InRail

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
InRail
Siglă
Stat Italia Italia
Formularul companiei Societate pe acțiuni
fundație 2006 la Genova
Sediu Genova
Oameni cheie Guido Porta (președinte și CEO)
Sector Transport
Produse transport feroviar și tracțiune
Vânzări 20 mil. de € (2015)
Angajați 200 (aprox.) (2013)
Site-ul web www.inrail.it/
Editați datele din Wikidata · Manual

Compania InRail este o companie feroviară italiană, cu sediul social în Genova și cu sediul operațional în Udine [1] , activă din 2007 în transportul de mărfuri în Italia și în legături cu Austria și Slovenia. Înființată la inițiativa unor operatori friulani în urma liberalizării sectorului feroviar de marfă, compania a început să-și dezvolte traficul în nord-estul Italiei, operând în sinergie cu un operator local și mărind volumul total de mărfuri transportate în timp.

Sectoarele de afaceri

Activ în mod tradițional în transportul de materii prime, resturi feroase, produse din oțel finite și cherestea, InRail operează trafic între Italia, Austria și Slovenia; în această din urmă țară, compania funcționează direct în temeiul unui acord specific cu Căile Ferate Slovene și cu autorizație emisă de agenția slovenă pentru transportul AZP [2] .

Principalele conexiuni deservite includ Udine-Tarvisio, Osoppo-Tarvisio, San Giorgio di Nogaro-Tarvisio, Villa Opicina-Osoppo, Villa Opicina-Udine, Nova Gorica-Udine, Tarvisio-Cavatigozzi și Tarvisio-San Pietro in Gù [2] .

În calitate de companie feroviară, InRail efectuează servicii de instruire, verificare și desfășurare a trenurilor în numele clienților săi și, de asemenea, în unele cazuri, efectuează manevrele feroviare aferente, putând avea grijă de întreaga organizație de transport.

Istorie

Înființată în 2006 la inițiativa unui grup de antreprenori locali și a Regiunii Friuli-Veneția Giulia (prin intermediul societății financiare Friulia) și cu coordonarea inginerului Guido Porta, fost director al Serfer , o companie a grupului FS care activează deja în zona, InRail și-a început activitatea ca operator logistic în organizarea serviciului local de transport de marfă, lucrând în sinergie cu celelalte companii feroviare din regiune și în special cuCalea Ferată Udine-Cividale (FUC), cu care împarte Udine instalație de întreținere. [3] .

E190 311 InRail în San Zeno-Folzano

În special, a fost lansată, cu tracțiune Trenitalia și Serfer [4] , organizarea trenurilor de marfă încărcate cu fier vechi, bușteni și alte materiale de la trecerea Tarvisio până la zonele industriale Osoppo și Udine , de asemenea, în virtutea prezenței în capitalul social al Inter -Rail, un operator logistic condus de Grupul Fantoni și Acciaierie Bertoli Safau (ABS, grupul Danieli ) și de unii investitori privați [5] . Manevrele de pe conexiunea ABS au fost efectuate de Traction & Service (TS), o filială, folosind o locomotivă Henshel [4] .

Inter-Rail, activ din 2007, a început să utilizeze InRail ca braț operațional în zonă prin reactivarea, după 10 ani de inactivitate, șantierul feroviar Bottenicco cu colaborarea FUC [6] și a structurilor locale ale RFI. Acest aeroport este strategic într-o zonă precum Cividale del Friuli cu o densitate mare de industrii [7] .

În august 2009, Inter-Rail a organizat din nou o încărcătură de așchii de lemn din portul Monfalcone pentru Fantoni din Osoppo și a plasat pe 25 de vagoane de marfă, în locul celor 1.200 de camioane care ar fi fost necesare pentru transportul celor 33.500 de tone de pin din Caraibe [ 7] , un exemplu semnificativ de tren competitiv în ceea ce privește transportul rutier în serviciile pe distanțe scurte [8] .

Serviciul internațional pentru transportul de semiremorci Ekol din Turcia a utilizat în 2010 tracțiunea în serviciu de către InRail pe secțiunea Tarvisio-Trieste în numele Companiei de Tracțiune Feroviară , datorită creșterii serviciilor acestei companii [9] ; în același an, pe 27 aprilie a fost început un serviciu în sinergie cu Trenitalia și Serfer pentru transportul de cocs între oțelaria Piombino și fierăria Servola , cu tracțiune InRail între Verona și Trieste [10] .

În 2012 , odată cu încetarea închirierii de locomotive Trenitalia implementată până atunci și două locomotive electrice proprietare utilizate într-o piscină cu un model similar al FUC au intrat în funcțiune în 2011 , serviciile InRail au fost extinse pe întreg teritoriul Friuli-Veneția Giulia, precum și la unele secțiuni din Lombardia Veneto și Emilia Romagna. La Castelguelfo serviciile au fost structurate astfel încât să permită posibilul schimb de locomotive cu filiala FuoriMuro . [11] . Două locomotive electrice similare suplimentare au fost achiziționate pentru închirierea acestora din urmă, în timp ce două locomotive Diesel D 100 Vossloh au fost angajate pentru servicii de terminalizare în Friuli [3] .

2013 a fost anul primelor servicii InRail din Slovenia, după un test efectuat la 13 ianuarie prin trecerea Gorizia, cu trenuri de marfă pentru transportul materialelor feroase trase de D 100 003 și 005 angajate de Alpha Trains [12] : unic, o companie feroviară privată care a obținut autorizația de a opera pe teritoriul sloven eliberată de AZP, agenția de transport slovenă, InRail a început acest serviciu în numele ABS, crescându-l ulterior cu scopul de a ajunge la 6 trenuri pe săptămână. În același timp, un nou birou operațional a fost deschis în Nova Gorica [13] .

La această relație s-au adăugat noi conexiuni din Friuli către destinații precum Piacenza și Brescia și numeroase trenuri pentru transportul cerealelor [14] , cu intenția declarată de a extinde piața către Europa de Est, dezvoltând noi relații spre Vest trecând prin Traversarea Domodossola și intrarea pe segmentul transportului intermodal de corpuri și containere swap. [2] . Serviciile speciale includ transferul de la Osoppo la Melzo a locomotivei Mak V 100 212 deținută de Railoc și angajată de compania Oceanogate , cu o livră roz aprins [15]

La sfârșitul anului 2014 , ca parte a Congresului European al Căilor Ferate, compania a fost printre cei 4 finaliști la European Rail Awards ca „Cel mai bun operator feroviar european din 2014” pentru creșterea semnificativă din Nord-Est realizată grație posibilității de a intra Teritoriul sloven [16] .

În 2015, colaborarea istorică cu Trenitalia a condus la schimbul de servicii între cele două companii [17] .

La 9 mai 2019, compania sărbătorește 10 ani de activitate prin inaugurarea noului atelier de întreținere a materialului rulant la Udine [18] și în aceeași zi este prezentat oficial 191 001 căruia i se aplică o livră comemorativă a artistului vizual Emmanuele Panzarini [19]. ] .

Date despre companie

Licența companiei feroviare de marfă deținută de InRail este numărul 42, emisă la 6 octombrie 2006 [20] [21] ; Certificatul de siguranță pentru a opera pe rețeaua RFI a fost emis de Agenția Națională pentru Siguranță Feroviară (ANSF) la 22 septembrie 2009 [22] .

63% din structura companiei este alcătuită din Tenor Srl și restul de 27% din Inter-Rail SpA. Compania controlează și compania feroviară FuoriMuro [23] , precum și compania locală Traction & Service.

Producția este în creștere: închisă în 2010, cifra de afaceri în 2011 a fost de 14 milioane de euro și o forță de muncă de aproximativ 200 de unități [24] .

În 2012, au fost produse 420.000 de trenuri / km; 340.000 de tone de mărfuri transportate în primele 9 luni ale anului 2013 [3] .

Material de întindere

Pentru primele servicii ca companie feroviară, efectuate începând cu 2009, InRail a folosit echipamente angajate și, în special, unele locomotive electrice E.655 ale Trenitalia [3] și E 189 / ES 64 F4 utilizate de Rail Traction Company [25] .

În același timp, prezența în structura corporativă a holdingului regional Friulia [24] a permis punerea în comun a patru locomotive SiemensE 190 / ES 64 U2 „Taur” , dintre care două destinate Căilor Ferate Udine Cividale și clasificate E 190 301-302 și două către InRail ca E 190 311-312, livrate în 2011 [26] și botezate respectiv Lia și Tea [3] . Depozitul de locomotive FUC din Udine [27] [28] este utilizat pentru adăpostirea și întreținerea tuturor unităților.

La 27 iunie 2013 a sosit E 190 313-314, similar cu cele anterioare, dar intenționat să fie angajat pentru aproximativ doi ani la filiala Fuori Muro, în așteptarea livrării către acesta din urmă a celor două locomotive Siemens Vectron comandate și utilizate pentru Genova. Rivalta Scrivia [29] [30] . Sosirea acestor mașini a făcut posibilă înlocuirea ultimului E 655 angajat anterior de Trenitalia. [31] .

Tocmai pentru a permite ciclul lung de teste de omologare în Italia a Vectrons, modelul E 191 001 deținut chiar de Siemens a fost înregistrat în Italia în parcul InRail [32]

Pentru servicii de manevră în 2013, locomotivele diesel D 100 003 și 005 au fost angajate de Alpha Trains [12] ; 003 din livrarea SBB Cargo a utilizatorului său anterior [33] ; modelul similar 002 a fost angajat la Fuori Muro pentru manevre la Genova [14] . În a doua jumătate a anului, au fost achiziționate și mai multe locomotive pentru trenuri electrice, inclusiv E 189 993 în canarina și unele E 190 Rail Cargo Austria [3] . La mijlocul anului 2014, cele patru unități D 100 001-004 erau responsabile de InRail [34] .

Notă

  1. ^ https://www.inrail.it/index.php/it/societa/chi-siamo
  2. ^ a b c FuoriMuro și InRail cumpără locomotive Arhivat 14 decembrie 2014 la Internet Archive . , Comunicat de presă Metrocargo, 6 iunie 2013. Accesat în decembrie 2014.
  3. ^ a b c d e f Marco Stellini, „Surorile” Cargo , op. cit.
  4. ^ a b Știri despre Tutto Treno , n. 230, mai 2009, p. 8.
  5. ^ Nicola Capuzzo, Tracțiune feroviară Friuliană , în Ship2Shore , 23 februarie 2009. Adus în decembrie 2014.
  6. ^ Știri despre Tutto Treno , n. 237, ianuarie 2010, p. 9.
  7. ^ a b Ivana Gherbaz, Transportul de marfă înviat pe linia de cale ferată Udine-Cividale , în Ship2Shore , 21 decembrie 2009. Adus în decembrie 2014.
  8. ^ Știri despre trenuri , n. 319, octombrie 2009, p.6.
  9. ^ Știri despre Mondo Ferroviario , n. 276, aprilie 2010, p.28.
  10. ^ Știri despre Tutto Treno , n. 243, iulie 2010, p. 9.
  11. ^ Luca Farina, Massimo Rinaldi, Servicii de transport pentru persoane fizice , în Tutto Treno , n. 271, februarie 2013, p.26.
  12. ^ a b Știri despre Tutto Treno , n. 272, martie 2013, p.7.
  13. ^ InRail activează trafic nou între Nova Gorica și Udine , în Ship2Shore , 1 februarie 2013. Adus în decembrie 2014.
  14. ^ a b Luca Farina, Massimo Rinaldi, Report Cargo in Italy , în Tutto Treno , n. 283, martie 2014, p. 30.
  15. ^ Știri despre Tutto Treno , n. 276, iulie 2013, p. 6.
  16. ^ InRail și FuoriMuro: la European Rail Awards pentru „Cel mai bun operator feroviar european 2014” , 10 noiembrie 2014. Comunicat de presă FerPress. Adus în decembrie 2014.
  17. ^ Știri despre trenuri , n. 380, aprilie 2015, p. 6.
  18. ^ Ferrovie.Info - Ferrovie: 10 ani de InRail cu noul atelier din Udine , în Ferrovie.Info . Adus pe 2 iunie 2019 .
  19. ^ Ferrovie.Info - Ferrovie, 10 ani de InRail cu o livră specială pentru Vectron 191 001 , în Ferrovie.Info . Adus pe 2 iunie 2019 .
  20. ^ Știri despre Tutto Treno , n. 206, martie 2007, p. 4.
  21. ^ http://www.mit.gov.it/mit/mop_all.php?p_id=07018 Ministerul Infrastructurii și Transporturilor, Companii feroviare autorizate
  22. ^ Site-ul Agenției Naționale pentru Siguranță în Căile Ferate. Arhivat la 14 decembrie 2014 în Internet Archive. Adus în decembrie 2014.
  23. ^ Camera Deputaților, sondaj de informare , 2011.
  24. ^ a b Andrea Moizo, Inrail sărbătorește noi locomotive , în Ship2Shore , 20 iunie 2011. Adus în decembrie 2014.
  25. ^ Știri despre Tutto Treno , n. 248, ianuarie 2011, p.6.
  26. ^ Andrea Moizo, Legături puternice pe pistele Friuliene , în Ship2Shore , 7 februarie 2013. Adus în decembrie 2014.
  27. ^ Știri despre Tutto Treno , n. 251, aprilie 2011, p. 6.
  28. ^ Helmuth Petrovitsch, Taur 1216 , în All Train , nr. 252, mai 2011, pp. 2027.
  29. ^ Știri despre Tutto Treno , n. 262, aprilie 2012, p. 5.
  30. ^ Știri despre Tutto Treno , n. 266, septembrie 2012, p.8.
  31. ^ Enrico Ceron, Taurus FuoriMuro / InRail în Udine , știri despre Tutto Treno online. Adus în decembrie 2014.
  32. ^ Știri despre Tutto Treno , n. 283, martie 2014, p. 4.
  33. ^ Știri despre Tutto Treno , n. 280, decembrie 2013, p. 6.
  34. ^ Știri despre Tutto Treno , n. 286, iunie 2014, p. 7.

Bibliografie

  • Marco Stellini, „Surorile” Cargo , în Tutto Treno , n. 281, ianuarie 2014, pp. 20–24.

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=InRail&oldid=120070972 ”