viena - Salzburg - Zurich .

In Italia

Ca parte a cooperării dintre Deutsche Bahn (DB) și ÖBB-urile pe ruta Brenner ( DB-ÖBB EuroCity ), s-a prevăzut ca Railjet să fie utilizat și în Italia începând cu 2012, înlocuind compozițiile de material obișnuit ^{[ fără sursă ]} . În mai 2009, o întreagă compoziție Railjet a fost trimisă la stația Bolzano pentru a o arăta autorităților locale din Tirolul de Sud. ^[3] Problemele economice ale Căilor Ferate Federale austriece au împiedicat efectiv această posibilitate: în 2010, directorul general al ÖBB cu un comunicat de presă ^{[ fără sursă ] a} declarat că a anulat contractul de furnizare cu Siemens pentru ultimele șaisprezece trenuri și, de fapt, această știre exclude o posibilă extindere a serviciului în Italia ^{[ sursa sau altfel aceasta este o concluzie a scriitorului ]} .

În 2014, ÖBB a comandat 9 compoziții noi, utilizate și pentru două perechi de legături de zi între Viena și Veneția începând din decembrie 2017. ^[2] Cele două perechi de trenuri fac următoarele opriri:

• Veneția - Treviso - Pordenone - Udine - Tarvisio - Villach - Velden Wörthersee - Pörtschach Wörthersee - Klagenfurt - St. Veit AD Glan - Treibach - Friesach - Unzmarkt - Judenburg- Knittefeld - Leoben - Bruck AD Mur - Wiener Neustadt - Viena

Caracteristici

Convoi complet. De la stânga: trăsură semi-pilot, 6 vagoane de pasageri, locomotivă Taurus

Spre deosebire de alte căi ferate, ÖBB a optat pentru un tren format din material obișnuit de tip navetă, în loc de trenurile de tracțiune distribuite mai comune în prezent. Trenul Railjet este format din șapte vagoane cu compoziție fixă, cu intercomunicări etanșe. Conexiunea cu locomotiva este însă de același tip cu celelalte trenuri, ceea ce permite cuplarea trenului și cu locomotivele tradiționale.

ÖBB a ales din flota sa de locomotive să aloce Siemens ES 64 U2 pentru rutele interne și Siemens ES 64 U4 pentru rutele internaționale (de exemplu Praga sau Veneția) ca tracțiune pentru acest tren. Capătul trenului vizavi de locomotivă este un semipilot , care permite șoferului să controleze de la distanță locomotiva, la fel ca multe trenuri de transport locale.

Railjet oferă un compromis flexibil între trenurile tractate și trenurile convenționale de mare viteză, adecvate în special dezvoltării căilor ferate austriece, care dețin deja o flotă mare de locomotive Taurus. Compoziția sa poate varia, dar deja acum două trenuri pot fi cuplate împreună cu o compoziție finală neobișnuită pentru trenurile de mare viteză care vede o locomotivă la un capăt al trenului și celălalt în mijloc. Interiorul este echipat cu clasele I și II. Începând din 2011, compozițiile ÖBB au fost echipate cu un compartiment pentru restaurante (capabil să ofere 16 locuri) în locul „bistroului” ^[4] .

Notă

Bibliografie

• [Anon.], Mini-Speisewagen für den ÖBB-Railjet , „Schweizer Eisenbahn-Revue”, nr. 3 (2011), p. 121.

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe Railjet

linkuri externe

• Site-ul Railjet , pe oebb.at. Adus la 3 mai 2019 (arhivat din original la 25 iunie 2012) .
• Informații suplimentare despre Railjet, inclusiv harta rutelor propuse (germană) , la hochgeschwindigkeitszuege.com . Adus la 4 ianuarie 2010 (arhivat din original la 16 aprilie 2009) .
• Prezentare ÖBB Railjet (germană) ( PDF ), pe schienenfahrzeugtagung.at . Adus la 4 ianuarie 2010 (arhivat dinoriginal la 29 septembrie 2007) .
• Imagini cu Railjet (germană) , pe bahnnews-austria.at .
• Fișa tehnică Siemens (germană) ( PDF ), la adresa mobilitate.siemens.com .

Portal de transport : accesați intrările Wikipedia care se ocupă de transport