Locomotiva Siemens Vectron

Vectron E.191 / Br.192 / Br.193 170/471/247/383 X4E / J27 Rh.1193 / Rh.1293 Re.475
Locomotivă electrică
Vectron
Ani de construcție	din 2010
Ani de funcționare	din 2010
Cantitatea produsă	> 1000 [1]
Constructor	Siemens
Echipament de rulare	Bo'Bo '
Puterea orară	6400 kW
Efort de pornire	300 kN
Viteza maximă aprobată	Vectron DC: 160 km / h Vectron AC: 200 km / h
Dietă	Vectron DC: 3 kV DC 1,5 kV DC Vectron AC: 3 kV DC 1,5 kV DC 15 kV c.a. 16,7 Hz 25 kV c.a.50 Hz

Siemens Vectron este o locomotivă bazată pe o platformă modulară care permite producerea de versiuni potrivite pentru diferite piețe și infrastructuri, pentru a îndeplini cerințele de interoperabilitate care caracterizează piața feroviară europeană.

Derivat din două modele anterioare populare, Vectron a fost achiziționat în numeroase exemplare atât de companiile feroviare de stat, cât și de mai mulți operatori privați mai mici, precum și de unele companii de material rulant .

Geneza proiectului

Vectron Diesel 247 901

La sfârșitul anilor 2000, gama de produse oferite de Siemens pe baza modelelor ES 64 F4 Eurosprinter și ES 64 U4 Taurus a fost contrastată de concurența cu modelele Alstom Prima II și mai presus de toate Bombardier TRAXX , acesta din urmă caracterizat printr-un difuzie foarte puternică în special în unele țări europene, datorită și unui cost de achiziție relativ scăzut ^[2] .

Tocmai pentru a contracara succesul concurentului TRAXX, Siemens a perfecționat un produs caracterizat de aceeași filosofie modulară deja anticipată pe Eurosprinter, dar deja concepută pentru piața internațională, astfel încât să fie mai durabilă din punct de vedere economic pentru potențialii clienți. Prin urmare, am optat pentru o reproiectare a celor două game de produse pe baza experienței acumulate din ultimele consumabile, care amintea și de liniile stilistice ale Vectron, și anume anii 4700 ai companiei portugheze de stat Caminhos de Ferro Portugueses (CP) și cei 18 și 19 clase ale Société nationale des chemins de fer belges (SNCB), construite respectiv în 25 și 120 de unități ^[3] .

Vectron a fost prezentat pentru prima dată în iunie 2010 la centrul de testare Wegberg-Wildenrath și mai târziu, în septembrie a aceluiași an, la evenimentul internațional Innotrans de la Berlin .

Consumabile pe piața europeană

Locomotive în stoc

Caracteristic producției feroviare Siemens la începutul anilor 2000, multe locomotive sunt produse direct pe cheltuiala producătorului, fără comenzi de la un client. Locomotivele prototip, care au fost aduse în conformitate cu timpul cu modelele standard, au devenit treptat parte din această flotă, folosită ca „stoc” din care să se tragă în cazul comenzilor care necesită timpi de livrare foarte scurte, un caz răspândit mai sus toate.pe piața de marfă.

De-a lungul anilor, unele mașini înregistrate în următoarele grupuri au devenit, prin urmare, parte a flotei Siemens ^[4] :

• locomotive electrice versiunea DC (curent continuu) seria 191 și 170 - Unele unități s-au vândut ulterior, plus prototipul 191 001, utilizate pentru teste de omologare în diferite țări, inclusiv Italia ^[5]
• locomotive electrice versiunile AC și MS seriile 192 și 193 - Unele unități s-au vândut ulterior
• Locomotivă diesel 247 901 (prototip)

RosCo

193 850 MRCE

193 803 Railpool

• În 2010, Siemens a anunțat numele primului client pentru noua platformă de atunci: era compania de leasing („Rolling Stock Company”) Railpool . În urma comenzii emise în 2012 , 6 locomotive numerotate 193 801-806 au fost livrate acestei firme. Versiunea Railpool este configurată atât pentru operarea pasagerilor, cât și pentru transportul de marfă; viteza maximă pentru aceste unități cu două tensiuni (15kV și 25kV ac) este egală cu 200 km / h și puterea de 6400 kW. Unitățile au fost aprobate pentru circulație în Austria și Germania și asamblate la uzina Siemens din München-Allach ^[4] .
• În octombrie 2013, Siemens a livrat alte 2 unități către Paribus Rail Portfolio III GmbH & Co. KG. din Hamburg, o filială a Railpool însăși. În acest scop au fost utilizate unitățile de testare anterioare 193 921-922, revopsite în culoarea argintie folosită de Railpool, dar cu banda verticală portocalie în loc de albastru ca celelalte unități ale companiei. Primul serviciu încredințat acestei locomotive a fost cu un operator de pasageri suedez ^[4] .
• Compania similară Mitsui Rail Capital Europe (MRCE) a comandat în iunie 2013 cincisprezece unități de tip AC, omologate și pentru Germania și Austria, în versiunea cu o viteză maximă de 160 km / h și o putere de 6.400 kW. Primele trei unități de acest tip, construite tot în Monaco, au fost livrate la sfârșitul aceluiași an. Clasificarea atribuită acestui grup este X4E 850-860 și 870-873 ^[4] .
• În martie 2014, noua companie European Locomotive Leasing (ELL) a semnat un contract-cadru cu Siemens pentru furnizarea a cel puțin 50 de Vectroni , atât AC, cât și MS, destinate traficului internațional pe rețelele din Austria, Germania și Ungaria, fost și, de asemenea, în Polonia, Republica Cehă și Slovacia, acesta din urmă. De asemenea, în acest caz, caracteristicile tehnice prevăd o viteză maximă de 160 km / h și o putere de 6.400 kW ^[4] .

DB Schenker Rail

• În 2012 a venit rândul DB Schenker Rail care a ordonat alocarea a 23 de unități serviciilor din rețeaua poloneză, cu opțiunea pentru alte 13 unități. Livrarea acestor locomotive a fost plasată în anii 2013 - 2015 și, pentru a permite o viteză mai mare, având în vedere necesitatea de a asigura aprobările corespunzătoare, au fost incluse în lot locomotive 191 951-952 care făceau deja parte din stocul Siemens. Unitățile, de tip DC (curent continuu) și caracterizate prin livrea roșie DB, sunt înregistrate ca 170 020-021 și 035-046 de filiala DB Schenker Rail Polska ^[4] .

• În noiembrie 2015, DB Cargo Italia a comandat 8 unități DC de la Siemens prin Unicredit Leasing GmbH. În septembrie 2016 sunt livrate primele două unități 013 și 014 caracterizate prin livrea roșie DB, acestea sunt înregistrate ca numerotare E191 013 014 015 016 017 018 019 020.

Căile Ferate Finlandeze

• Căile Ferate de Stat Finlandeze au semnat un contract pentru 80 de locomotive noi în 2013, cu opțiunea pentru 97 de unități suplimentare. Puterea așteptată este de 6.400 kW în versiunea de 200 km / h; pentru aceste locomotive este prevăzută adoptarea a două motoare diesel auxiliare pentru executarea manevrelor și a serviciilor de-a lungul traseelor ​​neelectrificate. Unitățile sunt destinate să înlocuiască clasa Sr1 existentă ^[6] .

BLS Cargo

În martie 2015, BLS Cargo a anunțat comanda pentru 15 locomotive Siemens Vectron, un model care, după experimentarea cu diverse materiale rulante de închiriere, s-a dovedit a fi cel mai potrivit pentru înlocuirea celor mai vechi unități din flotă și pentru modernizarea acesteia, având în vedere creșterea în trafic pe ruta de referință ^[7] .

Mercitalia Rail

Mercitalia Rail, o companie a grupului Ferrovie dello Stato , care gestionează serviciul de transport de marfă (convențional și combinat) și logistica atât în ​​Italia, cât și în Europa, a închiriat în 2017 de la MCRE cinci locomotive Vectron numite E.193 641-645.

Operatori minori

• Pentru a permite desfășurarea ciclului lung de teste de omologare în Italia a Vectrons, modelul E 191 001 deținut chiar de Siemens a fost înregistrat în Italia în parcul InRail .
• Compania feroviară italiană Fuori Muro a comandat în martie 2012 2 locomotive în versiune DC, primele unități de acest tip destinate pieței italiene. Locomotivele, clasificate 191 002-003, au fost construite la uzina München-Allach și finalizate în 2013, pentru a fi livrate în anul următor ^[8] .
• Compania austriacă CargoServ a comandat în august 2013 o unitate de tipul AC aprobată pentru rețelele austriac și german și echipată cu sistemul ETCS . La livrare, același lucru a fost înregistrat 1193 890 ^[4] .
• BoxXpress (o companie germană deținută de ERS Railways, Eurogate Intermodal și TX Logistik) în 2013 a comandat 4 Vectrons, aprobate și pentru rețelele germane și austriece și echipate cu ETCS. Prima unitate a fost livrată în decembrie a aceluiași an. Numerotarea atribuită acestor unități este 193 840-841, 880-881 ^[4] .
• O altă companie italiană, Compagnia Ferroviaria Italiana (CFI) a comandat în 2014 două unități de tip DC echipate, prima aplicație de acest tip, cu modulul Diesel suplimentar pentru manevrarea pe secțiuni fără electricitate. Aceste unități, în prima fază fără acest modul, au fost fabricate de uzina München-Allach și livrate în a doua jumătate a aceluiași an cu numerotarea 191 011-012 ^[4] . În septembrie 2016, CFI comandase încă două E191 de la Siemens (numerotând 009 010) cu prevederi pentru modulul Diesel; livrare preconizată ianuarie 2017.
• În același an, compania MGW Service, specializată în întreținerea locomotivelor electrice, a comandat unitatea 193 842, cu livrare programată pentru aceeași vară ^[4] .

Prospect rezumat

Model SUA

Spre deosebire de alte locomotive produse în aceeași perioadă pentru piețele din Asia și Africa și bazate pe diferite modele preexistente, Cities Sprinters comandate de Amtrak sunt derivate din platformele Eurosprinter și Vectron cu o adaptare specifică la piața nord-americană și la nevoile clienților .

Sunt echipate pentru a funcționa cu trei sisteme de alimentare diferite (25 kV, 12,5 kV și 12 kV), dezvoltând, de asemenea, o putere de 6.400 kW și putând atinge 200 km / h.

Caracteristici tehnice

Birou de comandă al unui Vectron DC

În comparație cu Eurosprinter și Taurus anterioare, concepute pentru piețele germane și austriece, Vectron a fost conceput de la început ca o locomotivă dedicată pieței internaționale, cu o configurație mai simplă care permite adaptabilitatea în timp în ceea ce privește utilizarea pe diferite rețele. locul prezenței echipamentelor complete, destinate subutilizării ^[2] .

Interiorul anului 193 992 la Czech Raildays 2013

În conformitate cu această filozofie, biroul de comandă este disponibil în două versiuni, corespunzătoare celor adoptate anterior pe prototipul AC (versiunea curent alternativ) și MS (versiunea multisistemă): versiunea de bază („scăzută”) poate fi înlocuită cu cealaltă („ridicată”) în cazul unei creșteri a aranjamentelor care urmează să fie adoptate pentru a utiliza un număr mai mare de secțiuni feroviare diferite, în Europa încă caracterizată de eterogenitate în sistemele de siguranță ^[4] .

Cabina, derivată strict din cea a LE4700 a CP-urilor din 1996, constă dintr-un modul interschimbabil care respectă reglementările privind accidentele stabilite prin specificațiile tehnice de interoperabilitate (STI). Aceleași sunt fără geamuri laterale, devenite inutile prin prezența camerelor în locul oglinzilor retrovizoare ^[4] .

Cărucioarele cu transmisie „Ritzelhohlwelle”, deja adoptate de numeroși Eurorunners, sunt similare pentru toate versiunile, dar pot fi configurate pentru viteze maxime de 160 sau 200 km / h ^[4] . Opțional, puteți opta și pentru o acționare cu arbore gol cu ​​mase complet suspendate, potrivite pentru viteze de până la 230 km / h.

Notă

Bibliografie

• Mauro Longarini, Le Vectron de Siemens , în Trenuri , n. 369, aprilie 2014, p. 30.
• David Haydock, Siemens dezvăluie Vectron , în Today's Railway's Europe , n. 176, august 2010, pp. 39–41 (în engleză).
• Marco Stellini. Tema TuttoTRENO n. 32. " Locomotivele Siemens. Panorama grupurilor E 189, 190, 191 și 103. Volumul 2 ",

Ponte San Nicolò, Editura Duegi, 2017.

Elemente conexe

• Locomotiva Siemens ES 64 F4
• Locomotiva Siemens ES 64 U4
• Locomotiva Siemens ES 64 U2
• Siemens (companie)

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Siemens Vectron Locomotive

linkuri externe

• Railcolor , pe railcolor.net .
• Vectron în Italia , pe scalaenne.wordpress.com .

Portal de transport : accesați intrările Wikipedia care se ocupă de transport