Locomotiva Siemens ES 64 U4

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
ES 64 U4
E.190 / Br.183 / EU44
541
Rh. 1216
Locomotivă electrică
Adria Transport Siemens ES64U4.jpg
Un ES 64 U4 în serviciu pentru Adria Transport la stația Ljubljana
Ani de planificare 2004
Ani de construcție 2005 - 2011
Ani de funcționare din 2005
Cantitatea produsă 129
Constructor Siemens AG
Lungime 19 580 mm
Lungime 3 000 mm
Înălţime 4 245 mm
Intern 9 900 mm
Liturghie în slujbă 87 t
Echipament de rulare Bo'Bo '
Unitate roți de diametru 1 250 mm
Puterea orară 6 400 kW ( AC )
6 000 kW (a 3,0 kV în CC )
4 200 kW (la 1,5 kV DC)
Efort tractiv maxim 300 kN
Viteza maximă aprobată 230 km / h în Austria , 160 km / h în Italia , Slovenia și Polonia . 357 km / h Record
Dietă 15 kV c.a. 16,7 Hz
25 kV c.a.50 Hz
1,5 kV DC
3,0 kV DC

Locomotivele electrice Siemens ES 64 U4 (Taurus III) au fost comandate de diferite companii feroviare. Sunt mașini multifuncționale bazate pe tehnologia de tip Siemens EuroSprinter . Din 2006 , locomotivele au fost utilizate în traficul transfrontalier. În prezent, ÖBB deține 50 de locomotive, dintre care una a stabilit recordul mondial de viteză pentru locomotivele electrice convenționale (357 km / h).

Tehnică

Locomotiva a intrat în funcțiune pe 31 martie 2005 la uzina Siemens din München-Allach. Locomotiva deține în mare parte părțile electrice și electronice ale modelului ES 64 F4 și păstrează estetica ES 64 U2 . Cu toate acestea, există aceste diferențe:

  • Corpul camerei este cu cel puțin 300 mm mai lung
  • Patru uși convenționale în loc de două + ieșiri de urgență.
  • Structurile de acoperiș și placare sunt substanțial mai mari
  • Capacul secțiunii centrale a fost coborât pentru a îndeplini măsurătorile șablonului de acoperire UIC 505
  • Al treilea far este acum deasupra geamului din față
  • iluminare cu led
  • Sunetul binecunoscut cu scara dorică la pornire a fost eliminat.

Pentru a economisi greutatea, transformatorul principal a fost ușurat cu 2,5 tone. Prin urmare, puterea maximă a locomotivei este puțin mai mică decât cea din seria anterioară.

ÖBB Rh. 1216 Taur III

Rh.1216.034 ÖBB la gara din Holešovice, un district la nord de Praga

În octombrie 2003, ÖBB a transformat comanda ultimelor 68 de locomotive ES 64 U2 în 50 de locomotive ES 64 U4, care au fost ulterior clasificate 1216. La 31 martie 2005, primele trei locomotive au fost livrate către ÖBB .

Primele locomotive au fost comandate în trei pachete internaționale:

Din cauza întârzierilor în procesul de aprobare în Republica Cehă și Slovacia , 227-231 de unități au fost reconstruite și reproiectate în aprilie 2007 și, de asemenea, au reconstruit un 1216 pentru omologare la viteza maximă de 230 km / h.

Locomotivele din seria 1216 au fost folosite dincolo de granițele Austriei din mai 2010 pentru servicii de călători între nordul Italiei și München în Verona, Bologna și Veneția folosind material rulant DB și ÖBB . Locomotiva a fost aprobată inițial numai pentru Austria și Slovenia .

Aprobarea pentru Italia a durat până în 2010 și a necesitat instalarea sistemului de control al funcționării trenurilor (SCMT). Sistemele concepute pentru locomotive italiene nu puteau fi utilizate în mod liber; trebuiau să fie testați pentru fiecare locomotivă și autorizați. Unitățile 1216.001-04, 020-025 și 032 erau în serviciu pentru Rail Cargo Italia (ex Linea, scris pe șasiu ca LI) pentru transportul de marfă. Unitățile 1216, 005-009 și 011-019 erau în serviciu pentru LeNord pe rutele München-Milano și Viena-Villach-Veneția. Din 2016, toate ES 64 U4 pot circula liber pe rețeaua feroviară italiană.

SŽ 541

Căile Ferate Slovene ( SŽ ) au primit zece locomotive din varianta B2 și zece locomotive din varianta F între iunie 2006 și mai 2007, în timp ce alte douăsprezece locomotive din varianta B2 au fost comandate în ianuarie 2007 pentru o valoare de 48 de milioane de euro , care au fost utilizate din mai 2009 în trafic regulat. [4]

  • 541 001-022 ca variantă B2 pentru Austria, Germania, Croația și Slovenia
  • 541 101-110 ca variantă F pentru Austria, Germania, Republica Cehă, Croația, Ungaria, Italia și Slovacia

Prima locomotivă din seria 541 a fost finalizată în a doua jumătate a anului 2005 și a fost supusă unui prim test de conducere scurt la 28 octombrie 2005.

PKP EU44 "Husarz"

La sfârșitul lunii iunie 2008 , PKP Intercity a semnat un contract cu Siemens pentru furnizarea a zece locomotive Europrinter ES64U4. În urma competiției desfășurate în septembrie, locomotivele au primit porecla de Husarz. Denumirea dată de către căile ferate poloneze locomotivei este EU44.

La mijlocul lunii noiembrie 2008, prima unitate a fost prezentată la uzina Siemens din Linz, iar la 18 decembrie a fost livrată la Varșovia pentru testele aferente. În noaptea dintre 28 și 29 mai 2009, în timpul testelor, locomotiva testată a doborât recordul de viteză de 235 km / h cu trenul format din locomotivă și vagoane.

În mai 2009, o a doua locomotivă a sosit în Polonia . La 20 septembrie 2009, un exemplu de locomotivă „Husarz” din EU44 a fost prezentat în timpul Zilelor Transportului Public. La 12 octombrie, prima locomotivă „Husarz” UE 44 și-a făcut călătoria inițială pe ruta Varșovia-Grochów-Kutno, unde locomotiva se afla în fruntea trenului Eurocity Berlin-Warsaw-Express. În perioada 14-16 octombrie, locomotiva a fost destinată trenului Intercity Express „Neptun” Varșovia Zachodnia - Gdynia Główna, iar cealaltă a fost prezentată la târgul Trako din Gdansk . La 28 octombrie, a doua locomotivă și-a făcut călătoria inițială. După testele de acceptare, ambele locomotive au fost destinate Eurocity Berlin-Warsaw-Express pe partea poloneză a rutei până la 29 noiembrie.

În mai 2010, PKP Intercity avea la comandă 5 locomotive „Husarz” EU44. La 24 mai, una dintre locomotive a fost desemnată să deservească EuroCity Praha în secțiunea Varșovia Wschodnia - Bohumín . La 21 iunie 2010, ultima dintre cele zece locomotive a fost livrată în Polonia. La mijlocul lunii iulie 2010, locomotivele erau complet destinate serviciului Eurocity Berlin-Varșovia-Express și EuroNight Jan Kiepura Varșovia - Amsterdam în secțiunea Rzepin -Berlin.

28 mai 2011 EuroSpriner ES64U4 "Husarz" a primit un certificat de eliberare pe termen nelimitat pentru exploatare în Polonia.

În perioada 26 septembrie - 1 octombrie 2011, una dintre locomotive a fost folosită pentru a testa sistemul ETCS la CMK. În ultima zi de testare, a avut loc un test cu o viteză de 200 km / h cu pasagerii la bord.

Pentru perioada Campionatului European de Fotbal 2012 , locomotivele au fost acoperite cu decalcomanii referitoare la campionate. Șase au primit culorile țărilor participante la Euro 2012 și patru în culorile orașelor gazdă poloneze. În același timp, zece locomotive EP09 au fost acoperite în culorile celorlalte 10 țări participante.

În perioada 5-12 noiembrie 2012, una dintre locomotive a fost din nou folosită pentru a testa sistemul ETCS .

În aprilie 2013, locomotivele au efectuat un test pentru a deservi conexiunea Berlin-Gdynia-Express, întrucât în ​​programul de vară începând din iunie, locomotivele „Husarz” EU44 erau destinate să deservească conexiunea Berlin-Gdynia-Express. Express.

La 13 august 2013, prima locomotivă „Husarz” din EU44 parcursese un milion de kilometri.

În septembrie 2016, locomotiva EU44-006 a fost folosită pentru transportul vagoanelor Talgo 250 aparținând căilor ferate rusești în timpul testelor lor. În a doua jumătate a anului 2018, unele locomotive au primit culori temporare de alb și roșu asociate sărbătoririi a 100 de ani de la recâștigarea independenței.

Italia

În Italia , locomotiva, cu denumirea E 190, este în funcțiune nu numai cu Rail Cargo Carrier Italia , ci și la alte companii feroviare private. În 2011, patru locomotive au fost achiziționate de InRail șiCompania de Căi Ferate Udine-Cividale , companii feroviare italiene care funcționează în sinergie, [1] În 2011, partajând fabrica de întreținere din Udine. Prezența companiei financiare Friulia, [2] în structura corporativă InRail, a permis punerea în comun a patru locomotive Siemens ES 64 U4 „Taur”, dintre care două destinate Ferrovie Udine Cividale și clasificate E 190 301-302 și două pentru InRail ca E 190 311-312, numite Lia și respectiv Tea . [1] [2] Depozitul de locomotive Udine alCompaniei Feroviare Udine-Cividale este folosit pentru adăpostirea și întreținerea tuturor unităților. [3] [4] Ulterior, InRail a comandat încă două locomotive Siemens ES 64 U2 „Taur”, livrate pe 27 iunie 2013 , E 190 313-314, similar cu cele anterioare, dar destinate închirierii timp de aproximativ doi ani pentru filiala Fuori Muro , în așteptarea livrării către aceasta din urmă a celor două locomotive Siemens Vectron comandate și utilizate pentru serviciile Genoa-Rivalta Scrivia [5] [6]

Compagnia Ferroviaria Italiana , o companie care operează în sectorul transportului de marfă, are flota sa formată din două locomotive deținute de Siemens ES 64 U4 (E 190 321-322), [7] achiziționate în 2011 [8] [9] cu o investiție de aproximativ 8 milioane de euro [10] și echipate cu livrarea companiei gri [11] și opt locomotive electrice Siemens ES 64 F4 închiriate de Compania de material rulant MRCE, dintre care primele patru, clasificate E 189 406-409, au fost utilizate pentru începutul primele servicii. [12]

Record mondial

La 2 septembrie 2006 , unitatea 1216.050, care încă era deținută de Siemens , a stabilit recordul mondial de viteză pentru locomotivele convenționale pe tronsonul Nürnberg-Ingolstadt între Kinding și Allersberg. A ajuns la 344 km / h în prima încercare și în al doilea experiment, 357 km / h și ambele ori au depășit recordul stabilit în 1955 de 331 km / h de către SNCF BB 9004.

Locomotiva cu care a fost condusă recordul a costat 3,7 milioane de euro. Potrivit Siemens, nici distanța, nici locomotiva nu au fost special pregătite. Doar tensiunea de antrenare a fost, la fel ca unitatea de înregistrare a ICE V, ușor crescută și sistemele de protecție oprite. În plus, au fost aduse modificări minore mașinii, inclusiv scoaterea ștergătorului, suflante de zăpadă și instalarea sistemelor de măsurare pe colectorul actual.

Notă

  1. ^ a b Marco Stellini, „Surorile” încărcăturii , op. cit.
  2. ^ a b Andrea Moizo, Legături puternice pe pistele Friuliene , în Ship2Shore , 7 februarie 2013. Accesat la 4 ianuarie 2019
  3. ^ All Train , n. 251, aprilie 2011, p. 6
  4. ^ Helmuth, Taur 1216 , în All Train , n. 252, San Pietro Viminario, Duegi, mai 2011, p. 2027.
  5. ^ Știri despre Tutto Treno , n. 262, aprilie 2012, p. 5.
  6. ^ All Train , n. 266, septembrie 2012, p.8.
  7. ^ Site-ul corporativ CFI
  8. ^ Știri despre Tutto Treno , n. 255, septembrie 2011, p. 4.
  9. ^ Știri despre Tutto Treno , n. 256, octombrie 2011, p. 4.
  10. ^ F. Sozzi, CFI și trenurile sale , op. cit.
  11. ^ Știri despre, Trenurile , n. 347, aprilie 2012, p. 8
  12. ^ All Train , n. 242, iunie 2010, p. 6

Bibliografie

  • Marco Stellini, Locomotivele Siemens. Panorama grupurilor E 189, 190, 191 și 103 , în Tutto Treno Tema , vol. 2, nr. 32, Ponte San Nicolò, Duegi Editrice, 2017.
  • Marco Stellini, „Surorile” Cargo , în Tutto Treno Tema , n. 281, Ponte San Nicolò, Duegi Editrice, ianuarie 2014, pp. 20–24.
  • Fabrizio Sozzi, CFI și trenurile sale , în I Trenuri , n. 364, ETR - Transport pe feroviar, Ediția, noiembrie 2013, pp. 32.34.

Elemente conexe

Alte proiecte

Transport Portal de transport : accesați intrările Wikipedia care se ocupă de transport
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Locomotiva_Siemens_ES_64_U4&oldid=121932597 ”